軌道交通再生制動

『壹』 再生制動的應用

能量消耗型
這是在 [3] 變頻器直流迴路中並聯一個制動電阻，通過檢測直流母線電壓來控制一個功率管的通斷。在直流母線電壓上升至700V左右時，功率管導通，將再生能量通入電阻，以熱能的形式消耗掉，從而防止直流電壓的上升。由於再生能量沒能得到利用，因此屬於能量消耗型。同為能量消耗型，它與直流制動的不同點是將能量消耗於電機之外的制動電阻上，電機不會過熱，因而可以較頻繁的工作。
並聯直流母線吸收型
適用於多電機傳動系統（如牽伸機），在這個系統中，每台電機均需一台變頻器，多台變頻器共用一個網側變流器，所有的逆變部並接在一條共用直流母線上。這種系統中往往有一台或數台電機正常工作於制動狀態，處於制動狀態的電機被其它電動機拖動，產生再生能量，這些能量再通過並聯直流母線被處於電動狀態的電機所吸收。在不能完全吸收的情況下，則通過共用的制動電阻消耗掉。這里的再生能量部分被吸收利用，但沒有回饋到電網中。
能量回饋型
能量回饋型的 [3] 變頻器網側變流器是可逆的，當有再生能量產生時，可逆變流器將再生能量回饋給電網，使再生能量得到完全利用。但這種方法對電源的穩定性要求較高，一旦突然停電，將發生逆變顛覆。
再生制動可以用於所有電動機械中，而電動機械主要是旋轉式，例如電動機，所以再生制動常見於電動機拖動的系統中，簡稱 [4] 電力拖動系統。

『貳』 城市軌道交通車輛的制動有什麼優缺點么

地鐵制動系統一般採用混合制動，電制動和空氣制動混合控制，優先選用電制動，電制動不足時，空氣制動補充。

在車輛行駛之初，蓄電池處於電量飽滿狀態，其能量輸出可以滿足車輛要求，輔助動力系統不需要工作；電池電量低於60%時，輔助動力系統起動：由於蓄電池組的存在，使發動機工作在一個相對穩定的工況，使其排放得到改善。

(2)軌道交通再生制動擴展閱讀：

基本優點：

混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由於有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。

而且，輔助發動機的電動馬達可以在啟動的瞬間產生強大的動力，因此，車主可以享受更強勁的起步、加速。同時，還能實現較高水平的燃油經濟性。

『叄』 地鐵車輛再生制動反饋能量有多少

車輛的速度。和重量。乘積得到的動能動量乘以百分之50也就是效率。就是反饋回有效的電能

『肆』 地鐵制動有哪幾種方式

• 分為電制動和機械制動兩種方式。

• 電制動又分為再生制動和電阻制動，機械制動又稱為氣制動。

• 再生制動：電機正轉就是消耗電能牽引列車動作，電能轉化為動能。在再生制動時，電機就作為發電機反轉，把動能轉化為電能再通過列車的牽引逆變系統把這些電能逆變為電網一樣的電輸送到電網供其他車使用。

• 電阻制動：在電網的電壓達到上限了，列車電機產生的電能就不再輸送到電網，而是通過列車的制動電阻把這些電能消耗掉。

• 機械制動：當前面的電制動滿足不了列車進站的制動停車時，因為速度較小的時候再生制動的制動率較低。這時機械制動就補充進來，把列車停穩就是使用壓縮空氣使閘瓦貼在輪對踏面上，通過摩擦來制動。

• 停放制動：列車停穩後施加的，類似汽車的手剎，保證列車在停車過不溜車。

『伍』 軌道交通制動系統採用的是什麼方式

一般都是電制動。1、地鐵的站間距離比較短，一般都在1km左右。一條線路多專輛列車在跑，調速屬及停車都比較頻繁，而且運載需求大，又需要車速，所以制動必須要快、短、准確、平穩。2、電制動有許多優點，例如無機械磨損等。這對於空氣制動來說是無法實現的。電制動有再生制動和電阻制動兩種。電制動的制動功率大，尤其是在較高的速度范圍內，它不僅制動力大，效率高，而且再生制動能回收能量，從而產生一定的經濟效益。但由於它在低速范圍內只能使用電阻制動，其制動力較小。且當列車速度降到某一速度時，必須及時補上空氣制動。在整個速度范圍內，要充分發揮各種制動方式的作用，適應地鐵列車自動控制而協調配合，以獲得最佳的制動性能。

『陸』 地鐵車輛一般使用什麼制動系統

大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中回式。答如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。

地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標准，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。

(6)軌道交通再生制動擴展閱讀：

動力分布式特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。

多數的動力分布式列車因加減速性能較佳，適合走停很頻繁的通勤客運列車或是縱坡度變化大的崎嶇地形。但因列車組裡面各車廂的編組需固定，難以靈活變更調度，所以貨運上的使用並不普遍。 EMU的電動機一般是安裝在車廂底轉向架之上。

DMU一般由柴油發動機透過齒輪帶動，但亦存在有「柴電動力」（DEMU）的設計方式，其柴油發動機所產生的動力完全只被用在產生電力上而不與車輪組之間有任何實質連結，再以電力驅動位於各動力車廂轉向架上的電動馬達來產生推進力。動力分布式列車的駕駛室空間一般都較為精簡，放在列車的兩端。

參考資料來源：網路-地鐵

參考資料來源：網路-動力分布式

『柒』 高鐵有沒有再生制動能量收集裝置，設置在變電所的為什麼只有地鐵有這種產品

據我了解高鐵的高速動車組沒有再生能量收集裝置，高鐵的電制動有制動電版阻散熱。為什麼地權鐵有，我個人分析一下您看是否合理。地鐵作為短途軌道交通，頻繁的牽引，制動，這里的制動能量比較多，收集價值高一些。而高鐵運行里程很長才會制動停站，制動能量不多，收集的話價值也不大，設備還比較貴，所以就沒有。
某軌道交通製造企業一枚技術人員的答案，，

『捌』 軌道交通的制動系統由哪些主要子系統和核心部件組成地鐵、動車、火車的制動系統原理和組成結構是一樣嗎

軌道交通的制動系統一般有幾個子系統組成，風源系統（主要指空壓機、乾燥回塔和風缸答濾油器等部件）、制動系統（不同系統不一樣，現在主流的是微機控制的電空制動系統和KNORR的EP2002等系統），基礎制動裝置（踏面制動機和盤式制動機等），輔助用風裝置（空氣彈簧和鳴笛等）.地鐵 動車組的制動原理基本一致，一般採用電氣和空氣混合制動的形式，火車制動原理與地鐵輕軌和動車組不同，一般只採用空氣制動。

『玖』 地鐵車輛一般使用什麼制動系統

地鐵車輛一般使用的混合制動方式，分為電制動和空氣制動，電制動分為再生制動和電阻制動。空氣制動很多使用的是德國可諾爾公司的制動系統，最新的是EP2002數字制動系統，可以有效防止車輛的滑行和空轉現象。再生制動就是制動時將電動機轉變成發電機利用列車的慣性運動發電並把發出的電能反饋給接觸網（接觸軌），在接觸網（接觸軌）電壓超過限定值的時候通過制動斬波器將電機發出的電能送給制動電阻轉化為熱能消耗到空氣中。</p> <p>一般情況下優先使用電制動，在電制動不足以滿足制動要求的時候，才使用空氣制動。制動優先順序為：再生制動，電阻制動，空氣制動.</p> <p>總的的來說就是knorr空氣制動系統+牽引系統中的電制動系統。