惠山區軌道交通建設

㈠ 已批復的軌道交通第三期建設規劃，包含哪些地鐵線路

根據國家發改委已批復的《長沙市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2022年）》，共7個項目回分別答為1號線北延一期工程、2號線西延二期、4號線北延工程、5號線南延工程、5號線北延工程、6號線工程及7號線一期工程。 5號線南延工程自大托東站至時代陽光大道站，線路長度為8.43公里，設站7座，主要沿萬家麗路和環保大道敷設。根據市發改委下達的2020年重大項目投資計劃，5號線南延工程今年沒有開工計劃，目前本工程正在開展前期研究工作。

㈡ 2019惠州軌道交通建設有什麼進展

最新報道如下：深惠城軌項目已列入粵港澳(城際)大灣區鐵路建設規劃廣汕高專鐵、贛深高鐵建屬設有序推進，雖然未來可以縮短惠州與深圳之間的距離，但是對於很多惠州市民來說，惠深兩地之間還缺乏城際之間的軌道交通。有市民表示，目前廣佛地鐵通了，廣州地鐵還要考慮延伸到中山去。那麼惠州一直在講融入深圳東進，但是深圳跟惠州之間卻沒有快速通達的交通方式，希望能趁著大灣區發展之機，盡快規劃建設深惠城軌。對此，3月4日惠州市發改局在回復網友時表示，按照粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃要求，省發展改革委正牽頭編制粵港澳(城際)大灣區鐵路建設規劃，並已將深惠城軌項目列入粵港澳(城際)大灣區鐵路建設規劃，「我市積極參與項目規劃建設工作，將按省里工作安排穩步推進。」

㈢ 無錫地鐵三號線什麼時候開工建設

下面是3號線一期的介紹，現在、4號線規劃還在申報階段，獲批後也需一年時間的工可審批，開工沒有明確的時間點。目前火車站已經預留建設了3號線的車站。
無錫地鐵3號線
由西北到東南斜傳無錫城區的一條城市快速軌道交通線路。該線起於惠山區城際鐵路惠山站，止於無錫高新區無錫機場站，途徑洛社新城、錢橋片區、盛岸片區、上馬墩、新加坡工業園等城市人口密集地帶，為《無錫市城市快速軌道交通規劃》中的第三條線路。計劃於2017年建成通車。
軌道交通三號線起於惠山區城際鐵路惠山站，向南下穿京杭大運河後在錢洛路和洛中路交叉口設置洛社站，接著在錢洛路和府前路交叉口設置紅明村站。線路穿越無錫西站物流園後在車站路和顯山路交叉口設置無錫西站站，線路沿顯山路向南，在園區北路和顯山路交叉口設置藕塘站。接著線路向南後折向東進入錫陸路，一路設置溪南站、蘇廟站和錢橋站。線路由此進入惠錢路並在惠錢路上設置公路處站後向東折入盛岸西路，並在盛岸西路和石門路交叉口設置山北站。線路繼續沿盛岸東路行進，在盛岸東路與鳳翔南路交叉口設置盛岸站，與軌道交通四號線換乘。接著線路繼續向東，並向北折入通惠路，在穿越運河西路、京杭大運河後在通惠路和青石路交叉口設置吳橋站。接著線路向東進入興源北路，在興源北路和錫澄路路口設置三院站。出三院站後，線路以S型反穿滬寧鐵路、滬寧城際鐵路在無錫站北廣場設置無錫站站，與無錫軌道交通一號線換乘。線路繼續穿越部分建築，進入錫滬路向東行進，並設置山墩凹站，在江海高架路口向南折向江海路，並在將江海高架與上馬墩路交叉口設置靖海公園站，與無錫軌道交通二號線換乘。接著線路穿越部分民房，進入長江北路，在長江北路與太湖大道路口設置金海里站。線路繼續向南，在長江北路和金城路交叉口設置太湖花園站，在長江北路和旺庄路交叉口設置旺庄路站。線路進入長江南路，穿越部分道路後和滬寧城際鐵路平行，並設置城際鐵路新區站，與軌道交通四號線換乘。線路繼續往南並折向東進入機場路向南，在無錫機場設置終點站無錫機場站。

