1. 西安地鐵開通順序是什麼都什麼時候開通
第一階段（2006～2011年）：建設二號線（鐵路北客站～韋曲，.4公里），以緩解城市南北向主客流走廊的交通壓力，為城市中心區的逐步外移、市政府北遷及鄭州至西安客運專線西安火車站密集客流的疏導創造有利條件，同時拓展西安市空間結構，引導城市向北、向南發展。
第二階段（2010～2015年）：建設一號線（後圍寨～紡織城，23.9公里），形成西安市主城區「十字」型軌道交通骨架網，以緩解城市東西向及南北向主客流走廊的交通壓力，同時雙方向拓展城市空間，加快城市郊區經濟發展，為西咸一體化及臨潼旅遊區的發展創造便利的交通條件。
第三階段（2016～2020年，遠期）：建設三號線（44.3公里），進一步優化中心城區線網結構，擴大線網規模，同時加強主城核心區與外圍組團的聯系，支持城市新中心的形成。
第四階段（2021年～2050年，遠景）：建設四、五、六號線和一號線東、西延伸段及二號線北延伸段（157.2公里），完善主城核心區內部軌道交通網及對外交通聯絡，完善線網覆蓋范圍和密度，提高快速軌道交通系統的服務水平，形成西安市完整的城市快速軌道交通網路。
二號線概況
西安市城市快速軌道交通二號線（鐵路北客站～韋曲段）工程北起鐵路北客站，南至韋曲，沿西安市南北向主客流走廊布設，線路經過鐵路北客站、市行政中心、經濟開發區、北大街、鍾樓、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點，連接了將在2010年建成的鄭西鐵路客運專線西安北客站、市行政中心和三個開發區。二號線作為軌道交通線網中的骨幹線，與一號線構成了軌道交通網路中的十字骨架。
二號線規劃線路為陳家堡～韋曲，線路全長32.402km，共設24座車站。近期建設的是鐵路北客站～韋曲段，正線全長26.4km，其中地下線20.9km，敞開段0.5km，高架線5.0km。全線共設21座車站，其中5座車站分別與後期建設的其它軌道交通線換乘。二號線設車輛段及停車場各一座，車輛段選址在北郊經濟技術開發區尚稷路南側，停車場設在長安區西寨村以南。二號線與一、三號線合建控制中心一座，設置在張家堡廣場以西鳳城八路南側。全線共設2座主變電站，分別設置在張家堡及長延堡。車輛採用B型車，最高行車速度80km/h，列車編組初、近、遠期均為6輛。遠期運能4.32萬人次/小時。工程自2006年下半年開工，2011年全線建成通車。其中
2006～2010年，建成鐵路北客站～長延堡（含）段，長度20.3km，為一期工程。
2009～2011年，建成長延堡（不含）～韋曲段，長度6.1km，為二期工程。
2036年前，建成鐵路北客站至陳家堡段，全線貫通。
2. 23號線經過哪
北京地鐵23號線是一條規劃中的地鐵線路，主要經過CBD、朝陽港、馬駒橋、於家務、永樂新城等地區。該線路為遠景大站快線。
3. 西安一共有幾條地鐵
西安市城市快速軌道交通線網規劃
按照國務院批準的《西安市城市快速軌道交通建設規劃》，西安市總共建設6條地鐵線路，總長251.8公里。共設16座換乘站，150座車站（不含一號線東、西延伸段），10座車輛段，4座停車場，2處控制中心。軌道交通線網形成「棋盤+放射式」網狀結構布局，線網中一、二、三號線為骨幹線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發展空間；四、五、六號線是軌道交通網的輔助線，主要滿足城市功能組團之間的交通需求，對線網進行加密完善。
1．一號線（後衛寨—紡織城）：
