地鐵站指令

❶ 廣州地鐵站年內實現AED全覆蓋，如何正確操作AED

9月5日廣州地鐵收到一批AED設備的無償捐贈，加上之前已配備的AED設備，廣州地鐵今年將實現AED全覆蓋。此外，廣州地鐵還將在相應的APP上同步更新AED新增車站的信息和位置，並向大眾普及急救常識和AED的性能特點。

AED的正確使用方法是什麼？

當使用AED時，首先第一步是開機，開機以後機器會發出下一步的指令根據機器提供的操作指令完成就行了。然後根據患者的年齡選擇成年人模式或者兒童模式（14歲以下使用兒童模式）。選完模式以後根據提示解開患者胸口的衣服，將電極片貼在患者胸口的位置，電極片上有對應的圖片。貼好以後與AED連接起來，連接好以後不要觸碰病人，根據提示點擊電擊按鈕。然後機器會提示幫助患者做人工呼吸和胸口按壓。

❷ 怎樣駕駛地鐵

以上海為例。基本上都可以做到ATO自動駕駛列車，即是司機按一下按鈕列車自動起步及制動。司機的職責更多是對前方進行瞭望確保安全以及對駕駛過程中出現的列車故障加以排除。
開地鐵需要上崗證考試，考試合格取得上崗資格證書後，方能成為真正的地鐵司機。地鐵司機的駕照考核，目前全國沒有統一的標准，上崗證由勞動部門頒發。
開地鐵需要上崗證考試，考試合格取得上崗資格證書後，方能成為真正的地鐵司機。
地鐵司機的駕照考核，目前全國沒有統一的標准，上崗證由勞動部門頒發。
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），台灣則稱為「捷運」（Rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
除了上述的地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設的鐵路。因此，地鐵是路權專有的，無平交，這也是地鐵區別於輕軌交通系統的根本性的標志。

❸ 寫出地鐵站車站設備的種類，車站設備的作用，車站設備的布置形式，對比地鐵站和火車站的設備有哪些不同

設備種類及作用：1、地鐵車站現場設備主要包括、BOM、AGM、ISM、PCA等。其中：TVM主要完成車票自動發售；BOM主要完成車票發售、充值、補票及查詢；AGM主要完成進出站自動檢票；ISM主要完成儲值票充值、查詢；PCA主要完成車票驗票，並具手持檢票功能。
2、終端設備接受SC參數設定及指令，完成規定操作及信息提示；生成並上傳全部交易數據、寄存器數據，生成日誌數據；按要求存儲數據；設備故障自診斷和故障提示；在發生通信故障等情況時能獨立運行，並能通過外接媒體實現數據導出，故障恢復後數據自動上傳。
布置形式：（1）島式站台：站台位於上、下行行車線路之間,這種站檯布置形式稱為島式站台.具有島式站台的車站稱為島式站台車站(簡稱島式車站,下同) .島式車站是常用的一種車站型式.
有喇叭口(常用作車站設備用房)的島式車站在改建擴建時,延長車站是很困難的.
（2）側式站台：站台位於上、下行行車線路的兩側,這種站檯布置形式稱為側式站台.具有側式站台的車站稱為側式站台車站(簡稱側式車站,下同).側式車站也是常用的一種車站型式.
側式站台根據環境條件可以布置成平行相對式、平行錯開式、上下重疊式及上下錯開式等型式.
側式車站站檯面積利用率、調劑客流、站台之間聯系等方面不及島式車站,因此,側式車站多用於客流量不大的車站及高架車站.
當車站和區間都採用明挖法施工時,車站與區間的線間距相同,故無需喇叭口,減少土方工程量,改建擴建時,延長車站比較容易.
（3）島、側混合式站台：島、側混合式站台是將島式站台及側式站台同設在一個車站內,具有這種站台型式的車站稱為島、側混合式車站(簡稱島、側混合式車站,下同).
島、側混合式站台可同時在兩側的站台上、下車,也可適應列車中途折返的要求.
島、側混合式站台可布置成一島一側式或一島兩側式.
西班牙馬德里地鐵車站中多採用島、側混合式車站.