㈣ 無錫地鐵目前怎樣的情況

近期開工軌道交通1號線和2號線，總長56.11公里
◎兩線總投資254.54億元，將於2014年、2015年建成通車
◎形成東西向和南北向「十」字形軌道交通網路骨架
◎分別與滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路「無縫對接
無錫史上最大的城建項目動工在即！昨天從市政府城市軌道交通項目新聞發布會上獲悉，經國務院批准，國家發改委日前已正式下文批復了《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，自此，歷時八年，錫城市民盼望已久的地鐵項目終於從圖紙上美好的遠景規劃,正式轉入開工建設序列。
近年來，隨著我市經濟社會持續快速發展和城市化速度的加快，無錫決策層深刻地認識到，大力發展公共交通，建設城市快速軌道交通系統，對蘇錫常都市圈發展、城市規劃布局的實現、城市交通發展需求的滿足，以及城市環境的改善、節約能源方面，都具有十分重要的意義。而另一方面，著眼京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的加快建設，無錫市也急需配套銜接城市快速軌道交通，實現都市圈內各種交通出行方式的無縫對接。
事實上，早在2000年，我市就在綜合交通規劃中開始描繪起了軌道交通的遠景藍圖，八年間，無錫市相關部門協同國內外軌道建設領域的一流專家攜手攻堅，對規劃方案不斷深入細化，最終定稿《無錫市城市快速軌道交通建設規劃》報審。2008年4月，國務院批准同意啟動第二批城市快速軌道交通建設規劃審批工作，我市被列入近期審批工作城市名單。而好消息終於於日前到達，經國務院批准，國家發改委正式下文批復《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，錫城八年「地鐵夢」終於一朝夢圓。
根據無錫市城市軌道交通線網規劃，至遠景年2050年，我市城市快速軌道交通網路將以主城區為核心，由「三主兩輔」5條線構成放射＋環形線網，其中1號線、2號線、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4號線、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。而此番獲批，即將開建的是軌道1號線和2號線，總長56.11公里，總投資達254.54億元，形成南北向和東西向的「十」字形軌道交通網路，從而緩解主城區，特別是老城區目前的交通壓力，同時帶動新城、新區的開發建設。
規劃顯示，軌道1號線為南北向交通骨幹線，北起堰橋，南至雪浪，線路全長30.73公里，其中地面高架為8.5公里，地下部分為22.23公里，全線設車站25座，估算投資149.6億元。線路連接中心城和南北部的城市重要地區，貫穿城市最重要的交通和商業發展軸，串聯了北部惠山區行政中心、無錫火車站、三陽廣場核心商業區及南部太湖新城，並在火車站北廣場與滬寧城際鐵路形成對接。
2號線為東西向交通骨幹線，西起梅園，東至安鎮，線路全長25.38公里，其中高架為10.5公里，地下部分為14.88公里，全線設車站20座，估算投資104.94億元。線路連接中心城和西部地區以及錫東新城，沿無錫東西向發展軸布置，串聯了西部濱湖區行政中心、東部錫山區行政中心、京滬高鐵無錫站，並與1號線在三陽廣場站形成換乘。主要承擔中心城區和新區、蠡湖新城以及對外交通樞紐的東西向交通，使中心城的功能得到進一步提高。
值得一提的是，在規劃的編制中，相關部門已提前介入軌道線網站點500米范圍以內的設計控制，如南禪寺站位於解放南路與中山路交叉口北側，規劃提出以軌道交通站點和朝陽廣場公交樞紐為核心，妥善解決地面人流交通，將打造以辦公、居住為主，兼具一定市級商業功能的中山路與解放路口區域新地標。蘇錫路站位於規劃太湖新城CBD的東北角，是軌道交通1號線服務新城核心區的重要站點，規劃打造以高檔生態型居住區為主，集社區商業、購物、文化娛樂於一體的軌道交通綜合社區。
目前，軌道交通1號線、2號線的工程可行性研究報告已編制完成，待國家發改委批准後即可動工開建。據預計，軌道1號線將率先於明年開建，其中三陽、勝利門、市民廣場站點建設計劃先期在明年3月前啟動，2014年全線正式通車，而軌道2號線將於2011年動工，並於2015年建成通車。
4號線 1、2號線 3、5號線