該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起迄點後衛寨、紡織城是西安市對外交通樞紐。該線路穿越西安城區的東西，通過市區最繁華的地區和人口最稠密的地區，同時，線路連接主城東西軸向上城西客運站、西安城運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。一號線向西延伸至咸陽森林公園，為西咸一體化創造有利條件；向東延伸至臨潼旅遊渡假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。該線為軌道交通線網中的骨幹線。
2．二號線（鐵路北客站—韋曲）：
該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。
3．三號線（新築—側坡村）：
該線路為東北、西南走向。線路沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻灞新區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，促進城市發展空間向東北、西南方向拓展。三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。
4．四號線（草灘農場—韋曲航天科技產業園）：
線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江旅遊度假區、韋曲航天科技產業園，途經既有西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區。四號線對於城市南北向客流轉換起到了輔助和補充作用，為規劃線網中的輔助線。
5．五號線（紡織城火車站——六村堡（紀陽））：
線路東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站。西端主線連接六村堡工業園區、支線連接紀陽組團，途經曲江旅遊度假區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流，為規劃線網中的輔助線。
6．六號線（紡織城—長安科技產業園）：
線路連接東郊紡織城、明城牆內東西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解主城核心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間，為規劃線網中的輔助線。
4. 西安如何坐地鐵
怎麼坐地鐵，越詳細越好，從進地鐵站開始到出站的詳細過程
進 站——在距離車站500米至200米處的區域范圍內，一般都設有站外導向標志牌。
軌道交通車站一般均有二個以上的出入口。一般每個出入口處都有編號，一般標有：地鐵標識、線路號、車站名、出入口編號的中英文。
購 票——一般乘客只要根據站內導向標志指示即可循序前進，找到售票處。
北京地鐵進出站刷卡即可，兩元錢隨便做。
有的地鐵站設有人工售票：首先，乘客在票價表找出目的地車站相對應的票價或向售票員詢問後購票。 有的地鐵站設有自動售票機： 操作只要根據提示即可。
檢票進閘——一般入口閘機的前面有兩個標志燈，綠色箭頭標志燈亮，表示該設備可以使用。同時入口閘機面板上的顯示屏顯示「請使用車票」；紅色禁止標志燈亮，表示停止該設備，同時顯示屏顯示「暫停服務」。
一般乘客攜帶的物品重量不得超過20千克，長、寬、高之和不得超過1.8米，體積不得大於0.15立方米。
乘客在使用一票通時應保持票面整潔，不得折疊、無損，否則造成損失一般由乘客承擔。
車票使用時發生故障或差錯，切勿敲打、拍擊設備，應及時交車站工作人員處理。
一般地鐵對進站乘客進站實行「右手原則」。以上海地鐵為例，即： 乘客右手持票，在進口閘機面板的圓形「讀卡器」上方稍作停留以供閘機檢票； 當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢； 乘客即可前行通過三桿後進站。
侯 車——按站台層的站內導向標志，找到正確的列車駛往方向。
