新疆軌道交通建設

㈠ 烏魯木齊輕軌什麼時候修建啊

還沒計劃呢，這不先建個BRT試試，待時機成熟自然會建軌道交通的，軌交不是隨隨便便就能建得起來的。像蘭州，最近剛剛結束兩個月的地下勘探，年底才開始施工

㈡ 烏魯木齊軌道交通的規劃審批歷程

（因未達到國家建設標准和種種內部原因，此次未向國務院上報）
2002年，烏魯木齊市就開始籌劃軌道交通建設工作，9月啟動了軌道交通線網規劃工作。2003年11月成立了烏市輕型軌道籌建協調領導小組。2005年11月烏市批准了《烏魯木齊市城市軌道交通網路規劃》，並成立了前期工作小組。2006年7月，軌道交通前期領導小組邀請廣州、上海、北京等地國內頂級的軌道交通專家對烏市和烏昌地區的軌道交通工作做了考察和指導，並通過嚴謹的招標程序篩選，確定了軌道交通編制候選單位。2006年11月24日，烏市市委第18次常委會正式批准了北京中城捷咨詢有限公司為烏市軌道交通建設規劃主編制人，啟動了軌道交通規劃編制工作。2006年12月25日，烏昌黨委成立了烏魯木齊軌道交通建設領導小組，這標志著烏魯木齊軌道交通建設進入了一個關鍵階段。領導小組全面領導烏市軌道交通及烏昌快軌交通建設項目，負責解決烏魯木齊地區軌道交通建設項目和建設中的重大問題。2007年2月2日，烏魯木齊軌道交通建設領導小組召開第一次會議，部署了軌道交通建設工作實施方案。2008年因各種因素被終止 2010年新疆工作會議後再次開始了.開始漫長的可研2010年開始看高鐵和會展的土質，市區道路已在拓寬八車道的同時進行過2011年年初，烏魯木齊市完成了《烏魯木齊市城市總體規劃綱要》。在城市總規劃中，將軌道交通納入規劃當中。
3月11日 「烏魯木齊市軌道交通1號線工程(地鐵)」項目環境影響評價公眾參與第一次公示 （正式走入國家審批程序）
2011年9月14日提出先修兩條
10月14日上報發改委。
11月25日，烏魯木齊軌道交通可行性研究工作階段性匯報會召開。鐵一院陸續承擔了烏魯木齊軌道交通1號、2號和4號線可研以及高鐵站區設計等工作，目前已完成了1號、2號、4號線可研初稿及高鐵站區方案研究工作。12月27日，烏魯木齊城市軌道交通建設規劃評估會召開1月11日受國家發改委委託，中咨公司於上周在烏魯木齊市召開《烏魯木齊軌道交通建設規劃》現場評估會議11月11日批復11月26日正式批復11月28日開始主要是對地鐵一號線沿線的樓房、防空3月份作為試驗段的一部分三屯碑樞紐悄然開始（項目一期整合BRT和普通公交車場，大型車庫等，為二期預留地鐵一號線始發站點的地下空間）4月20日，《烏魯木齊城市軌道交通建設規劃》通過住建部組織的國家級專家審查。截至目前，烏魯木齊軌道交通項目已經通過了國家發改委、住建部委託或組織的兩次專家審查。5月31日，自治區文物局邀請北京、西安、蘭州等地專家在烏召開論證會，對《烏魯木齊軌道交通1號線工程文物保護方案報告書》進行論證。06月27日 烏魯木齊軌道交通建設規劃已通過國家發改委、住建部、環保部三次專家評審。8月21日，市委市政府軌道交通學術交流會上，中國工程院院士王夢恕對全國28個城市的軌道交通進行分析，並對即將在烏魯木齊開建的軌道交通工程寄予厚望，要求打造獨具新疆特色的軌道交通。8月市軌道辦和市城軌集團公司邀請北京市軌道交通建設管理有限公司、北京地鐵第五項目管理中心，在市軌道辦舉辦了地鐵盾構施工技術講座。通過講座和交流，了解了不同的施工工法在施工技術管理上的重點和難點，對確定全線管線調查、建築物拆遷調查和地質勘察工作方案提供了良好的技術支持。9月市軌道辦召集新疆社會科學院、北京市工程咨詢公司召開專題會議，分析研究了我市軌道交通1號線工程可行性研究社會穩定性風險評估專題報告編制工作所需開展的各項內容。9月10號，烏魯木齊市軌道交通1號線工程勘察01、02、03合同段（01合同段）采購公告出台初勘報告遞交時間： 2012年10月30日前初勘報告完善工作完成時間：2012年11月5日前詳勘報告遞交時間：2012年12月20日前詳勘完善工作完成時間：2013年1月5日前10月20日市軌道辦委託市交研中心、新疆農業大學機械交通學院，開展了我市軌道交通1號線沿線公共交通需求的現狀調查。此次調查成果將作為我市軌道交通1號線工程可行性研究的基礎數據，為制定軌道交通沿線交通組織方案及相關BRT線路調整方案提供有力支持。2012年11月9號經過2個多月的不懈努力，鐵一院最終在烏魯木齊軌道交通1號線工程勘察競標中以一流的信譽、優質的服務、良好的口碑、過硬的質量勝出，中標合同額最高的第二合同段，在龍年歲末的市場經營中取勝。本次中標是鐵一院繼今年2月16日中標烏魯木齊高鐵片區軌道交通勘察項目，以及3月份直接承攬烏魯木齊三屯碑快速公交樞紐項目（含地鐵三屯碑站及南郊停車場工程）勘察設計以來，在軌道交通勘察市場取得的又一佳績，對鞏固市場、提振人心、鼓舞士氣具有重要意義。烏魯木齊軌道交通建設規劃歷經國家4部委13個月的評估、審查，今年11月11日，國務院批復了國家發改委《關於上報烏魯木齊市軌道交通建設規劃的請示》，國家發改委於11月22日正式下發了烏魯木齊市軌道交通建設規劃的批復文件。11月28日開始主要是對地鐵一號線沿線的樓房、防空設施等現有建築物進行調查，為明年地鐵一號線的施工做准備。（詳堪階段）12月5日，通過烏魯木齊建設工程信息網了解到，烏魯木齊軌道交通1號線工程設計的12個合同段的招標公告，已經對外公布，標志著烏魯木齊地鐵一號線的招標工作全面啟動。
2014年3月1日，工程各施工、監理單位均已到位，3月20日部分工程已開工，4月底將全面開工建設。

