邯鄲新聞頭條城市軌道交通線網規劃

⑴ 城市軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車嘗車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。

⑵ 城市軌道交通線網規劃圖怎麼畫，用什麼軟體能畫

13號線將到達張江站，而不是先前規劃至羅山路站為止。線路西起嘉定華江路，東到內浦東張江路，橫容亘中心城西北—東南方向，途徑江橋大型居住社區、南京西路市級商業中心、太平橋、世博會、張江高科技園區等多個區域。

⑶ 邯鄲軌道交通的最新動態

邯鄲市早在2009年制定《邯鄲市第四期總體規劃（-2020）》時，就開始謀劃軌道交通項目，設計有1、2號線兩條線路。這在當時只是一個概念性的構想，直到2013年3月份軌道辦成立，邯鄲市城市軌道交通工作才正式步入日程。
2013年11月24日上午，受省長張慶偉委託，省發改委主任陳永久一行來邯，指出正在加快軌道交通前期工作，力爭2014年開工建設。
他說，發展城市軌道交通，對於引領城市經濟發展、緩解城市交通壓力、改善大氣質量具有重大意義。對此，市委、市政府高度重視，按照適度超前的原則，經過充分調研論證，謀劃啟動了邯鄲城市軌道交通項目。正在加快推進各項前期工作，力爭2014年開工建設。此次陳永久主任一行專題來邯調研，充分體現了省委、省政府對邯鄲發展的高度重視，體現了省發改委對邯鄲發展的大力支持。希望省發改委在項目規劃、審批和實施中，給予更多指導和幫助。我們一定把城市軌道交通項目作為重大的民生工程，作為引領經濟發展的強大支撐，精心謀劃，加快推進，盡早開工建設，早日造福人民，以實際成效回報省委、省政府的關心和厚愛。
陳永久說，省委、省政府高度重視邯鄲城市軌道交通項目的謀劃和建設，明確要求給予大力支持。通過聽取情況介紹，我們看到邯鄲市在這個項目推進上眼光超前、行動迅速、措施有力。他表示，省發改委將立足職能，搞好服務，全力支持邯鄲城市軌道交通建設，在項目審批、工程建設等方面提供幫助，努力為項目的順利實施提供有力保障。
2014年5月，邯鄲市城軌建設預選方案《邯鄲市城市軌道交通線網規劃初步方案》出台。根據初步方案，該線網規劃劃分為市區線、市域線兩個層次，並以邯鄲市城市空間布局、主要客流集散點和主要交通走廊分布為基礎，提出三個主要預選方案。三個預選方案均聯系主要街道節點及邯鄲東站、邯鄲站、邯鄲機場等交通樞紐，連接邯鄲經濟技術開發區、冀南新區等城區，具體線路還有待進一步研究。下一步將上規劃委員會研究決定，並著手編制軌道交通線網建設規劃，力爭2014年底上報國務院審批。
2015年7月7日上午，市長王會勇主持召開市規委會第50次會議，研究審議永年縣等4個縣城鄉總體規劃（2013-2030）和城市軌道交通線網規劃方案。市領導魏吉平、曹子玉、王進江、劉德明、侯華梅、武金良、孟廣軍、賈寶倉出席會議。