❹ 地鐵車輛制動原理

制動控制模塊（BCM）
電-空制動控制單元（BCU）、輔助控制單元、主風缸、制動儲風缸、空氣彈簧儲風缸等組成制動控制模塊（BCM）作為一個整體安裝在車底架上。
（一）電-空制動控制單元（BCU）

電-空制動控制單元（BCU）（參見圖7-11）主要包括模擬轉換器(B01.06.a)、緊急制動電磁閥(B01.06.e)、中繼閥(B01.06.d)、限壓閥(B01.06.c)等控制元件。
制動控制單元氣路說明（參見圖7-12）：非緊急制動情況下，模擬轉換器(B01.06.a)根據EBCU的計算將空氣制動所需的電信號轉換成一定比例的預控壓力Cv，預控壓力Cv經由緊急電磁閥(B01.06.e)，經過載荷限壓閥(B01.06.c)的調整到中繼閥(B01.06.d)，中繼閥根據Cv壓力的大小調整開度，從而使主風管的壓縮空氣通過中繼閥向制動缸充風。緊急制動時緊急制動電磁閥(B01.06.e)失電，壓縮空氣直接通過緊急電磁閥通向限壓閥和中繼閥，按照載荷比例施加緊急制動。
（二）輔助控制單元
輔助控制單元（參見圖7-13）主要由截斷塞門（B01.07.a）、單向閥（B01.07.b）、雙向閥（B01.07.f）、停放制動脈沖閥（B01.07.e）、R壓力開關（B01.07.c）、常用制動壓力開關（B01.07.l ，B01.07.n）、停放制動壓力開關（B01.07.g）、截斷塞門（B01.07.i）組成。
輔助控制單元氣路說明（參見圖7-14）：截斷塞門（B01.07.a）可以截斷主風缸對制動系統的供風；截斷塞門（B01.07.i）可以截斷主風缸對空氣懸掛系統的供風；停放制動脈沖閥（B01.07.e）控制停放制動的施加/緩解；壓力開關B01.07.l ，B01.07.n分別監測兩個轉向架的常用制動缸壓力（制動缸壓力大於1.2bar，制動施加，氣制動施加燈亮；制動缸壓力小於0.8bar，制動緩解，氣制動緩解燈亮）；壓力開關B01.07.g監測整車停放制動缸的壓力（停放制動缸壓力大於4.5bar，停放制動緩解，停放制動緩解燈亮；停放制動缸壓力小於3.5bar，停放制動施加，停放制動施加燈亮）；雙向閥（B01.07.f）在特定情況下，可以溝通常用制動缸和停放制動缸，以防止過大的制動力施加在輪對踏面上；R壓力開關（B01.07.c）監測本車主風管（MRE）的壓力，以確保列車在MRE的壓力低於6.0bar時能自動安全運行。如果MRE壓力低於6.0bar而車輛正在運行，那麼在下一站停車時，啟動連鎖作用會阻止車輛的運行。如果車輛靜止時MRE的壓力低於6.0bar，則啟動連鎖立即作用阻止車輛運行。當MRE的壓力高於7.0bar時，啟動連鎖自動撤消。

❺ 北京地鐵怎麼坐啊，地鐵到站停車多久啊，司機怎麼知道到站後乘客下了沒有

如果有沒公交一卡通，到售票台或自動售票機買一次性車卡，右手刷卡，閘機打開後迅速通過，刷卡時不要進到閘機通道，容易出錯。出站時還要再刷一下，閘門才能打開。一次卡插在專用槽里回收。
每站根據客流停的時間不一，上下車有語音提示和警告音。站台有監控探頭和信號員，司機根據指令行車。

❻ 為什麼地鐵2033中彈出0x7814500a指令引用的0x00000008內存 該內存不能為read誰知道怎麼解決 謝謝了

幾種可能性，供您參考：
1、游戲下載不全，或者是D版……建議重新下載、安裝。
2、游戲設置可能有問題，重新設置一下。
3、電腦配置可能不支持。

另：內存不能為"Read"或"written"（原因以及解決方案）：
（【sql1981】原創答案，引用請說明原作者：sql1981，未通知原作者嚴禁復制本答案！！）
系統出現內存不能為"Read"或"written"的原因：

