地鐵站監控總室

⑴ 深圳地鐵上的攝像頭是經常有人看嗎

車廂內的攝像頭駕駛室可以看到，監控中心也有人值班翻看。

⑵ 怎麼樣能看到地鐵口的監控錄像

看不了~~~真有過硬的理由需要看的話，找警察~~

⑶ 地鐵站監控PⅠC模塊如何關閉或啟動

地鐵站監控被安新模式是可以在設置里關閉或者啟動的

⑷ 大家說地鐵站里有監控嗎

肯定有啊，沒有的話突發事件怎麼辦

⑸ 地鐵使用的動環監控系統的有哪些優勢

首先需要一款高安全、穩定可靠、智能的滿足大數據要求的機房環境監控系統。最重要的是可回以降低運維管理人答員的負擔，提高運維效率。以中國廣東省深圳市的深圳地鐵為例。深圳計通依據深圳地鐵建設需求，對沿線站點內警用通信機房搭建動力環境監控系統。系統與前端各智能環境設備進行實時通訊交互，通過智能監控、分析、控制，並以多樣化的報警處理機制和友好的展現方式，使機房運維人員及時了解機房設備運行狀況，實現統一監控、統一管理、統一展示的運維管理目的，系統具備穩定、可靠、安全的特性，實現數據機房7*24不間斷的系統監控及運行保障。

⑹ 地鐵綜合監控的構成原則

1）綜合監控系統應圍繞行車和行車指揮、防災和安全、乘客服務等開展設計，以進一步提高運營行車管理的水平。
2）綜合監控系統面向的對象主要包括控制中心的各中央調度員（行調、電調、環調、值班調度和值班主任助理）、車站控制室的值班人員和車輛段維修中心的系統維護人員等。綜合監控系統應滿足以上這些崗位的功能要求。
3）綜合監控系統的故障告警功能，分別在控制中心、車輛段維修中心以及車站維修工班實現，在控制中心綜合監控系統應能採集相關集成系統的重要設備故障的匯總信息，以方便中央調度人員的維護管理工作；另外在車輛段維修中心以及車站維修工班應能採集相關集成系統的重要設備故障信息，並具備對所採集信息進行匯總統計的功能，從而方便車輛段維修以及車站維修工班人員進行日常的系統設備的維護工作。
4）當出現異常情況由正常運行模式轉為災害運行模式時，綜合監控系統應能迅速轉變為應急模式，為防災、救援和事故處理指揮提供方便。
5）地鐵自動化系統應由上位監控層、中間控制層和末端設備層三層構成；綜合監控系統屬於上位監控層，是由控制中心、車站綜合監控系統的交換機、伺服器、工作站和前置處理器（FEP）等設備組成；中間控制層和末端設備層由相關接入系統和現場設備組成。
6）控制中心與車站上位監控層的計算機設備通過工業級骨幹傳輸網路連接。上位監控層與中間控制層設備主要通過符合國際或行業標準的通用開放式的智能通信介面形式進行連接。中間控制層與末端設備層主要通過通用開放式的工業控制網路、現場匯流排和硬線等介面形式進行連接。
7）綜合監控系統應根據各集成系統的實際需求向相關集成系統開放全線骨幹網路資源，為集成系統具有邏輯上獨立的全線網路傳輸通道，並保證綜合監控系統網路安全。
8）綜合監控系統應能實時反映各監控對象的工作狀態，綜合監控系統應具備對監控對象的進行模式控制、程序控制、時間表控制和點動控制等控制功能。
9）地鐵弱電系統的安全聯鎖控制功能主要在中間控制層實現。控制層設備應具備相對獨立的工作能力，即控制層設備脫離中央或車站信息管理層時，仍能獨立運行，滿足緊急情況下運營的應急需求。
10）綜合監控系統應採用模塊化設計，易於擴展。綜合監控系統不僅應滿足三號線運營管理的需求，還應考慮線路擴展的需求，同時還應為其他線路的接入和更高一級管理系統的連接預留一定的條件。
11）綜合監控系統應採用高可靠的產品，保證能全天候不間斷地運行。

⑺ 請問地鐵監控室看監控的是個什麼工作

那要看是不是有五險一金，如果有就是，一般這種工作比較輕松，就是在電腦旁邊觀察數據，看地鐵運行是否正常，各個系統是否正常。並記錄相關數據。唯一就是工作比較寂靜，你要耐得住寂寞

⑻ 上海地鐵站的監控視頻一般保留多長時間

三個月，重要監控無上限