㈢ 烏魯木齊軌道交通的概況

烏魯木齊市城市軌道交通（烏魯木齊地鐵），2020年共規劃有7條線路，總長度212.46公里，目前已經開工建設的有1號線、2號線一期工程。
烏魯木齊地鐵1號線：起點位於主城區南部的三屯碑南郊客運站，以地下線方式沿勝利路、解放路、新民路、南湖路、新醫路、北京南北路，跨鐵路線至城北新區，終點止於烏魯木齊地窩堡國際機場。全長約27.06公里，全部為地下線。地鐵一號線於2014年3月正式開工建設，計劃2018年12月底通車試運營，標識顏色為「科技藍」。
烏魯木齊地鐵2號線一期工程 ：是烏魯木齊市首期建設規劃被國家發展改革委批準的一條軌道線網骨幹線路，共設車站16座，總投資148.55億元。起點站為延安路站，途徑向陽坡站、大灣站、黑甲山站、幸福路中站、幸福路西站、南門站、中橋站、碾子溝站、南梁坡站、農業大學站、馬料地站、平川路站、九家灣站、 烏魯木齊站站，終點站是華山街站。地鐵二號線於2015年11月11日正式開工建設，計劃2019年12月通車試運營。 線路名稱標識顏色起點站終點站通車時間烏魯木齊地鐵1號線科技藍三屯碑站國際機場站2018年12月19日烏魯木齊地鐵2號線（一期）芳草綠延安路站華山街站2019年12月1日烏魯木齊地鐵3號線（一期）未定倉房溝站（暫定名）三工北站（暫定名）未定烏魯木齊地鐵4號線（一期）未定金湖路站（暫定名）七道灣站（暫定名）未定烏魯木齊地鐵5號線（烏昌輕軌，規劃）未定車管所站（暫定名）昌吉西站（暫定名）未定烏魯木齊地鐵6號線（規劃）未定宣仁墩站（暫定名）米東石化北站（暫定名）未定烏魯木齊地鐵7號線（規劃）未定上沙河西站（暫定名）西山南站（暫定名）未定烏南磁浮（規劃）未定三屯碑站（暫定名）南山站（暫定名）未定