會議審議並原則通過了永年縣、廣平縣、成安縣、肥鄉縣等4個縣城鄉總體規劃（2013-2030）。王會勇指出，縣（市、區）城鄉總體規劃是縣域經濟發展的依據和綱領，具有前瞻性、指導性和約束性。要高標准規劃，統籌考慮發展目標、城市定位、人口規模和產業布局，提高規劃的科學性、針對性和可操作性。要搞好銜接，城鄉總體規劃要與土地利用總體規劃、產業發展規劃、縣域經濟社會發展規劃及正在研究制定的「十三五」規劃緊密結合，努力實現可持續發展。要彰顯城市特色，深入挖掘文化旅遊資源，提升建設層次和水平。要強化產業支撐，更加註重園區建設，實現產城良性互動發展。特別是作為「1+8」組團成員的縣（市、區），要注重與主城區在交通體系、產業布局等方面的銜接，進一步明確功能定位，做大做強中心城市。
會議研究審議了城市軌道交通線網規劃方案。王會勇強調，建設城市軌道交通，事關邯鄲發展全局和城市未來交通組織體系，我們一定要認真審慎地謀劃確定線網規劃方案。希望規劃設計單位充分吸收大家的意見建議，充實到線網規劃中去，使規劃更加科學合理、更加符合邯鄲實際、更具有可實施性。
近日，邯鄲市發改委組織召開研討會，會議一致同意調整方案一的線形走向：在東部新區范圍內，1號線調整為沿秦皇大街、聯紡路、趙王大街、太極路敷設。認為1、3號線換乘站邯鄲東站，位於秦皇大街、叢台路交叉口，與在建客運中心結合較好。
邯鄲市已啟動邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃（2016～2020）環境影響評價工作，現進行第一次公示。
一、規劃項目名稱及概況
（1）規劃名稱：邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃（2016～2020）
（2）規劃概況：
【線網規劃概況】邯鄲市軌道交通線網由8條線組成，全長186.7km。中心城區包含6條市區線，分別為1～6號線，線路總長134km。市區包含2條市域線，分別為R1和R2號線，線路總長52.7km。線網共設站125座，控制中心1處，換乘站18個，車輛段7處，停車場2處，車輛綜合檢修基地1處，預留全面修綜合檢修基地條件1處。軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。
【建設規劃概況】近期建設項目實施2條市區線，分別為1和4號線，線路總長度50.984km。
邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃環境影響評價第二次公示
規劃名稱：邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃
建設單位：邯鄲市城市軌道交通規劃建設辦公室
建設地點：邯鄲市叢台區、邯山區、復興區、邯鄲縣、磁縣
項目性質：新建
工程規模及主要內容：
邯鄲市軌道交通線網由8條線組成，全長186.7km。中心城區包含6條市區線，分別為1～6號線，線路總長134km。都市區包含2條市域線，分別為R1和R2號線，線路總長52.7km。軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。
近期建設規劃初步方案擬實施2條市區線，分別為1號線和4號線。線路總長度50.984km，其中1號線線路長度32.471km，4號線線路長度18.513km。