㈤ 無錫地鐵三號線什麼時候開工規劃圖出來嗎

下面是3號線一期的介紹，現在3、4號線規劃還在申報階段，獲批後也需一年時間的工可審批，開工沒有明確的時間點。目前火車站已經預留建設了3號線的車站。
無錫地鐵3號線
由西北到東南斜傳無錫城區的一條城市快速軌道交通線路。該線起於惠山區城際鐵路惠山站，止於無錫高新區無錫機場站，途徑洛社新城、錢橋片區、盛岸片區、上馬墩、新加坡工業園等城市人口密集地帶，為《無錫市城市快速軌道交通規劃》中的第三條線路。計劃於2017年建成通車。
軌道交通三號線起於惠山區城際鐵路惠山站，向南下穿京杭大運河後在錢洛路和洛中路交叉口設置洛社站，接著在錢洛路和府前路交叉口設置紅明村站。線路穿越無錫西站物流園後在車站路和顯山路交叉口設置無錫西站站，線路沿顯山路向南，在園區北路和顯山路交叉口設置藕塘站。接著線路向南後折向東進入錫陸路，一路設置溪南站、蘇廟站和錢橋站。線路由此進入惠錢路並在惠錢路上設置公路處站後向東折入盛岸西路，並在盛岸西路和石門路交叉口設置山北站。線路繼續沿盛岸東路行進，在盛岸東路與鳳翔南路交叉口設置盛岸站，與軌道交通四號線換乘。接著線路繼續向東，並向北折入通惠路，在穿越運河西路、京杭大運河後在通惠路和青石路交叉口設置吳橋站。接著線路向東進入興源北路，在興源北路和錫澄路路口設置三院站。出三院站後，線路以S型反穿滬寧鐵路、滬寧城際鐵路在無錫站北廣場設置無錫站站，與無錫軌道交通一號線換乘。線路繼續穿越部分建築，進入錫滬路向東行進，並設置山墩凹站，在江海高架路口向南折向江海路，並在將江海高架與上馬墩路交叉口設置靖海公園站，與無錫軌道交通二號線換乘。接著線路穿越部分民房，進入長江北路，在長江北路與太湖大道路口設置金海里站。線路繼續向南，在長江北路和金城路交叉口設置太湖花園站，在長江北路和旺庄路交叉口設置旺庄路站。線路進入長江南路，穿越部分道路後和滬寧城際鐵路平行，並設置城際鐵路新區站，與軌道交通四號線換乘。線路繼續往南並折向東進入機場路向南，在無錫機場設置終點站無錫機場站。

㈥ 無錫在建一條南北走向地鐵線，一期長多少呢何時建成呢

現如今每當提及江蘇這個省份的時候很多人都會想到南京或者蘇州這兩座城市，作為江蘇現如今的兩座新一線城市，這兩座城市的綜合實力以及發展潛力都很大，而且蘇州以及南京都還是我國知名的旅遊城市，不過江蘇作為我國第二大經濟強省，省內各大城市的發展狀況都比較出色，除了南京以及蘇州之外，江蘇的無錫市發展的也是很出色，無錫在經濟方面也突破萬億關卡，曾經的無錫也是新一線城市成員之一。

等到錫澄靖城際軌道交通建設完成之後，將進一步完善了無錫的地鐵網，方便人們的出行，緩解城市的交通壓力，同時該線路的建成還將增強無錫城市輻射力，大家對於該地鐵線的建設是不是很期待呢？