候車時，應站在站台的安全線內，不得超越該線。
一般站台設有電子顯示屏，預報下一列班車的到達時間。
對於某些城市（如上海）的共線的車站，應正確識別車帶的顏色，避免乘錯車輛。
待列車完全停穩妥、屏蔽門或車門完全開啟後，車內乘客先下車，候車乘客後上車。
車門開啟、關閉時，不得觸摸車門。
乘車時乘客應遵循「先下後上」的文明乘車原則，有序上車。
乘 車——上車時，請注意列車和站台之間的間隙，防止踏空、絆倒。
上車後，請往車廂中走，不要擁擠在列車門口。
照顧老、弱、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒的乘客優先上車，車內乘客應當主動讓座。
自覺保持車站、車廂的清潔衛生。
不得踩踏車站和車廂內座席，嚴禁向軌道交通區域內拋擲雜物、垃圾。
列車發車前，一般車門上方的警示燈會閃亮，同時關門蜂鳴器也會有規律的鳴叫（一般為6～7次），此時尚未上車的乘客請退到安全線內。
目前列車間隔一般約為4～6分鍾，停站列車發車越快，後續列車才能准時進站，全線列車運營才能正常。因此當列車擁擠，乘客擠不上列車時，千萬不要把住車門，應當協助車站工作人員，讓列車盡快發車。
下 車——列車在行駛途中，一般列車廣播或車廂電子顯示屏會告知乘客下一個車站的名稱，乘客應及早做好下車准備。
下車時請注意您隨身攜帶的行李物品，不要遺忘。
列車在站內的停留時間，根據客流狀況而有所不同，一般約為30～40秒，因此下車乘客應及早准備，否則在上車客流的沖擊下就難以下車了。
驗票出閘——若使用一卡通，車站驗票與進站檢票基本相同，一般也是「右手原則」。乘客在出閘機時，可留意閘機顯示屏上所顯示的卡內余額
若使用一票通，乘客在出站驗票時，一般也是「右手原則」，與進站檢票不同的是：乘客出站時，需要將車票插進設備正面的驗票口，由閘機驗票無誤後，車票一般將回收，閘機顯示屏上所顯示由「請出站」（或類似），一般乘客可直行通過三桿出站。如果：車票在閘機頂部（或其它部位）彈出，閘機顯示屏上顯示「請到售票亭07」等字樣時，乘客應當取下車票，請車站工作人員核查後處理後，重新驗票出站。
若使用旅遊紀念票，乘客在出站驗票時，一般也是「右手原則」，同樣需要將車票插進設備正面的驗票口，然後車票一般在閘機頂部彈出，閘機顯示屏上顯示「請出站」字樣，乘客一般取下車票留念，同時直行通過三桿出站。
出 站——一般乘客按照車站站區出入口提示，選擇出入口，根據導向標志指示，通過人行扶梯，車站通道出站
1、在售票處購票；
2、經檢票處進入站台；
3、在站台侯車；
4、車來了，開了門，上車。
1.你先從通道口進地鐵站。
2.買票（可以從售票窗口買，可以從自動售票機買）（票價只有固定的幾個，按行程距離決定票價）。
3.憑票進站，會有一個機器驗票，票是一張卡片，你把票塞進機器，從機器的另一頭票會被吐出來，你就可以通過這個機器進去了，否則進不去，記得要拿上票，出站要用。
4.等地鐵，一般一個地鐵站只有一條線，也有共線的地鐵站，看清你要坐的線路和方向，坐上車就行，不分具體班次，你可以在地鐵站里玩上半小時在坐地鐵走。
5。出站，到達目的地後走出地鐵，按照站內的路標出站，出站要驗票，把票塞進驗票的機器，此時票不會被吐出來。你可以走過機器出站了。如果你在別的站下車，只要行程價格小於等於你的票價就沒問題，大於票價的話，驗票機不會放行，你得補票。
地鐵有自動售票機,支持1元硬碟,5,10,20元紙幣.在自動售票機上選擇你要到的站點,系統會提示你投票多少錢,然後會出票和自動找零,然後你拿到一個黑色硬幣樣的車票,在入口的掃描處放一下,就會自動開閘了.那麼你可以在車站看線路牌了,現在1234號線需要換乘,你需要留意車上的廣播,全部會自動報站.出站時,直接將票投到出站處的閘口箱就可以.
地鐵站有售票機 選擇站名後 會提示你票價多少