⑷ 城市軌道交通線網規劃依託並服務於什麼

城市軌道交通服務是運輸企業為乘客提供的以乘客位移為中心的服務，由票務服務、導乘服務、運行服務和應急服務等一系列或多或少具有無形性的活動所構成的一種過程。

⑸ 城市軌道交通線網規劃和時間分為什麼

根據城市現狀與規劃情況編制的線網中各條線路組成的幾何圖形一般稱線網結構形式。主要分為： 放射形線網、設置環線的線網、棋盤式線網、條帶形結構、復合形結構、其他結構。

⑹ 軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼

一般來說，線路從規劃到運營的階段是：線網規劃—建設規劃—預可（規劃方專案）—工可—總屬體設計—初步設計—施工圖設計—施工—運營。這期間大概需要8-10年的時間，視線路本身情況和ZF意向來定。 一、線網規劃 線網規劃是一個城市在有意向做軌道交通時，...

⑺ 邯鄲軌道交通的項目內容

據邯鄲市委常委、常務副市長、市軌道交通規劃建設領導小組常務副組長張瑞書介紹，邯鄲市在2009年就開始規劃該市軌道交通項目，早期計劃建設兩條市際軌道交通線路。
河北省邯鄲市代市長回建11日在市「兩會」上接受記者采訪時稱，該市將加快建設區域中心城市，啟動城市軌道交通項目，計劃在2016年前後開建。
邯鄲市(2008-2020)城市總體規劃確定,都市區軌道交通規劃兩條市際軌道交通線路,一號線東起新城區高速客運火車站、貫通人民路全線向西沿邯武快速路至武安市區,線路全長約38公里。其中,人民路段長16公里,推薦採用地鐵形式。
二號線邯峰輕軌從邯鄲高速鐵路邯鄲站向南、馬頭機場至馬頭後再接通峰峰礦區。規劃峰峰礦區—冀南新區（馬頭鎮區）—主城區——邯鄲東部新區,利用原有邯峰鐵路改建,在馬頭出線向北經邯鄲南站,沿快速路和高速鐵路布線,線路長50公里。

一號線東起新城區高速客運火車站、貫通主城區人民路全線向西沿邯武快速路至武安市區，線路全長約38公里。其中，人民路段長16公里，推薦採用地鐵形式。
二號線邯峰輕軌從邯鄲高速鐵路邯鄲東站向南、邯鄲機場至馬頭後再接通峰峰礦區。規劃峰峰礦區—冀南新區—邯鄲東部新城，利用原有邯峰鐵路改建，在冀南新區馬頭出線向北經邯鄲南站，沿快速路和高速鐵路布線，線路長50公里。
據悉，根據邯鄲市建設城市軌道交通的總體目標，2013年將完成線網規劃初稿編制。力爭到「十二五」結束前，完成線網規劃審查、批復並啟動建設規劃編制工作，「十三五」初期全面啟動建設工作。

⑻ 邯鄲軌道交通的獲得批准

2014年 9月17日至18日，由北京城建設計研究總院顧問院長沈景炎為組長的專家組一行來邯，對我市城市軌道交通線網規劃進行評審。市長回建出席評審總結交流會。市領導曹子玉、武金良參加有關活動。
在邯期間，專家組聽取了《線網規劃》及邯鄲城市總規、綜合交通規劃、城市空間戰略規劃的匯報，查閱了相關資料，並與有關部門和編制單位進行了深入交流。
專家組認為，《線網規劃》編制內容齊全，規劃依據較為充分，規劃思路、技術路線、研究方法基本合理，經修改完善後，可以作為開展建設規劃的依據。與會專家一致表示，將繼續發揮優勢，為邯鄲城市軌道交通建設貢獻智慧和力量。
回建說，兩天來，各位專家以高度負責的精神和科學嚴謹的態度，對城市軌道交通線網規劃進行了全面客觀的評審。他代表市委、市政府對各位專家給予邯鄲的支持和幫助，表示衷心感謝。回建說，邯鄲建設城市軌道交通，面臨著難得的歷史機遇，這是實現交通引領經濟、改善生產生活環境、緩解交通壓力的龍頭工程。希望規劃單位充分吸收專家評審的意見建議，充實到線網規劃中去，使規劃更加科學合理、更加符合邯鄲實際、更具有可實施性。有關部門要及早做好報批准備，爭取我市線網規劃早日獲批。要超前研究軌道交通建設融資模式，為項目建設提供有力資金保障。
2016年1月15日，邯鄲市城市軌道交通線網及建設規劃（2016-2020）環境影響評價公眾參與第一次 發布。
【線網規劃概況】
邯鄲市軌道交通線網由8條線組成，全長186.7km。中心城區包含6條市區線，分別為1～6號線，線路總長134km。市區包含2條市域線，分別為R1和R2號線，線路總長52.7km。線網共設站125座，控制中心1處，換乘站18個，車輛段7處，停車場2處，車輛綜合檢修基地1處，預留全面修綜合檢修基地條件1處。軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。
【建設規劃概況】
近期建設項目實施2條市區線，分別為1和4號線，線路總長度50.984km。

⑼ 城市軌道交通線網規劃原則

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。
軌道交通網路規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特徵、未來交通發展戰略、城市周邊的關系以及地形、工程條件的因素建立模型，並結合專家經驗加以確定，網路方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。
軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由於建設的不可重復性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。