城市軌道交通車站屏蔽門概念

Ⅰ 簡述車站屏蔽門系統的主要功能和特點

屏蔽門來概述 屏蔽門（又稱月台源幕門或安全門，英文：Platform screen doors（PSD）或 Platform-edge doors） ，是指在月台上以玻璃幕牆的方式包圍鐵路月台與列車上落空間。列車到達時，再開 啟玻璃幕牆上電動門供乘客上下列車。 地鐵屏蔽門系統是安裝於地鐵站台靠軌道側邊沿， 把站台區域與軌道區域相 互隔離開的設備， 深圳地鐵一期工程在全線的所有車站都設置了屏蔽門系統。設 置屏蔽門系統的主要目的是防止人員跌落軌道產生意外事故， 降低車站空調通風 系統的運行能耗， 同時減少列車運行雜訊和活塞風對車站的影響，為乘客提供一 個安全、舒適的候車環境，提高地鐵的服務水平。 2 屏蔽門系統的類型 1、全封閉式屏蔽門 它是一道自上而下的鋼化玻璃隔離牆和活動門， 沿著車站站台邊緣和兩端頭 設置， 能把站台候車區與列車進站停靠區完全隔離。這種屏蔽門系統的主要功能 是增加安全性、節約能耗以及降低噪音等。

Ⅱ 城市軌道交通車站一般分幾類

包含的低壓配電和照明系統、火災報警系統、車站機電設備監控系統、環境控制系統、給排水系統、電梯系統、屏蔽門系統和門禁系統。

Ⅲ CJJ 183-2012 城市軌道交通站台屏蔽門系統技術規范中的 CJJCJJ 183-2012 代表什麼意思

CJJ是城建行業工程建設規程的行業編號 ，183是文件發布編號，2012為年份！

Ⅳ 城市軌道交通系統安全屏蔽門有哪兩種

封閉式屏蔽們。移動屏蔽們。

Ⅳ 什麼是城市軌道交通車站

城市軌道交通車站是客流的節點,是乘客出行 的基地,乘客上下車、換乘等都是在車站進行的。

Ⅵ 城市軌道交通的屏蔽門能夠實現哪些功能

半高式屏蔽門（又稱月台閘門或半封閉式屏蔽門，英文：Automatic Platform Gate，簡稱：APG）是一種鐵路運輸的月台設備，它的裝配目的與屏蔽門一樣是為了防止候車中的乘客無意墮下路軌受傷的安全設施，但前者一般只有後者的一半的高度所以前者價格亦較低。半高式屏蔽門不如屏蔽門般將月台密封起來，因此不具有防止月台空調流失的作用。閘門由電腦中央控制，列車到站停好時會自動開啟供乘客上下列車。半高式屏蔽門適合沒有安裝空調系統的月台或者預算較低的鐵路營運者選用。

Ⅶ 簡述城市軌道交通車站的組成以及車站設計的原則包括哪些（兩問分兩段回答）

一、城市軌道交通車站組成：

城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。

而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：

1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；

2、售票大廳，為乘客出售列車客票；

3、站台，直接供乘客乘降車使用；

4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。

二、城市軌道交通車站設計原則：

1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站布局和規模。

2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設置，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站台應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。

3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。

4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和設備資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。

5、站台上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站台。

6、車站設備及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯系要求，進行綜合協調、合理布置。地
面和高架車站的設備用房，應因地制宜、靈活布置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。

7、地下車站站台與站廳公共區應劃分防煙、防火分區，防煙分區不得跨越防火分區。

8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡系數計算確定。

並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站台上候車人員全部撤離站台。

9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩沖距離，確保進出站客流路線通暢。

10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。

11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關設備安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客
流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄桿的外側），其區域范圍宜保持16～20m的縱向空間。

12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。

13、車站的站台、站廳、樓梯、通道和出入口，應設置無障礙服務設施。

(7)城市軌道交通車站屏蔽門概念擴展閱讀

城市軌道交通車站站台設計要求：

《城市軌道交通工程項目建設標准》

第六章 車站建築與結構工程

第五十三條 車站站台應符合下列要求：

一、站台宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。

二、站台寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。

三、站台高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門類型分析選定。

四、站台邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站台宜為80～100mm。曲線站台應不大於180mm。

五、在站台邊緣應加設安全警示線。若設置半高屏蔽門局部護欄等安全防護設施，應在初期安裝定
位。

六、站台屏蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。

七、站台長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。