2015年5月1日北京市軌道交通

『壹』 北京地鐵的調整幅度將納入下一周期嗎

據報道，12月22日北京發改委負責人表示，按照相關辦法，北京市公交及版軌道交通價格已達到動態權調整啟動條件，但市政府在多方聽取意見後決定，今年暫緩啟動公交和軌道交通票價動態調整。

北京市發改委相關負責人介紹，「票價動態調整的核心是讓公共交通價格逐步反映運營成本變化情況，理順價格機制，避免價格矛盾積累」。

『貳』 北京5月1日起將全面推開營改增試點

本報訊 5月1日起，建築業、房地產業、金融業、生活服務業將全部納入營改增試點范圍，由繳納營業稅改為繳納增值稅。為確保5月1日營改增試點工作在京順利落地，北京稅務部門嚴格按照國家稅務總局部署，扎實推進工作，確保各項政策落實。

據悉，金融業和生活服務業本次營改增的適用稅率為6%，建築業和房地產業本次營改增的適用稅率為11%。之前，交通運輸業、郵政業、電信業和部分現代服務業已經推行營改增。

近日，為確保5月1日營改增試點工作在京順利落地，北京稅務部門圍繞「聚焦營改增試點 助力供給側改革」的主題，多途徑設計宣傳方案，力爭第一時間將營改增政策內容傳遞給納稅人。首先，北京稅務部門在各辦稅服務場所擺設全面推開營改增試點工作的宣傳展板和《北京市營改增納稅人辦稅指南》，方便納稅人輕松掌握辦稅流程。其次，北京稅務部門與北京電視台《特別關注》欄目合作，於本月推出營改增試點工作專題節目，擴大營改增試點工作的宣傳面。此外，北京稅務官方網站、微信同時開辟「營改增專題」欄目，實時發布北京營業稅改徵增值稅試點改革相關政策、重要通知、辦稅流程和熱點問題等，納稅人可通過關注北京地稅或北京國稅官方網站和微信公眾號，及時了解相關內容。

（以上回答發布於2016-04-23，當前相關購房政策請以實際為准）

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『叄』 北京地鐵的運營管理

截至2014年12月28日，北京城市軌道交通系統擁有18條線527公里，是世界上規模第二大的城市地鐵系統。北京地鐵工作日的日均客運量在1000萬人次左右，峰值運量達到1220.8萬人次
2015年底，北京地鐵線路運營總里程達到554公里。 2014年10月26日上午，北京市財政局副局長王嬰介紹，北京地鐵每公里的建設成本已達到11億元。公交票制票價改革後，財政還需要對地鐵運營補貼50%，對公交運營補貼70%。
近幾年來，北京市軌道交通的建設成本大幅度提高，從2號線的平均1.5億元/公里，到5號線的平均5億元/公里，再到目前正在建設的8號線、14號線的平均11億元/公里。
按照軌道交通發展規劃，到2020年，本市的軌道交通將達到1000公里以上，加上既有線路的更新、地面公交線路的優化等情況。根據有關部門的初步測算，至少還需要投入資金4000多億元 。 2014年5月22日舉行的北京市十四屆人大常委會十一次會議，首次審議了《北京市軌道交通運營安全條例(草案)》。北京市人大城建環保委員會建議，應在草案中增加三項條款：地鐵禁止飲食、乞討賣藝、派發廣告。
北京市人大城建環保委此次還建議，將地鐵車站、車卡內，禁止乞討賣藝和派發廣告也寫入立法，並且增加相應的法律責任，其中包括：
針對車卡內飲食、車站或車卡內乞討賣藝的行為，違反規定者，運營單位有權制止，由市交通行政主管部門予以警告，並可以處50元以上1000元以下罰款。
於在車站、車卡內派發廣告等物品的行為，違反規定的，運營單位有權制止，由市交通行政主管部門沒收派發的廣告等物品，並處100元以上1000元以下罰款；情節嚴重的，處1000元以上1萬元以下罰款。
「地鐵禁止飲食、乞討賣藝、派發廣告」的規定是否入法，還需要北京市人大常委會聽取意見，經過兩次審議後方能確定。
2015年5月1日起，導盲犬可以進入地鐵，在北京地鐵內乞討賣藝將面臨最高1000元的罰款。此前備受關注的地鐵禁止飲食未入法，未來有望以《乘客守則》的形式進行規定。 《北京市軌道交通運營安全條例》將於2015年5月1日起實施，其中提到了軌道交通產權單位和運營單位應當建立巡查管理制度，其中也規定了將對在地鐵里發小廣告以及乞討進行處罰。2015年5月1日起，針對逃票等違規違法行為，北京市將組建專門的交通執法隊進地鐵巡查，並進行處罰。
使用廢票、假票，或不接受檢票，翻越閘門、圍欄，違規進出車站付費區，應按照路網單程最高票價的10倍補交票款，並由工作人員收繳失效車票。
使用塗改、偽造或冒用免票證件的，應按照路網單程最高票價的10倍補交票款，並由工作人員收繳證件。