然後投錢，出票（圓形塑料牌子） 進站時候 放在路障上感應一下 嘀 一聲後路障就會開
然後進站 車來了直接上車、
到目的地後 在出站口會有同樣的路障 你把票投進 制定的孔里
路障打開 出站 就可以了
1.從地鐵口進地鐵
當您乘坐地鐵遇到以下情形 應急指南
當您平時乘坐地鐵時應養成： 事先有所准備，臨場保持鎮定，迅速疏散但不要亂跑，才能贏得生存機會。
平時乘坐地鐵時應注意熟悉站內和車廂環境，以及地鐵的消防設施和安全裝置。地鐵內部的安全裝置和消防設施，只是在緊急情況下才可按規定使用。
建議經常搭乘地鐵的人在包里放幾件小而輕的救生設備，比如：電筒、防煙面罩等。
在沒有安全屏蔽門的站台，候車人一定要站在黃色安全線後面候車。發生人群擁堵時要注意觀察，以免發生墜落或者被人擠下站台等意外。
乘客墜落後，如果看到有列車駛來，最有效的方法是立即緊貼里側牆壁(因為帶電的接觸軌通常在靠近站台的一側)，注意使身體盡量緊貼牆壁以免列車剮到身體或衣物。在列車停穩後，由地鐵工作人員進行救助。
如果乘客在地鐵站內或車廂內發現可疑物品，應立即報告工作人員，切勿自行處置。如果在地鐵車廂內發現不明包裹，在未確定其危險性時，最好遠離該包裹。
列車內一般配備了報警按鈕、緊急報警電話等裝置，車廂內發生事故時，附近乘客可立即通過對話裝置向列車司機報告。
當您乘坐地鐵遇緊急事故時： 如遇緊急事故，乘客要留意車上廣播，切不可慌亂，並在司機和車站工作人員的指引下，冷靜有序地撤離。
地鐵列車車門上方的「緊急開門手柄」不能擅動。如果列車正好停靠在站台上，可拉下「緊急開門手柄」；而當列車停在隧道中時拉下，會十分危險。
當您乘坐地鐵突遇地震時： 發生地震時，在地鐵站內的乘客應保持鎮靜，就地擇物躲藏，然後聽從指揮，有序撤離，切忌慌亂逃生。如在車廂中，可盡量躲在座位下，等待救援。地震中，乘客不要盲目大聲呼叫，可用身邊的器物敲擊，與外界聯系，以減少體力消耗。要注意搜尋可食用的飲水和食品，延續生命，靜待救援。
當您乘坐地鐵遇到停電事故時： 如果遭遇停電事故，造成地鐵車門打不開，沒有工作人員的現場安排，乘客不要擅自扒門。
當您乘坐地鐵遭到毒氣襲擊時： 確認地鐵里發生了毒氣襲擊時，應當利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣服等物品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，有條件的話請將手帕、餐巾紙、衣物等物品浸濕。判斷毒源，朝遠離毒源的方向疏散，有序地到空氣流通處或者到毒源上風口處躲避。到達安全地點後，用流動水清洗身體裸露部分。
當您乘坐地鐵遇到火災時： 如遇火災，要盡可能尋找簡易防護，可以用毛巾、紙巾、衣物等蒙住口鼻，有條件的話將其浸濕。在有濃煙的情況下，採用低姿勢撤離，因為煙氣較空氣輕而飄於上部，貼近地面逃離是避免煙氣吸入的最佳方法。視線不清時，手摸牆壁徐徐撤離。
在遭遇火災等緊急情況時，乘客可打開車廂中緊急出逃窗，或用應急裝置手動打開車門，或砸開未遇火的面向站台的車窗玻璃，進行撤離。
火災發生時，乘客要確定自己所處的位置、距起火點的位置及火勢大小，選擇正確的逃生路線。要注意背離火源，朝明亮處疏散，迎著新鮮空氣跑。
火災時不可乘坐電梯或扶梯。
身上著火，千萬不要奔跑，可就地打滾或用厚重的衣物壓滅火苗。
當您乘坐地鐵遇恐怖劫持時： 遭遇恐怖分子劫持時，盡可能保持鎮定。要保存體力。切忌不要意氣用事，不要單靠個人力量硬拼，更不要行為失控。同時，應觀察時機，發現恐怖分子的漏洞後，果斷抓住戰機，臨機處置。密切觀察恐怖分子的動靜，設法傳遞信息。特戰隊員對恐怖分子發起攻擊時，人質應立即趴倒在地，雙手保護頭部，隨後迅速按特戰隊員的指令撤離。
當您乘坐地鐵緊急撤離時： 疏散中千萬不要盲目地跟從人流相互擁擠、亂沖亂撞。要注意車站廣播，聽從工作人員安排，循從地鐵站台和通道內的疏散標志撤離。