㈦ 無錫地鐵什麼時候建好！

無錫地鐵 無錫地鐵規劃圖無錫地鐵
一、新聞
◎近期開工軌道交通1號線和2號線，總長56.11公里
◎兩線總投資254.54億元，將於2014年、2015年建成通車
◎形成東西向和南北向「十」字形軌道交通網路骨架
◎分別與滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路「無縫對接
無錫史上最大的城建項目動工在即！昨天從市政府城市軌道交通項目新聞發布會上獲悉，經國務院批准，國家發改委日前已正式下文批復了《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，自此，歷時八年，錫城市民盼望已久的地鐵項目終於從圖紙上美好的遠景規劃,正式轉入開工建設序列。
近年來，隨著我市經濟社會持續快速發展和城市化速度的加快，無錫決策層深刻地認識到，大力發展公共交通，建設城市快速軌道交通系統，對蘇錫常都市圈發展、城市規劃布局的實現、城市交通發展需求的滿足，以及城市環境的改善、節約能源方面，都具有十分重要的意義。而另一方面，著眼京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的加快建設，無錫市也急需配套銜接城市快速軌道交通，實現都市圈內各種交通出行方式的無縫對接。
事實上，早在2000年，我市就在綜合交通規劃中開始描繪起了軌道交通的遠景藍圖，八年間，無錫市相關部門協同國內外軌道建設領域的一流專家攜手攻堅，對規劃方案不斷深入細化，最終定稿《無錫市城市快速軌道交通建設規劃》報審。2008年4月，國務院批准同意啟動第二批城市快速軌道交通建設規劃審批工作，我市被列入近期審批工作城市名單。而好消息終於於日前到達，經國務院批准，國家發改委正式下文批復《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，錫城八年「地鐵夢」終於一朝夢圓。
根據無錫市城市軌道交通線網規劃，至遠景年2050年，我市城市快速軌道交通網路將以主城區為核心，由「三主兩輔」5條線構成放射＋環形線網，其中1號線、2號線、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4號線、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。而此番獲批，即將開建的是軌道1號線和2號線，總長56.11公里，總投資達254.54億元，形成南北向和東西向的「十」字形軌道交通網路，從而緩解主城區，特別是老城區目前的交通壓力，同時帶動新城、新區的開發建設。
規劃顯示，軌道1號線為南北向交通骨幹線，北起堰橋，南至雪浪，線路全長31.6公里（不包含預留段），其中地面高架為8.5公里，地下部分為22.23公里，全線設車站24座，估算投資149.6億元。線路連接中心城和南北部的城市重要地區，貫穿城市最重要的交通和商業發展軸，串聯了北部惠山區行政中心、無錫火車站、三陽廣場核心商業區及南部太湖新城，並在火車站北廣場與滬寧城際鐵路形成對接。
2號線為東西向交通骨幹線，西起梅園，東至安鎮，線路全長25.38公里，其中高架為10.5公里，地下部分為14.88公里，全線設車站20座，估算投資104.94億元。線路連接中心城和西部地區以及錫東新城，沿無錫東西向發展軸布置，串聯了西部濱湖區行政中心、東部錫山區行政中心、京滬高鐵無錫站，並與1號線在三陽廣場站形成換乘。主要承擔中心城區和新區、蠡湖新城以及對外交通樞紐的東西向交通，使中心城的功能得到進一步提高。
值得一提的是，在規劃的編制中，相關部門已提前介入軌道線網站點500米范圍以內的設計控制，如南禪寺站位於解放南路與中山路交叉口北側，規劃提出以軌道交通站點和朝陽廣場公交樞紐為核心，妥善解決地面人流交通，將打造以辦公、居住為主，兼具一定市級商業功能的中山路與解放路口區域新地標。蘇錫路站位於規劃太湖新城CBD的東北角，是軌道交通1號線服務新城核心區的重要站點，規劃打造以高檔生態型居住區為主，集社區商業、購物、文化娛樂於一體的軌道交通綜合社區。
目前，軌道交通1號線、2號線的工程可行性研究報告已編制完成，待國家發改委批准後即可動工開建。據預計，軌道1號線將率先於明年開建，其中三陽、勝利門、市民廣場站點建設計劃先期在明年3月前啟動，2014年全線正式通車，而軌道2號線將於2011年動工，並於2015年建成通車。
4號線 1、2號線 3、5號線