『肆』 2015年北京市軌道交通導盲犬議論文

其實，文章的結尾有時比開頭還重要。由於閱卷者看完結尾後即開始打分，因此，它內的好容壞還直接影響到閱卷者的評分心理。李漁曾說：「篇際之終當以媚語攝魂，使之執卷流連，若難遽別。」結尾如有此種效果，整篇文章將增色不少。議論文結尾的寫作，要收束全文，突出中心論點；要體現全文結構的緊湊、完整，不能草率收兵，也不能畫蛇添足；語言要乾脆有力、清音留響，富有啟發性和鼓舞性。

『伍』 北京地鐵問題

根據原規劃，2015年底，北京將建成「三環、四橫、五縱、七放射」的軌道交通網路版，北京市軌道交通運營規權模將接近紐約2007年的水平。其中，主要服務於城市中心區的線路里程為404千米，三環路以內平均步行一千米即可到達地鐵站。北京市軌道交通運營線路日客運量提高到1000萬人次，軌道交通出行在公共交通出行中的比例提高到49%。
由於2003年後北京交通擁堵狀況顯著惡化，2010年底北京市人民政府發布《關於進一步推進首都交通科學發展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，提出「編制完成中心城軌道交通線網加密規劃」。根據這一文件要求，北京市規劃委員會編制了《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整（2007～2016年）》，確定到2016年，北京地鐵總里程達到660千米以上，四環路內軌道交通線網覆蓋率將達到90%，居民步行30分鍾即可到達一座地鐵站。

現在規劃調整了，具體看上面。

『陸』 北京市軌道交通運營突發事件應急預案的信息管理

5.1 信息報告程序
5.1.1 首報
（1）發生軌道交通運營突發事件後，軌道交通運營企業要立即向市運輸局和市軌道交通指揮中心報告。
（2）當一般軌道交通運營突發事件發生後，市軌道交通指揮中心要在30分鍾內向市交通安全應急指揮部辦公室報告，市交通安全應急指揮部辦公室及時向市應急辦報告。
（3）當較大以上軌道交通運營突發事件發生後，市軌道交通指揮中心要在接到報告後立即向市交通安全應急指揮部辦公室和市應急辦報告。市交通安全應急指揮部辦公室要在事件發生後2小時內向市應急辦報告詳細信息。
（4）當發生重大、特別重大軌道交通運營突發事件時，相關軌道交通運營企業可以直接向市交通安全應急指揮部辦公室報告，市交通安全應急指揮部辦公室要在事件發生後4小時內向建設部報告。
5.1.2 續報
（1）一般和較大軌道交通運營突發事件處置過程中，市軌道交通指揮中心應將事件發展變化情況及時報告市交通安全應急指揮部辦公室，由市交通安全應急指揮部辦公室及時向市應急辦報告。
（2）重大和特別重大軌道交通運營突發事件處置過程中，在一般和較大級別事件信息報告的基礎上，市交通安全應急指揮部辦公室應每日向建設部報告。
5.1.3 總報
事件結束後，軌道交通運營企業應將事件處理結果報告市運輸局和市軌道交通指揮中心。市軌道交通指揮中心將詳細情況以文字形式向市交通安全應急指揮部辦公室報告，由市交通安全應急指揮部辦公室及時報市應急辦。
5.2 信息報告內容
5.2.1 首報內容
事件發生時間、地點、傷亡人數；事件初步性質、發生的可能原因等。
5.2.2 續報內容
事件發展趨勢、人員治療與傷情變化情況、事故原因、已經或准備採取的處置措施。
5.2.3 總報內容
事件處理結果、整改情況、責任追究情況等。
5.3 信息發布和新聞報道
軌道交通運營突發事件的信息發布和新聞報道工作，應遵照相關法律法規及《北京市突發公共事件新聞發布應急預案》等規定，由市應急辦會同市委宣傳部對發布和報道工作進行管理與協調，市交通安全應急指揮部辦公室具體負責。