㈣ 烏魯木齊軌道交通的規劃主要內容

烏魯木齊地鐵1、2號線採用A型車，6輛編組，最高運行時速80公里。在規劃實施階段，進一步研究車輛選型方案和運營組織方案。車輛：A型車，長19000mm，寬3000mm，高3800mm；
車輛最高運行速度：80km/h；
列車編組：烏魯木齊地鐵1 號線、4 號線一期6 輛編組；2號線一期5輛編組；
軌距：1435mm；
正線數目：雙線；
鋼軌：正線及輔助線採用60kg/m鋼軌；車場線採用50kg/m鋼軌；
扣件：彈性扣件；
平面最小曲線半徑：正線R=300m；輔助線R=200m；車場線R=150m；
最大坡度：正線30‰；輔助線35‰；道岔區5‰；
車站站台有效長度：1 號線、4 號線一期為100m，2 號線一期為80m。

㈤ 輕軌和地鐵的區別像新疆修地鐵好呢，還是輕軌好呢

地鐵"與"輕軌"的區別
凡是以地上地下區分肯定是錯的，地上地下只是從實施條件來考慮的，包括用地條件，環境要求，開發強度等等，但如果有可能地上的話，我想沒有一個市長會選擇讓軌道交通下地的，造價相差的是倍數關系！
其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，運量的大小決定了編組數，決定了車輛，決定了軸重，決定了站台長度（很重要，牽涉到預留用地，而土地對城市而言就是錢，地下車站的直接牽涉到造價，因此客流預測很重要！）。由於車型的區別，使得地鐵和輕軌在車輛上很容易區分，一般輕軌車輛全都是動車，而地鐵則是動車、拖車混合的。

軌道交通中採用中等載客量車廂，能適應遠期單向最大高峰小時客流量1．5～3．0萬人次的稱為輕軌鐵路。若採用大載客量車廂，能適應遠期單向高峰小時客流量為3．0～6．0萬人次的統稱為地鐵。當然，地鐵有建於地下的、地面的、高架的（如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通）；而輕軌鐵路同樣有建於地下、地面、高架的。有人認為地鐵肯定是建在地下的，而在地面行駛的則認為是輕軌；更有人認為輕軌鐵路的鋼軌重量要比地鐵為輕，這些理解均是錯誤的。兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。中等載客量的輕軌鐵路車廂，一般的額定載客量是202人／輛（超員為224人／輛），編組採用每列2～4輛，如規劃中擬建的莘庄～閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂，一般的額定載客量為310人／輛（超員為410人／輛），編組採用每列6輛，如上海地鐵1號線及已建的地鐵2號線即是。
目前，即將通車的本世紀申城最大的公共交通設施———軌道交通明珠線的客流量為：建成期的日客流量為72．9萬人次，即高峰階段每小時單向客流為2．04萬人次；遠期（至2020年）的日客流量為91．4萬人次，即高峰階段每小時單向客流量為5．15萬人次。列車編組為6輛，列車運行間隔時間，初期為5．5分鍾，遠期為2．1分鍾。因此，軌道交通明珠線嚴格地說，不應稱為輕軌鐵路，而應屬於地鐵制式軌道交通。
城市軌道交通

1863年英國建成第一條地鐵線路，1888年美國建成第一條有軌電車線路，標志城市交通進入軌道交通時代。經過誕生和初始發展階段(1863年—1924年)、萎縮階段(1924—1949年)、再發展階段(1949—1969年)、高速發展階段(1970年—至今)，當今世界各大城市和特大城市都確立了公交優先、軌道交通是公交骨乾的政策。

軌道交通優點多多

建設城際快速軌道交通網，是珠三角綜合運輸系統現代化的重要標志，快速軌道交通以其輸送能力大、快速准時、全天候、節省能源和土地、污染少等特點，開拓珠三角未來可持續發展的新空間。