地鐵1號線站點規劃：
1號線線路全長29.42km，其中高架線8.500km，地下線22.314km。共設有車站24座，其中高架站6座，地下站19座。
線路共穿越了無錫市的惠山區、北塘區、崇安區、南長區、濱湖區等五個城區。
1號線堰橋～雪浪線路全長29.42km，共設有車站24座，其中高架站6座，地下站19座。平均站間距為1261m，最大站間距2740m，為錫北運河站～西漳站，最小站間距為726m，為勝利門站～三陽廣場站。換乘站4座，分別為在無錫火車站與3號線換乘，在三陽廣場站與2號線換乘，在金城路站與5號線換乘，在湖濱廣場站與4號線換乘。
一號線沿線站點：堰橋站、錫北運河站、西漳站、天一路站、劉潭站、廣石路站、江海路站、無錫火車站、勝利門站、三陽廣場站、南禪寺站、永豐路站、太湖廣場站、清名路站、金城路站、新光路站、梁東路站、落霞路站、高浪路站、蘇錫路站、市民廣場站、湖濱路站、大學城站、雪浪站。並設置1號線西漳車輛段和雪浪停車場，列車總數為45輛。

㈧ 無錫地鐵幾時修好

◎近期開工軌道交通1號線和2號線，總長56.11公里 ◎兩線總投資254.54億元，將於2014年、2015年建成通車 ◎形成東西向和南北向「十」字形軌道交通網路骨架 ◎分別與滬寧城際鐵路、京滬高速鐵路「無縫對接 無錫史上最大的城建項目動工在即！昨天從市政府城市軌道交通項目新聞發布會上獲悉，經國務院批准，國家發改委日前已正式下文批復了《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，自此，歷時八年，錫城市民盼望已久的地鐵項目終於從圖紙上美好的遠景規劃,正式轉入開工建設序列。 近年來，隨著我市經濟社會持續快速發展和城市化速度的加快，無錫決策層深刻地認識到，大力發展公共交通，建設城市快速軌道交通系統，對蘇錫常都市圈發展、城市規劃布局的實現、城市交通發展需求的滿足，以及城市環境的改善、節約能源方面，都具有十分重要的意義。而另一方面，著眼京滬高速鐵路、滬寧城際鐵路的加快建設，無錫市也急需配套銜接城市快速軌道交通，實現都市圈內各種交通出行方式的無縫對接。 事實上，早在2000年，我市就在綜合交通規劃中開始描繪起了軌道交通的遠景藍圖，八年間，無錫市相關部門協同國內外軌道建設領域的一流專家攜手攻堅，對規劃方案不斷深入細化，最終定稿《無錫市城市快速軌道交通建設規劃》報審。2008年4月，國務院批准同意啟動第二批城市快速軌道交通建設規劃審批工作，我市被列入近期審批工作城市名單。而好消息終於於日前到達，經國務院批准，國家發改委正式下文批復《無錫市城市快速軌道交通近期建設規劃》，錫城八年「地鐵夢」終於一朝夢圓。 根據無錫市城市軌道交通線網規劃，至遠景年2050年，我市城市快速軌道交通網路將以主城區為核心，由「三主兩輔」5條線構成放射＋環形線網，其中1號線、2號線、3號線為骨架線路，三線呈放射狀，4號線、5號線為輔助線路。規劃線網總長157.77公里，設車站111座。而此番獲批，即將開建的是軌道1號線和2號線，總長56.11公里，總投資達254.54億元，形成南北向和東西向的「十」字形軌道交通網路，從而緩解主城區，特別是老城區目前的交通壓力，同時帶動新城、新區的開發建設。 規劃顯示，軌道1號線為南北向交通骨幹線，北起堰橋，南至雪浪，線路全長30.73公里，其中地面高架為8.5公里，地下部分為22.23公里，全線設車站25座，估算投資149.6億元。線路連接中心城和南北部的城市重要地區，貫穿城市最重要的交通和商業發展軸，串聯了北部惠山區行政中心、無錫火車站、三陽廣場核心商業區及南部太湖新城，並在火車站北廣場與滬寧城際鐵路形成對接。 2號線為東西向交通骨幹線，西起梅園，東至安鎮，線路全長25.38公里，其中高架為10.5公里，地下部分為14.88公里，全線設車站20座，估算投資104.94億元。線路連接中心城和西部地區以及錫東新城，沿無錫東西向發展軸布置，串聯了西部濱湖區行政中心、東部錫山區行政中心、京滬高鐵無錫站，並與1號線在三陽廣場站形成換乘。主要承擔中心城區和新區、蠡湖新城以及對外交通樞紐的東西向交通，使中心城的功能得到進一步提高。 值得一提的是，在規劃的編制中，相關部門已提前介入軌道線網站點500米范圍以內的設計控制，如南禪寺站位於解放南路與中山路交叉口北側，規劃提出以軌道交通站點和朝陽廣場公交樞紐為核心，妥善解決地面人流交通，將打造以辦公、居住為主，兼具一定市級商業功能的中山路與解放路口區域新地標。蘇錫路站位於規劃太湖新城CBD的東北角，是軌道交通1號線服務新城核心區的重要站點，規劃打造以高檔生態型居住區為主，集社區商業、購物、文化娛樂於一體的軌道交通綜合社區。 目前，軌道交通1號線、2號線的工程可行性研究報告已編制完成，待國家發改委批准後即可動工開建。據預計，軌道1號線將率先於明年開建，其中三陽、勝利門、市民廣場站點建設計劃先期在明年3月前啟動，2014年全線正式通車，而軌道2號線將於2011年動工，並於2015年建成通車。 4號線 1、2號線 3、5號線