1、驅動不穩定，與系統不兼容，這最容易出現內存不能為 Read 或者文件保護

2、系統安裝了一個或者多個流氓軟體，這出現 IE 或者系統崩潰的機會也比較大，也有可能出現文件保護

3、系統載入的程序或者系統正在運行的程序之間有沖突，尤其是部分殺毒軟體監控程序

4、系統本身存在漏洞，導致容易受到網路攻擊。

5、病毒問題也是主要導致內存不能為 Read、文件保護、Explorer.exe 錯誤……

6、如果在玩游戲時候出現內存不能為 Read，則很大可能是顯卡驅動不適合（這里的不適合有不適合該游戲、不適合電腦的顯卡），也有可能是 DX9.0C 版本不夠新或者不符合該游戲、顯卡驅動

7、部分軟體本身自身不足的問題

8、電腦硬體過熱，也是導致內存不能為 Read 的原因之一。

9、電腦內存與主板兼容性不好也是導致內存不能為 Read 的致命原因！

提供幾種解決方案：
1、一次運行注冊所有dll，方法如下:

開始——運行，輸入cmd 回車在命令提示符下輸入
for %1 in (%windir%\system32\*.dll) do regsvr32.exe /s %1
這個命令你慢慢輸，仔細點，輸入正確的話會看到飛快地滾屏 否則……否則失敗就是沒這效果。回車後慢慢等（需要點時間1-2分鍾） 都運行完再嘗試之前的操作，看還有沒有出現不能為read的現象。

2、在控制面板的添加/刪除程序中看看你是否安裝了微軟NET.Framework，如果已經安裝了，可以考慮卸載它，當然如果你以後在其它程序需要NET.Framework時候，可以再重新安裝。
另外，如果你用的是ATI顯卡並且你用的是SP2的補丁（一些ATI的顯卡驅動需要在NET.Framework正常工作的環境下）。這種情況你可以找一款不需要NET.Framework支持的ATI顯卡驅動。
如果以上兩種方法並不能完全解決問題，你試著用一下「IE修復」軟體，並可以查查是否有病毒之類的。
〔微軟NET.Framework升級到1.1版應該沒問題了〕

3、引起這個問題的原因很多。一般來講就是給系統打上補丁和更換內存、給內存換個插槽這3種方法來解決。[系統補丁只要到Microsoft Update網站在線更新就可以了！

❼ 調度命令在地鐵里發揮了什麼作用

維護地鐵正常運行工作，以及相關的單證流轉等。 地鐵信號調度員主要是落實日常報修、維護工作，以及相關的單證流轉、物料采購及配送、信息記錄、數據統計、檔案管理等文書工作。

