浙江灣區軌道交通

『壹』 浙江哪些城市有地鐵

目前只有杭州地鐵1號線
2013年底將開通杭州地鐵2號線
寧波地鐵1號線將於2014年通車
溫州軌道交通已列入日程

『貳』 浙江有地鐵的城市有哪些

浙江有地鐵的城市有：浙江杭州、寧波建有地鐵線路。溫州建有軌道交通S1線。

杭州地鐵已開通地鐵1號線、2號線、4號線、5號線、6號線、7號線、16號線。

寧波地鐵已開通地鐵1號線、2號線、3號線、4號線。根據國家發展改革委發改基礎1899號文批復，規劃2021-2026年，將先後建設軌道交通6號線一期、7號線、8號線一期、1號線西延、4號線延伸等5個項目，總里程約106.5公里。

溫州軌道交通S1線全長約53.5公里，總投資186.0683億元，此次試運營范圍為S1線一期工程(西段)桐嶺站至奧體中心站，全長34.38公里，設有桐嶺、潘橋、動車南站、新橋、德政、龍霞路、惠民路、三垟濕地、龍騰路、科技城、瑤溪、奧體中心共12個站點。

列車制式

杭州地鐵1、2、4、9、16號線採用的列車是B型車，該列車為鋁合金車體結構，6輛編組方式。列車直徑2.8米，高3.8米，長120米單節載客量動車為348人、拖車為321人，整列載客量為2036人，最高時速可達每小時80公里。

杭州地鐵3、5、6號線採用的列車是AH型車，AH型車車長和B型車一樣，長120米，寬度比B型車略寬，為3米，車廂內的乘坐舒適度相對會更高，也能容納更多乘客。

杭州地鐵7、8、10號線採用的列車是A型車，最高運行速度為100公里/小時。A型地鐵列車一般採用高強度、輕量化、大斷面的鼓型鋁合金車體，4動2拖6輛編組，車寬為3米，總長約140米，最大載客量2520人。

以上內容參考網路-杭州地鐵

『叄』 浙江修建一條城市軌道交通，共設20座車站，長多少呢

從目前浙江境內的軌道交通布局中看，除了省會杭州的密集程度較高之外，很多其它方面的交通線布局方式也會更好，這也是當地很多城市都需要大力推進的方面，畢竟在浙江除了省會城市外，有許多城市的人口、經濟和科技水平都很高，它們的城市市民在對日常的交通出行要求也會更高，進而會需要更完善的道路交通體系，而溫州就是其中之一，隨著溫州不斷取得的進步，也促使其城市的交通變得更便利，也促使其交通線的打造成為當地城市很受贊譽的工程線，以至於當地城市在這方面所具有的優勢也會更大，也是屬於在傾力資源打造的方面。

值得一提的是，這條軌道交通的設計方式有所不同，它的設計將呈雙線電氣化，同時它的最高速度可達140公里每小時，這也是當地城市在發展下很突出的重點工程，更是屬於當地城市在區域表現下很重要的發展方式，將每一個站點建成為新區域的核心，是其地鐵線打造的重要之處。

『肆』 浙江修建的市域地鐵線，貫穿樂清城區、甌江口新區，長多少呢

從我國目前城市中所擁有的地鐵線，大部分城市都是一線城市或二線城市，多數區域的城市地鐵線比較獨特，也具有很高的社會經濟潛力價值，因而對於不少城市發展表現中來說，多數城市對地鐵線的打造重視程度高，它所具有的社會意義也更大， 也具有很高的交通作用，畢竟對不少城區來看，這條地鐵線的打造意義頗大，也具有很高的社會建設動力，因而具有比較高的社會突出性價值作用，但浙江除了杭州和寧波外，這個城市的軌道交通建設也很積極，它就是溫州市，溫州是浙江比較低調的城市，其城市的綜合潛力很大。

浙江省中的對於地鐵線的打造支持力度很大，由於不同區域間的城市發展方式不同，經濟社會產業優勢大，所以從發展過程中看，很多城市會由於區域間的表現方式不同而有不一樣的發展能力，所以很多城區也會變得更具競爭力，因而對城市發展看來，這條地鐵線的打造必要性很高，未來必然可以成為一個區域城市中和核心的組成部分，因而它們的發展潛力也更大，當地市民對其期待值也很高。