㈨ 新在建的無錫地鐵3號線，全長多少公里

無錫地鐵3號線一期工程西起蘇廟，東至蘇南碩放國際機場，穿越惠山、北塘、崇安和新區，設置21座車站，全長28.8公里，全部為地下線。計劃於2020年建成通車。

㈩ 14中邊上以後有地鐵嗎

下面是3號線一期的介紹，現在3、4號線規劃還在申報階段，獲批後也需一年時間的工可審批，開工沒有明確的時間點。目前火車站已經預留建設了3號線的車站。
無錫地鐵3號線
由西北到東南斜傳無錫城區的一條城市快速軌道交通線路。該線起於惠山區城際鐵路惠山站，止於無錫高新區無錫機場站，途徑洛社新城、錢橋片區、盛岸片區、上馬墩、新加坡工業園等城市人口密集地帶，為《無錫市城市快速軌道交通規劃》中的第三條線路。計劃於2017年建成通車。
軌道交通三號線起於惠山區城際鐵路惠山站，向南下穿京杭大運河後在錢洛路和洛中路交叉口設置洛社站，接著在錢洛路和府前路交叉口設置紅明村站。線路穿越無錫西站物流園後在車站路和顯山路交叉口設置無錫西站站，線路沿顯山路向南，在園區北路和顯山路交叉口設置藕塘站。接著線路向南後折向東進入錫陸路，一路設置溪南站、蘇廟站和錢橋站。線路由此進入惠錢路並在惠錢路上設置公路處站後向東折入盛岸西路，並在盛岸西路和石門路交叉口設置山北站。線路繼續沿盛岸東路行進，在盛岸東路與鳳翔南路交叉口設置盛岸站，與軌道交通四號線換乘。接著線路繼續向東，並向北折入通惠路，在穿越運河西路、京杭大運河後在通惠路和青石路交叉口設置吳橋站。接著線路向東進入興源北路，在興源北路和錫澄路路口設置三院站。出三院站後，線路以S型反穿滬寧鐵路、滬寧城際鐵路在無錫站北廣場設置無錫站站，與無錫軌道交通一號線換乘。線路繼續穿越部分建築，進入錫滬路向東行進，並設置山墩凹站，在江海高架路口向南折向江海路，並在將江海高架與上馬墩路交叉口設置靖海公園站，與無錫軌道交通二號線換乘。接著線路穿越部分民房，進入長江北路，在長江北路與太湖大道路口設置金海里站。線路繼續向南，在長江北路和金城路交叉口設置太湖花園站，在長江北路和旺庄路交叉口設置旺庄路站。線路進入長江南路，穿越部分道路後和滬寧城際鐵路平行，並設置城際鐵路新區站，與軌道交通四號線換乘。線路繼續往南並折向東進入機場路向南，在無錫機場設置終點站無錫機場站。