❽ 成都地鐵站在哪。開始運行了嗎。是從哪到哪的啊

地鐵1號線開始進行車輛與信號系統調試 . 發布時間：2010-06-03 6月1日，地鐵1號線綜合聯調拉開序幕，其中列車與信號系統的調試是當中最重要的一環！列車是運載乘客的載體，而信號系統是保障列車安全、正點的指揮系統，因此，列車和信號系統以及它們之間的聯合調試非常重要。 地鐵1號線一期工程共有地鐵列車17列，目前已有15列車到達車輛段，最後兩列車也將於近日到達。其中首列車於2010年3月完成了型式試驗，各項性能指標均滿足合同及相關標准要求。其餘列車到達後都須進行整備、調試和做一系列的例行試驗，這些工作主要包括車輛的外觀檢查、靜態調試（列車處於靜止狀態下，通電，檢查車門、空調、列車廣播、乘客信息系統、列車控制系統等的功能和狀態）、動態調試（列車上正線，按設計限速行車，到站開關門和廣播，檢查測試牽引制動系統的功能和性能，檢查車門開關動作、PIS動態運行性能等）。上述檢查試驗內容完成並合格後，即可進行列車與信號調試工作。 目前正在進行的是第1、2列車與信號系統的測試工作，檢驗列車與信號系統之間的各種介面和功能是否正確、是否達到設計要求。 2010年6月3日上午，成都市物價局在潤邦國際酒店組織舉行了成都地鐵1、2號線一期工程票價方案聽證會，來自消費者、經營者、相關利益方、專家學者及市人大代表、政協委員、政府相關部門和社會組織的參加人一共25人參加了聽證會，另外有5名市民參加人旁聽了會議。 會上，成都市物價局首先就成都地鐵1、2號線一期工程票價制定方案從定價策略、定價的總原則與具體原則、定價范圍及目標、成本與票價，以及關於一票制、月票、與公交換乘等幾個方面的情況向與會參加人作了說明，指出票價的制定應體現民生需求，逐步覆蓋運營成本，合理比價和線網合並考慮等原則，最終建立合理的票價體系。 根據聽證方案，成都地鐵1、2號線一期工程單程票票價方案一是採用區間計價制。 起價2元可乘坐6個區間，乘車距離超過6個區間時，採用遞遠遞減的方式進行計價。採用本方案計價的地鐵1號線一期全程最高票價為4元，2號線一期通車後，考慮到2號線區間增多或1、2號線之間換乘有可能區間增多的因素，最高單程票票價為5元； 方案二是採用里程計價制，起價2元可乘坐6公里，乘車距離超過6公里時，採用遞遠遞減的方式進行計價。採用方案二計價的地鐵1號線一期全程最高票價為4元，2號線一期通車後，考慮到2號線里程增多或1、2號線之間換乘有可能里程增多的因素，最高單程票票價為5元。 其他票價優惠措施包括：1.「一卡通」儲值票將實行固定折扣優惠，在單程票票價的基礎上按9折進行計價； 2.面向中小學生發行的學生記名天府通卡按單程票票價的5折計價； 3.義務兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察、盲人憑相關證件免費乘坐地鐵； 4. 1名成年乘客可以免費攜帶1名身高不足1.2米的兒童乘車，超過1名的，按超過人數購票； 5. 70歲以上老年人平日高峰時段（即工作日的周一至周五7:30-9:00及17：30-19：00，以進站時間為准）以外的任何時間，持記名的天府通公交老年乘車優待卡免費乘坐地鐵，不計乘坐區間數，每次扣3次，相當於享受的是低於2元的一票制優惠方式。此外，在平日高峰時段內，使用天府通公交老年乘車優待卡乘坐地鐵的，每次從其電子錢包中，按普通天府通固定折扣優惠方式計價。 各方聽證參加人圍繞聽證方案進行發言，針對所關注的問題提出了各自的觀點，作為經營者代表，地鐵公司也就代表關心的問題進行了解答。從參加人的發言來看，大多數代表表示贊同方案一，即區間計價制，但建議將2元可乘坐的區間從6個增加至7個或以上；有五名代表還提出2元或3元一票制和月票等建議。中央、省市近20餘家媒體參加了聽證會，成都市公眾信息網對聽證會進行了現場直播。 聽證會後市物價局將認真研究各方與會參加人的建議和意見，正式形成成都地鐵1、2號線一期票價方案報告，在上報市政府決策後向社會公開。 啟動綜合聯調 成都地鐵1號線建設進入沖刺期成都地鐵開通試運營距離市民越來越近了！從6月1日開始，地鐵1號線建設已進入最後的沖刺階段——為期一個月的綜合聯調！為了高效地組織好綜合聯調工作，地鐵公司於5月29日組織召開了總聯調動員大會，地鐵公司董事長、總經理、黨委書記喻寧躍等領導全程參與了會議，並對參建各方提出了明確要求，以期全力推進綜合聯調工作。http://www.cdmetro.cn/

❾ 地鐵的門開關的時間間隔如何控制

上圖展示了整個地鐵門開關系統。

地鐵門包括站台屏蔽安全門和地鐵列專車車門。站台信號控制室屬和列車駕駛室都可以控制地鐵門開關。

正常情況下，屏蔽門和列車車門都是由站台信號控制室里預先設置好的系統自動控制的，比如，列車到站，信號控制室收到列車停穩信號，發出開關門指令集，首先是打開列車車門，然後是屏蔽門，旅客就可以上下車了。開門時間間隔是預先設置好的，比如是20秒，那麼15秒就開始預警准備關門，然後20秒時，先關閉屏蔽門，再關列車車門。

如果出現意外，比如車門要關時有人沖擊地鐵門，或有人被夾在屏蔽門和地鐵門之間了，這個時候，感應系統就會發出警報，站台控制室和駕駛室里的司機都可以手動控制地鐵門重新打開。這就屬於人工強制干預地鐵門開關了，一般是極少使用的。