『伍』 杭州目前有幾條地鐵線路啊

截至2018年1月，杭州地鐵運營線路共3條，分別為杭州地鐵1號線、杭州地鐵2號線、杭州地鐵4號線，共設車站84座，運營里程共計117.6公里。

拓展資料

杭州，簡稱「杭」，浙江省省會，位於中國東南沿海、浙江省北部、錢塘江下游、京杭大運河南端，副省級市，是浙江省的政治、經濟、文化、教育、交通和金融中心，長江三角洲城市群中心城市之一、環杭州灣大灣區城市、杭州都市圈城市 、中國重要的電子商務中心之一。截至2017年，杭州下轄10個區、2個縣，代管1個縣級市，總面積16853.57平方千米（包含錢塘江水域面積，錢塘江河海分界線採用海鹽澉浦—餘姚西三閘連線），常住人口946.8萬人，城鎮化率76.8%。2017年，居民人均可支配收入49832元 ，社會消費品零售總額5717億元，高新技術企業達2844家。

『陸』 2021年上半年載客量全國倒數第三，溫州軌道交通S1線為什麼這么冷清

近日，國家交通運輸部發布2021年上半年全國城市軌道交通運營數據。

截至2021年6月30日，全國（不包括港澳台）共有48個城市開通運營城市軌道交通，線路總計245條，運營里程7957公里，實際開行列車256萬列次，完成客運量19.8億人次，進站量12.2億人次。

6月份，新增紹興、嘉興、海寧3個城市首次開通運營城市軌道交通，新增運營線路8條、運營區段1個、運營里程213公里，分別為嘉興市有軌電車一期示範段、廈門市軌道交通3號線（廈門火車站至蔡厝站段）、杭州市軌道交通8號線一期、徐州市軌道交通3號線一期、常州市軌道交通2號線一期、紹興市軌道交通1號線柯橋段、杭海線、蘇州市軌道交通5號線、西安市軌道交通14號線東段。因部分城市疫情防控需要，全國完成客運量環比下降2.2億人次、下降10%，同比去年6月增長35%。總體上，城市軌道交通在做好疫情防控的同時，基本滿足社會公眾正常出行需要。