疏散過程中要注意腳下異物，嚴禁進入另一條隧道(地鐵是雙隧道)。
撤離車廂時不要貪戀財物。不要因為顧及貴重物品，而浪費寶貴的逃生時間。
當確定可以安全離開車廂時，青壯年乘客應幫助婦女和兒童下撤，攙扶或抬著行動困難的乘客離開現場，從而最大限度地降低人員的傷亡。
5. 西安如何坐地鐵
西安地鐵開通了1號線和2號線，可根據你的目的地選擇乘坐。
6. 西安地鐵總共開通幾條線路 ！
目前開通了兩條線:
運營線路
西安地鐵1號線（標識色：淺藍色）：後衛寨-三橋-皂河-棗園-漢城路-開遠門-勞動路
-玉祥門-灑金橋-北大街（換乘②號線）-五路口-朝陽門-康復路-通化門-萬壽路-長樂坡-滻河-半坡-紡織城
西安地鐵2號線（標識色：紅色）：北客站-北苑-運動公園-行政中心-鳳城五路-市
圖書館-大明宮西-龍首原-安遠門-北大街（換乘①號線）-鍾樓-永寧門-南稍門-體育場-小寨-緯一街-會展中心-三爻-鳳棲原--航天城-韋曲南
運營時間
1號線：首班車：後衛寨始發——06：10，紡織城始發——06：10；
末班車：後衛寨始發——23：17，紡織城始發——23：17。
2號線：首班車：北客站始發——06：10，韋曲南始發——06：10；
末班車：北客站始發——23：15；韋曲南始發——23：15。
7. 西安開通幾條地鐵線路
目前開通了兩條線:
運營線路
西安地鐵1號線（標識色：淺藍色）：後衛寨-三橋-皂河內-棗園-漢城路-開遠門容-勞動路 -玉祥門-灑金橋-北大街（換乘②號線）-五路口-朝陽門-康復路-通化門-萬壽路-長樂坡-滻河-半坡-紡織城
西安地鐵2號線（標識色：紅色）：北客站-北苑-運動公園-行政中心-鳳城五路-市 圖書館-大明宮西-龍首原-安遠門-北大街（換乘①號線）-鍾樓-永寧門-南稍門-體育場-小寨-緯一街-會展中心-三爻-鳳棲原--航天城-韋曲南
運營時間
1號線：首班車：後衛寨始發——06：10，紡織城始發——06：10；
末班車：後衛寨始發——23：17，紡織城始發——23：17。
2號線：首班車：北客站始發——06：10，韋曲南始發——06：10；
末班車：北客站始發——23：15；韋曲南始發——23：15。
8. 西安正在運行的地鐵有幾條
西安地鐵規劃為6條線，總長251．8公里，服務范圍覆蓋全市61個主要客流集散點中的52個，線路直接連接或延伸方向輻射中心城鎮和組團，軌道交通客運量占居民出行總量的25％。近期先修建的2號線構成軌道交通南北方向骨幹線，由鐵路北客站至韋曲，全長26．4公里，2006年全線開工，2011年正式運營。西安是聞名世界的古都，如何確保地鐵工程建設不破壞文物古遺是此次地鐵建設的關鍵之一。此次軌道1、2、3號線主要涉及的文物古跡為明城牆和鍾樓，護城河的深度為12—15米，城牆基礎只有3—5米，而地鐵線路埋深在20米以下，並且穿越位置避開了城牆的變形敏感區；通過鍾樓時則進一步採用了繞避方式。同時，採用先進的施工方法及嚴密科學的施工保護與監測措施，確保施工中對文物主體不產生影響；通過減震降噪道床等設計保證運營期間文物的安全。另一方面，專家認為，城市快速軌道交通的建成可以減少地面道路修建規模，減輕老城區交通壓力，改善人居環境，為傳統民居和歷史文化街區內的文物保護留出了足夠空間，有利於歷史文化名城環境風貌和古城格局的保護，符合文物保護原則。
[編輯本段]一號線
（准備工作完成，即將於2008年10月開工）