佔地是公路的1／8

用地省，運能大。一條復線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力。規劃中的珠三角城際快速軌道交通網，鋪設方式以高架和地面為主，其佔地僅為同等運量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城際快速軌道交通系統將為珠三角節省大量的土地。

造價是地鐵的1／3速度是地鐵的2倍

速度高，造價低。城際快速軌道的運行時速將達到160公里—200公里／小時，是地鐵時速的2倍。以廣州為中心，到珠三角的各城市均在60分鍾以內。而地鐵的造價高達4億—6億元／公里，輕軌的造價只是1.5億元／公里，僅為地鐵造價的1／3.作為珠三角城際間的快速軌道聯絡方式，採用地面或高架敷設，是最經濟實惠的選擇。比利時當年在城市軌道建設中，也沒有首先去投資建設高昂的地鐵，而是堅定地在舊的軌道交通的基礎上逐步建設新型軌道交通。目前在布魯塞爾、安特衛普和夏羅瓦等五個城市建設了輕軌鐵路，同時還建設了一條瀕臨大西洋北海的沿海輕軌線路，成為比利時城市公共交通的骨乾和主體。

能耗是公共汽車的3／5

節約能源，減少大氣污染。每一單位運輸量能源消費量，軌道交通系統僅為公共汽車的3／5，私人用車的1／6.輕軌列車使用的電能是一種清潔的能源，不像燃氣機車那樣有廢油廢渣產生。

噪音低於大卡車

減少噪音。軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音，採用彈性輪，可以減少磨擦噪音，通過城市規劃和必要的隔音遮擋也可降低噪音。據監測，公路上大卡車的噪音達到94分貝，而輕軌列車能將運行噪音減低至70分貝左右。此外，城際快速軌道交通除了示警等特殊情況，一般不用鳴笛。

安全事故極為罕見

由於軌道交通採用了更高的技術標准和更嚴格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各國發生城市軌道交通的事故均極為罕見。

㈥ 新疆一路輝煌軌道交通建設管理有限公司怎麼樣

新疆一路輝煌軌道交通建設管理有限公司是2018-06-05注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於新疆烏魯木齊經濟技術開發區(頭屯河區)中亞北路68號5號底商住宅安置樓1層13號。

新疆一路輝煌軌道交通建設管理有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91650100MA780BDQ21，企業法人梁瑞山，目前企業處於開業狀態。

新疆一路輝煌軌道交通建設管理有限公司的經營范圍是：城市軌道交通、鐵路、公路項目的投資、建設、運營及管理；城市軌道交通項目沿線的土地綜合開發；綜合配套及物業管理；城市軌道交通沿線廣告的製作、代理、發布；國內貿易；貨物及技術進出口業務；會務服務。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

通過愛企查查看新疆一路輝煌軌道交通建設管理有限公司更多信息和資訊。

㈦ 新疆會建 地鐵 嗎

烏魯木齊市地鐵試驗段將在2012年年開工建設。

烏魯木齊市建委主任馬伊磊透露，全長回211.9公里的烏魯答木齊軌道交通遠景線網共由7條放射形線路組成，這些線路主要是根據烏魯木齊市城市總體規劃要求和老百姓出行交通流狀況設計，按照規劃，再過八年，烏魯木齊市將發展成為中心城區常住人口400萬、建設用地500平方公里的大城市，快捷的城市立體交通網建設是城市人流、物流通暢的重要保證。

詳細規劃

1號線：起[1]書館等,終點至烏魯木齊國際機場,設站21座,全長26.5公里。

2號線一期工程：線路南起邊防局，沿中環路、幸福路、人民路、黑龍江路、南昌南路、南昌路、西過境路、高鐵站、喀什西路南延線、泰山路布設，長18.2公里，設站14座，線路南端設八戶梁停車場。

3號線一期工程：南起倉房溝，沿倉房溝路、西過境路、火車南站、揚子江路、友好路、鯉魚山、長春路布設，長16.9公里，設站15座，線路南端設倉房溝停車場。

4號線一期工程：西起高鐵片區，沿河南路、七道灣西路布設，經過高鐵站、鐵路局、汽車城、會展中心、七道灣等區域，長15.2km，設車站11 座，線路西端設二宮車輛段，東端設七道灣停車場。）