『柒』 2020年北京地鐵規劃圖

2020年北京地鐵規劃圖如圖：

據北京市軌道交通建設管理有限公司副總版經理韓志偉介紹，北京地鐵最早開通的1、權2號線1969年就已開始運營，目前北京地鐵運營線路總長已達到554公里。隨著首都高速發展，擁堵等「大城市病」的解決依賴地下交通快速發展。

除了里程快速增加，北京地下鐵路的技術革新也在全國處於領先水平。比如，即將開通的14號線中段，將在大望路商業圈、方庄、蒲黃榆周邊居住區和北京南站等交通樞紐之間構建高速通行通道。

14號線信號系統採用基於無線通信的列車自動控制系統(CBTC)，具有較高安全性和可靠性;並首次大規模採用吸氣式感煙探測器(VESDA)，這是一種基於激光散射探測原理和微處理器控制技術的煙霧檢測設備，可以在火災發生的最初期探測到火災隱患，防患於未然。

目前北京地下鐵日運營量已經超過1000萬人次，安全管理成為巨大挑戰。

(7)2015年5月1日北京市軌道交通擴展閱讀：

北京市正在構建地鐵「風險前期防控體系」「安全服務體系」和「法律責任體系」。今年5月1日起開始施行的《軌道交通運營安全條例》是北京市首部軌道交通地方性法規，旨在通過明晰政府的安全監管責任、企業的安全管理主體責任、乘客的安全乘車義務等，理順運營安全體制機制。

『捌』 北京地鐵發展史

伴隨著北京的5條新地鐵線路——大興線、亦庄線、房山線、昌平線和15號線一期5條軌道交通新線同時開通，北京軌道交通的總里程超過300公里。
北京地鐵揭開了發展的新篇章，開啟了新里程。在今天，地鐵已經融入百姓生活，成為人們生活不可或缺的一部分，北京地鐵給首都人民帶來了便捷和暢通，提高了人們出行的效率，也節省了人們出行的時間和費用。我們無法想像，沒有地鐵的北京城將會成為什麼樣子，地鐵已經深入人心，融入生活，成為北京人們生活的血液和命脈。我們不妨回顧一下北京地鐵的發展史，共同感受北京地鐵的輝煌篇章。上世紀60年代：北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。上世紀七八十年代：1971年1月15日公主墳至北京站段開始試運行，1971年8月5日延長為玉泉路至北京站，1971年11月7日延長為古城路至北京站，1973年4月23日延長為蘋果園至北京站。北京地鐵二期工程始於1969年，其線路沿北京內城城牆自建國門至復興門，呈倒U字型，設12座車站及太平湖車輛段，線路長度為17.2公里。1981年9月15日，北京地鐵正式對外運營。上世紀九十年代：北京地鐵復八線於1992年6月24日開工建設，1999年9月28日通車試運營，2000年6月28日與一線全線貫通。新世紀以來：北京地鐵13號線於2002年9月起分段開通，將霍營、回龍觀和北苑等城北住宅區和上地信息產業基地與中心城區聯系起來。八通線於2003年開通，對改善通州交通環境起重要作用。2008年7月19日，在北京奧運會召開前夕，北京地鐵10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。至此，北京軌道交通運營里程達到200公里，運營線路將達到8條，北京軌道交通的網路效應已經初步顯現。 2009年，北京地鐵開通運營的線路包括1號線，2號線，4號線，5號線，8號線，10號線，13號線，機場快軌，八通線，運營總里程達到228公里，預計2015年將達到561公里。2010年12月30日，北京地鐵開通亦庄線、大興線、房山線、15號線（順義線）和昌平線，北京地鐵總長度達到336公里。同年5月，北京地鐵全線路網都開通了手機信號。如今的北京地鐵，用「四通八達」來形容絕不為過，通過換乘，基本能達到北京的任何一個地方。而且，北京地鐵自2007年10月7日起正式實行全網2元票價制度，2元票價可以達到任何地點，這也是惠及民生的重要表現之一。據悉，2015年前，將有10條地鐵新線提前啟動建設。10條新線主要分布在中心城區。包括：8號線三期、3號線東段、3號線西段、12號線(北三環東西向)、16號線、6號線北段、東部加密線(天通苑)、西北加密線(昌平)、燕房線、海淀後山線(功能線)。到那時，北京地鐵將對城市發展和人們生活發揮更大作用！