一號線：（一期實施）後圍寨—紡織城線路 西起西安市西大門後圍寨，沿棗園路一路東行，經阿房宮、漢城北路、城西客運站至絲綢之路群雕後，沿大慶路經灃惠路、桃園路、勞動路至玉祥門。線路穿越古城牆後沿蓮湖路、西五路、東五路經北大街、解放路至朝陽門，穿越古城牆後，沿長樂路經康復路、西京醫院、金花北路、萬壽路，西行跨滻河後沿紡北路至終點紡織城車站。線路全長23.9千米，設車站19座。 遠期規劃一號線西延伸段：從一號線後圍寨車站沿西蘭公路一路西行，跨渭河後沿咸陽市人民路至咸陽市人民廣場，長度約12.5千米；（二期施工西端從西安西郊後圍寨修到咸陽灃河森林公園） 一號線東延伸段：從一號線紡織城車站東北向跨灞河，經洪慶、斜口鎮至臨潼，長度約17.4千米。 功能定位：該線路位置為西安市東西向主客流走廊。線路起點後圍寨為西安市對外交通的西大門，後圍寨連接西寶高速、西蘭公路、西戶公路、快速幹道、西寶高速疏導線等，是西安市西向對外交通樞紐；終點紡織城東向連接西潼高速、西潼公路、西藍高速、西韓公路等，是西安市東向對外交通樞紐。線路連接西郊漢城路、玉祥門，城市中心北大街、解放路，東郊金花路、長樂路以及城區內城西客運站、西安客運站、康復路批發市場、長樂路客運站、半坡客運站等大型客流集散點和長途客運樞紐。遠期規劃一號線向西延伸至西安咸陽國際機場，向東延伸至臨潼旅遊度假區，可大大促進西安市旅遊事業的發展及沿線土地開發利用，進一步加強西安作為國際級旅遊城市的地位。因此，從一號線在城市中所發揮的作用和在交通中的重要地位分析，將其確定為規劃軌道交通線網中的骨幹線。
[編輯本段]二號線
（已於2006年9月開工，計劃2011年建成通車）二號線：北客站—韋曲 線路北起西安火車北站，向南經運動公園，沿未央路經行政中心、市圖書館、龍首原、自強路至北門，線路穿越古城牆後，沿北大街經蓮湖路，繞鍾樓沿南大街至南門，穿越古城牆後，沿長安路經南稍門、友誼路、省體育場、小寨、八里村至長延堡，繞電視塔繼續南行，經長安區長安北街、長安南街至終點西寨村，設終點站韋曲站。線路全長26.4千米，設車站20座。 遠期規劃二號線從西安鐵路北客站向東北方向延伸至草灘陳家堡，長度約為6.13千米。 功能定位：該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將鄭州至西安高速鐵路西安北客站、張家堡廣場、城市中心北大街及鍾樓、南郊省體育場、小寨商業文化中心、西安曲江國際會展中心、韋曲等大型客流集散點串聯起來，沿途分布有張家堡客運站、城北客運站、明德門客運站等長途客運樞紐。線路北端連接西銅高速、西延高速、210國道，南端連接西康高速，是南北向對外交通要道。二號線與一號線構成軌道交通線網中的十字骨架，是線網中的骨幹線。
在地鐵2 號線建成後，列車運行最高時速達80公里，平均行車時速為35公里，每站停車約20—35秒。二號線由鐵路北客站至韋曲的行車時間為39分鍾。由於地鐵不受城市路面交通情況或天氣影響。在交通繁忙的高峰時間，地鐵列車初期每5分鍾開出一班，運營由早晨5：30至晚上23：30。
二號線將設5座換乘站 ，二號線（鐵路北客站—韋曲段）工程北起鐵路北客站，南至韋曲，沿西安市南北向主客流走廊布設，線路經過鐵路北客站、市行政中心、經濟開發區、北大街、鍾樓、小寨商業文化中心、西安國際展覽中心、長安區等大型客流集散點，連接了將在 2010年建成的鄭西鐵路客運專線西安北客站、市行政中心和三個開發區。 二號線近期建設的是鐵路北客站—韋曲段，正線全長26．4公里，其中地下線20．9公里，全線共設23座車站，其中5座車站分別與後期建設的其它軌道交通線換。
二號線站名：渭河車輛段、北客站、北苑站、運動公園站、行政中心站、鳳城五路站、市圖書館站、大明宮西站、龍首原站、安遠門站、北大街站、鍾樓站、永寧門站、南稍門站、體育場站、小寨站、緯一街站、會展中心站、三爻站、鳳棲原站、航天城站、韋曲南站、潏河停車場。
[編輯本段]三號線
（准備工作開始，計劃2010年開工）