@溫州市發改委我不知道你怎麼算的，但是溫州S1線的車票是真貴！

所以，溫州城市軌道交通每公里客運量全國倒數第三還是有道理的，國家部門還是有分寸的。

『柒』 杭州軌道交通行業中，都有哪些公司呢，謝謝大家的幫忙

還是比較多的

浙大中控；浙大網新；三維通信；東方通信；
安裝公司：
中天集團，省建工

建議去浙江省重大工程交易網上看看地鐵中標信息

『捌』 浙江省11條城際鐵路獲批什麼時候造

11條城際鐵路線總投資1316億2020年前全部建成
杭州4條寧波3條台州2條金華2條
：杭州到臨安、杭州到富陽、杭州到海寧、杭州到紹興柯橋
：寧波到余慈、寧波到慈溪、寧波到奉化
：S1線(頭門港北至溫嶺)、S2線(臨海至新台州機場)
：金華到義烏到東陽橫店、義烏到義烏火車站
11條城際鐵路。長452公里。投資1316億。
快報從浙江省發改委獨家獲悉，備受關注的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規劃》昨天上午獲國家發改委批復同意，這意味著，杭州、寧波、台州、金華、義烏等地翹首以盼多年的城際鐵路建設，終於獲得「准生證」，接下來的五六年間，浙江大地上將迎來一股前所未有的鐵路建設潮。
這11條城際鐵路，分散在杭州都市圈、寧波都市圈、溫台城市群以及以金華、義烏等為核心的浙中城市群。
其中，杭州都市圈獲得的份額最多，共有4條城際鐵路：包含了之前備受關注的杭富線(杭州-富陽)、杭臨線(杭州-臨安)、杭州到海寧的城際線和杭州到紹興柯橋的城際線。
寧波都市圈主要有3條：寧波到余慈(餘姚、慈溪，有一段利用既有蕭甬鐵路)的城際線、寧波到慈溪的城際線、寧波至奉化的城際線。
台州地區2條：S1線(頭門港北至溫嶺)和S2線(臨海至新台州機場)。
金華地區2條：金華至義烏至東陽橫店的城際線，義烏至義烏火車站城際線。
1316億，在五六年間建11條鐵路，這在任何一個地方都是一筆大投資。
浙江為什麼要花這么大的血本？11條鐵路為什麼布局在上述4個都市圈？這11條線路的走向是怎樣的？等到11條城際鐵路全部建成，會給我們的生活帶來怎樣的變化？
快報今天的「行進浙江·精彩故事」推出「浙江都市圈城際鐵路」特別報道，一起提前走進我們未來的軌道生活。
權威訪談
浙江省發改委副主任焦旭祥，一直負責分管浙江省都市圈城際鐵路的審批上報。昨天，他接受了快報記者的獨家專訪。
◎為什麼要造都市圈城際鐵路？目的是構建1小時交通圈
快報：浙江目前已經有高鐵、動車、普速車、地鐵等各種軌道交通，為什麼還要上馬城際鐵路？
焦旭祥：對於什麼叫城際鐵路，目前尚未有一個權威定義。我們認為城際鐵路，就是在城市之間開行的旅客列車，一般修建在人口密度較大、經濟較發達、人口流動很大的地區，具有線路相對較短、站間密度較大、設計旅客發送量大等特點。
像我們提倡的都市圈城際鐵路，出行距離通常在100公里以內，出行時間在1小時左右，更適合人們的上班、上學之用。
也正因為城際鐵路的上述特點，浙江省委省政府非常重視。省委夏寶龍書記、省政府李強省長、袁家軍常務副省長多次聽取我委關於全省鐵路建設的情況匯報，省政府召開專題會議研究鐵路建設工作，要求我委積極主動做好與國家發改委的匯報、銜接，確保年內拿到「路條」。
都市圈城際鐵路，對於我們目前正在發展的新型城鎮化可以起到很好的推動作用，同時還能進一步完善區域綜合交通運輸體系，方便老百姓，改善浙江居民的出行條件。
目前浙江鐵路有客專、高鐵、動車、普速車等，但城際鐵路更適合短距離運輸，譬如現在杭州到紹興，坐高鐵坐動車馬上就可到了，但離你要去的地方可能還很遠，你下了車以後，或許還要再換乘其他車開個一兩個小時。而城際鐵路幾公里就可以停停，直接開到你要去的地方。
還有，在目前的經濟環境下，城際鐵路建設可以大大拉動投資，促進有效需求。鐵路建設是大投入，能輕而易舉拉動相關產業，如製造業、設計業等。
◎各都市圈(城市群)要一體化、同城化必須加強基礎設施尤其是軌道交通建設
快報：剛才您說，城際鐵路對於推動浙江的新型城鎮化發展非常關鍵，可否仔細說說。
焦旭祥：杭州、寧波、溫台以及浙中城市群，是浙江省正在逐步形成並不斷完善的大都市連綿帶的骨幹，是浙江省城鎮體系的重要組成部分。