『玖』 2015年5月1日,北京市軌道交通作文

南昌地鐵規劃！

第一階段
預計在2013年底，地鐵1號線基本完成車站的土建工程建設，並進入車站裝修、設備安裝等施工階段。2014年12月底，實現地鐵1號線的「洞通」（所有站點接通）；2015年3月底和5月分別實現「軌通」（所有軌道鋪通）和「電通」（所有站點通電）。按照計劃，2015年10月，地鐵1號線就能完成系統聯調，並進入試運行階段。到2015年12月底，地鐵1號線就可以開始試運營。（一號線均為地下線，優化延伸後全長50.996公里）
2016年2號線1期全線通車，組成南昌市地下交通十字形骨架網路，至2020年形成由1、2、3號線一期組成的軌道交通骨架網；
第二階段
2020年後至遠景年逐步建成全線網，4號線、5號線、1號線二期、2號線二期、3號線二期，形成完整的軌道交通線網，實現線網規劃的總體目標。

『拾』 關於北京地鐵.

2007年5月4日凌晨5時左右，距北京地鐵十號線蘇州橋段發生坍塌事故僅30餘天，這條「多災多難」的地鐵再次發生事故。北京市燕莎橋東北角地下一處直徑600毫米的自來水管線斷裂，湧出的水迅速淹沒了整個燕莎橋路口，造成交通擁堵。據現場搶修人員介紹，初步懷疑事故原因與管線下方的地鐵十號線基坑坍塌有關。其實，從興建伊始，作為奧運期間主要公共軌道交通的地鐵十號線已經發生了六次事故——2005年11月30日、2006年1月3日、2006年2月27日、2006年6月27日、2007年3月28日、2007年5月4日，北京地鐵十號線幾乎以每間隔三五個月的頻率曝出事故。
3月28日上午9點多，北京市海淀區蘇州街與海淀南路交界十字路口附近地下發生坍塌事故。短短1分鍾內，隧道頂部土層傾瀉而下，6名工人被埋。 坍塌處是地鐵十號線蘇州街站出口工程。事發後，工地施工方組織工人自救，但沒有找到被埋工人……
2009年6月28，一輛由東向西行駛的地鐵1號線列車駛入復興門站台時，後部車廂突然連發多次爆響，並冒起白煙，乘客們立即離開站台。這一意外造成1號線往蘋果園方向臨時中斷運營。據地鐵公司工作人員表示，此次意外因車輛突發故障而起，十餘分鍾後地鐵即恢復正常運營。
北京地鐵起火事故 2009年11月10日早晨上班高峰期，由於電風扇出現故障短路，一輛內環地鐵列車行駛至崇文門站時突然冒煙起火，並迫停和平門地鐵站滅火，內環地鐵因此停運40餘分鍾。
以上都是官方新聞所說的。 至於那些道聽途說的，我就不以訛傳訛了。