三號線：新築—側坡村 線路北起灞橋新築鎮，向南延伸至香湖灣後折向西南，跨灞河後南行經浮沱寨、辛家廟，沿東二環經長纓路、長樂路、互助路、咸寧路、建工路至西影路後折向西，沿西影路經三兆路、大雁塔、小寨、吉祥村繼續西行，經太白南路、唐延路、丈八北路至周家寨後折向南，經東焦村、袁旗寨、鄧店新村至終點長安側坡村。線路全長44.3千米，共設車站30座。 功能定位：該線路為東北、西南走向。線路起於新築鎮，沿城市主要客流走廊東二環敷設，毗鄰西安滻河綜合開發區、興慶公園，經國家級歷史文物景點大雁塔、陝西省歷史博物館、小寨商業文化中心、西安高新技術產業開發區、長安科技產業園等客流及人口密集區，可大大緩解沿線交通壓力；對外連接西閻高速、西戶高速、210國道；同時促進城市發展空間向東北、西南方向拓展，符合西安市城市空間發展規劃。三號線與一、二號線共同構成規劃線網中的骨幹線。
[編輯本段]四號線（規劃）
四號線：草灘農場—韋曲科技產業園 線路北起西安北郊草灘現代農業開發區，跨規劃鄭州至西安高速鐵路客運專線、北三環、尚稷路後沿朱宏路南行，至鳳城七路折向東，經張家堡至太華路，沿太華路南行至馬旗寨，在含元殿西南方向下穿既有西安火車站後，沿解放路南行，經大差市、和平門、李家村至後村，繞大雁塔，沿雁南路前行至水廠路後折向東南，直達韋曲科技產業園。線路全長35.2千米，共設車站23座。 功能定位：該線主方向為南北向，大部分地段與二號線平行。線路連接草灘現代農業開發區、張家堡廣場、曲江新區、韋曲科技產業園，途經西安火車站、明城牆內五路口及大差市、歷史文物景點大雁塔等客流密集區，緩解二號線在市中心區的客流壓力。因此，四號線對於城市南北向客流轉換起到輔助和補充作用，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。
[編輯本段]五號線（規劃）
五號線：紡織城火車站—六村堡（紀陽） 該線為線網中惟一有支線的線路。線路東起西康鐵路紡織城火車站，西南前行跨滻河、長鳴路後，繞曲江新區，經長延堡至明德門後折向北，經吉祥村、過南二環、至黃雁村後折向西，沿友誼西路，經勞動南路西北前行至昆明路，沿昆明路西行至西窯頭，然後折向北跨西余鐵路、規劃西三環至一號線三橋車站後，繼續沿建章路北行至終點六村堡尤西路；五號線支線從西窯頭繼續西行經阿房宮、和平村、西圍牆至紀陽寨後折向北至終點紀陽車站。線路全長44.89千米，共設車站31座。 功能定位：五號線主方向為東西向，大部分地段和一號線平行。東端的紡織城火車站為既有西康鐵路客運站，是西安鐵路樞紐的輔助客站，西端主線連接六村堡工業園區，支線連接紀陽組團，途經曲江新區、西安國際展覽中心及三橋交通樞紐等大的客流集散點，將輔助一號線分流城區內東西向客流。因此，將其確定為規劃軌道交通線網中的輔助線。
[編輯本段]六號線（規劃）
六號線：紡織城—長安科技產業園 六號線東起一號線紡織城車站，西南向前行至紡西街，經紡一路、紡四路至紡南路後，西行跨滻河，經緯什街，沿咸寧路至興慶宮後，沿興慶路北行，至互助路折向西，經東門、大差市、鍾樓、西門至西稍門後折向南，沿勞動路、高新路，經木塔寺繼續南行，至長安科技產業園大學城後折向西，經茅坡、鄧店新村至終點長安科技產業園站。線路全長41.08千米，共設車站26座。 功能定位：六號線在城市中心區和一號線基本平行。線路連接東郊紡織城、明城牆內東、西大街及鍾樓、南郊大學城、西安高新技術產業開發區及長安科技產業園等工商業聚集區和人口密集區。可輔助一號線對主城區客流起到較大的分流作用，緩解城市中心區的交通壓力，同時可帶動東郊紡織城社會經濟發展及產業結構調整、南郊大學城土地綜合開發利用，拓展城市發展空間，是規劃軌道交通線網中的輔助線。（據《西安市城市快速軌道交通建設規劃》）
9. 西安城際和地鐵有通霄運行的嗎
西安地鐵沒制有通宵運行。
◆運營時間
1、3、4號線的運營時間為6：00—22：00；
2號線運營時間調整為6：00—23：00，
23：00後安排2列車接駁高鐵乘客（23：30、24：00發車）。
◆行車間隔
1號線最小行車間隔3分07秒；
2號線最小行車間隔2分28秒；
3號線最小行車間隔2分35秒；
4號線最小行車間隔3分55秒。