但要進一步增強它們的競爭力和可持續發展能力，實現各都市圈(城市群)內的一體化、同城化，必須加強基礎設施尤其是軌道交通建設。
從世界主要城市群和經濟區的發展經驗來看，現代化的城市群必須有發達的軌道交通系統支撐。
未來城市發展將向城市群和城市經濟帶延伸，區域性城際鐵路的快速發展將會強力支撐組團式城市群的建設，使之成為國家新一輪財富聚集的戰略平台。
◎為什麼以杭、甬、溫台及浙中4個都市圈(城市群)為核心？
快報：浙江有11個地級市，為什麼杭州、寧波、溫台及浙中4個都市圈成了「幸運兒」？
焦旭祥：城際鐵路是經濟發展到一定程度的產物。杭州地區、寧波地區、溫台地區以及金華、義烏地區是浙江省發展較快、最發達的地區，它們佔了全省56%的土地，創造了全省近69%的GDP，在全省經濟中占絕對主導地位。
而它們，今後也是參與全球競爭的國際門戶地區，是加快高端服務功能、創新體系、文化服務體系和綜合交通樞紐建設的重點地區。
為此，浙江省的都市圈城際鐵路網規劃，是以這四個地區為中心，通過構建區域中心城市和重要組團之間的聯系通道，進一步提升競爭力和輻射力。目標是在這四個都市圈內，打造1小時交通圈。
規劃中，浙江省的都市圈城際線共有22條，而2014年至2020年主要建設11條，總里程452公里，總投資1316億。加上先期批復的溫州市域鐵路建設規劃，全省共有14條城際鐵路，總投資將超過1700億元。
國家像這樣一次性批復這么大規模的全省性城際鐵路建設，浙江省是第一家。
我們從2012年就委託中鐵四院來編制浙江省都市圈的城際鐵路近期建設規劃了，一直到昨天國家發改委正式批復，整個編制和申報過程歷時兩年零7個月。
◎杭州4條城際線的技術標准與「地鐵制式」有什麼區別？
快報：我注意到，關於杭州的4條城際鐵路線，採用的技術標准類似「地鐵制式」，請問這4條城際線與地鐵有什麼區別？
焦旭祥：杭州到臨安、杭州到富陽、杭州到海寧、杭州到紹興柯橋，這4條線是「地鐵制式」加以改進優化的一種制式，就是說它們在車輛編組、信號系統、軌距等技術標准上跟地鐵類似，這樣做的主要目的，是為了跟杭州市區的地鐵線網能夠資源共享。
但是在車速、加減速度、車體和敷設方式等方面有較大不同。譬如地鐵一般都在地下穿行，而這4條線基本都在地上，發車頻率也做不到像地鐵一樣每隔一兩分鍾就發車。
另外，雖然它們具備和杭州市區地鐵線網連通的條件，但不適宜直接開進市區，必須得換乘。因為地鐵是個高度自動化、非常精密的系統，其編組和發車頻次事先都已編好，如果城外車輛開進市區，很有可能會把市區的運營打亂，調度上出現困難，安全上存在隱患。就連城市地鐵各條線路之間也不能直接貫通運營。
事實上，除了「地鐵制式」，浙江省近期建設的城際鐵路中，還有其他制式，可完全根據當地情況靈活應變。像寧波余慈線，有一段利用的是既有蕭甬鐵路；像溫州S1線，按照市域軌道交通建設，但採用的卻是市域動車組。
但總體來說，所有這些城際鐵路的技術標准還將在工程可行性階段深化研究確定。
目前，基本明確的城際鐵路幾個技術標准大致是這樣的——
設計時速120-160公里；
站間距3-10公里，最短3公里，開開就停下來了，而一般客專站間距在60-70公里以上；
線路以地面和高架為主；
車輛一般為4-6輛編制。
◎其中7條明年開工計劃2020年底前全部建成
快報：「准生證」已經拿到，接下來我們如何開展建設？這11條城際鐵路全部建成後，會給我們的生活帶來怎麼樣的變化？
焦旭祥：省發改委是全省鐵路規劃、建設、實施的主管部門，牽頭統籌推進規劃的實施。我們會堅持統籌規劃，分步實施，優先選擇條件成熟的項目，譬如杭州到海寧的城際線，盡快完成項目前期工作。
批復的11條城際線中，其中7條已經列入國家明年要開工的重大交通工程推進計劃，分別是杭州至富陽、杭州至臨安、杭州至海寧、杭州至柯橋、寧波至奉化、台州S1、S2線，任務非常艱巨，我們要求各地要加快推進。
這個過程中，要做的工作很多很多，譬如要研究車輛選型、信號、運營、各種交通的一體化銜接、資金籌措等一系列問題。
計劃中，我們希望能在2020年底之前把11條城際線統統建成，到2020年，希望公共交通承擔的出行比重可以達到50%-70%，其中軌道交通占公共交通比例為50%-70%，軌道交通成為人們出行的「第一選擇」。