❶ 城市軌道交通線網結構的特點
您好 ，城市軌道交通線網結構及特性分析
2.1 交通軸線結構
城市軌道交通以承載量大、速度快的優勢在城市交通系統中發揮著重要的作用，成為了客運交通的骨幹力量，是城市中最便捷的交通方式。在交通軸線結構中，主要有三種布線形式，一種是單一軌道交通線路，第二種是軸向發展的線路，第三種是在低密度人口的城市中網路布局形式，由於城市人口密度低，交通網路需要度蓋面大，站的間距也比較遠。
2.2 射線結構
放射線結構是城市軌道交通線路的重要形式，在軌道交通網路中，放射線的結構特徵是具有明顯的市中心區域，軌道線路都聚集在該區域中。軌道交通線網是加強了城市中心區域與邊緣區域的聯系，其中的客流量呈現出離心流和向心流，在城市交通中承擔著通勤運輸的作用。在城市交通網路中的放射狀結構能夠引導城市的發展，城市的發展也影響著交通網路的擴展。放射狀的交通線路長度和數量由城市的人口和客流量來決定。
2.3 截射結構
呈現放射狀的交通線網一般只適合小規模的城市，城市規模一旦擴大，射線不斷向外延伸，對於乘客來講，這樣的線路設置並不十分實用，乘客需要到市中心進行換乘，這樣乘客的出行時間無法得到保障。因此在城市規模不斷擴大的過程中，軌道線網中射線不斷延伸，其中設置切割放射線的截線，形成放射-切結構、放射-半環結構、放射-環結構。例如在布拉格軌道交通呈現出放射-環的結構，在布達佩斯呈現出放射-半環結構。
截射結構能夠實現客流量的分流和截流，在截流出現之後，通過截射點將向心客流分成三個方向，乘客能夠不經過市中心就能到達目的地，將經過市區的射線的客流量進行分解，將換乘站的負荷一再降低，讓市中心的交通情況得到緩解。同時使用截射結構能夠對市中心軌道線網的客流量進行緩解，能夠有效分散市中心的交通，減輕市中心交通的壓力。在截射結構中將市中心結構分成多個結構，將市中心功能進行分散，截射結構中存在的截射點客流量集中，能夠形成城市的小型中心，也在一定程度上促進了城市的多中心化結構。 望採納
❷ 城市軌道交通的軌道結構
城市軌道交通系統是指服務於城市客運交通,通常以電力為動力,輪軌運行方式為特徵的車輛或列車與軌道等各種相關設施的總和。它具有運能大、速度快、安全准時、成本低、節約能源、乘坐舒適方便以及能緩解地面交通擁擠和有利於環境保護等優點
❸ 城市軌道交通線路該如何設計
武漢地鐵5號線大致走向為從 武漢火車站——紅鋼城——徐東——積玉橋——小東門——武昌火車站——武泰閘——黃家湖。 由於還線路離4號線趨於平行，所以具體線路圖目前尚未確定，該工程目前僅為規劃，具體方案於2017年以後推出。 所以樓主您就別指望了。
❹ 城市軌道交通的組成結構
隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地回下鐵路的列答車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。
動力：大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。
系統：部分較為先進的系統已開始引入列車自動操作系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國台灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。
車輛：最初的城市軌道系統車輛是木製的，後來改為鋼制以減少一旦發生火災造成的危險。自1953年開通的多倫多的地下鐵路，車輛開始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。
❺ 軌道結構的組成
軌道結構的組成是什麼呢？很多軌道專業的同學會有這樣的疑問，事實上，軌道由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成，是列車行駛的基礎。軌道結構分為有砟和無砟軌道兩種類型，普通鐵路以有砟軌道為主，道床採用碎石材料；高速鐵路以無砟軌道為主，道床採用鋼筋混凝土材料。
在城市外圍，一般還可採取沿既有道路於高架鋪設的形式，稱為高架線路。
（一）地下線路
1.地下線路鋪設於隧道內。隧道的開挖一般有明挖法和暗挖法兩種方法進行施工。其中暗挖法包括盾構法，盾構法又分為單圓盾構、雙圓(雙線)盾構。目前我國普遍採用單圓盾構法進行隧道施工。隧道又有圓形隧道和矩形隧道之分，一般區間隧道為圓形隧道，站台兩端為矩形隧道。
2.地下線路可採用混凝土整體道床或與普通鐵路相同的碎石道床。在世界城市軌道交通發展的初期一般沿襲鐵路的做法採用碎石道床。隨著城市軌道交通的發展，為了適應城市的特點，城市軌道交通線路道床，逐漸採用整潔美觀、結構穩定的混凝土整體道床。
3.地下線路主要由隧道、整體道床、側溝、軌枕（混凝土長枕、混凝土短枕、支撐塊等）、鋼軌、扣件、鋼軌聯結零件等組成。
（二）地面線路
1.地面線路普遍採用碎石道床，碎石道床一般由石碴層和黃砂層組成，也有單單鋪設石碴層。地面碎石道床線路，其造價便宜，道床彈性較好，但穩定性較差，運營時的噪音比較大。
2.地面線路主要由路基、碎石道床、側溝、軌枕（木枕、混凝土枕等）、鋼軌、扣件、鋼軌聯結零件等組成。
（三）高架線路
1.高架線路鋪設於城市高架橋面之上，一般沿城市道路一側或中央鋪設。橋面軌道線路一般可採用混凝土整體道床或碎石道床。
2.城市軌道交通高架橋，由於其長度遠遠大於一般意義上的橋梁，考慮到線路和超長橋梁之間的相互影響，確保橋梁和線路的穩定性，城市軌道交通高架線路，普遍採用混凝土整體道床。
3.高架線路結構穩定，比地面線路佔地少，但其影響城市景觀，容易受城市道路規劃影響，噪音也比較大。
4.高架線路主要由高架橋、整體道床、側溝、混凝土支撐塊、鋼軌、扣件、鋼軌聯結零件等組成。
(四)城市軌道
城市軌道交通是屬於集多專業、多工種於一身的復雜系統，通常由軌道路線、車站、車輛、維護檢修基地、供變電、通信信號、指揮控制中心等組成。
城市軌道交通的運輸組織、功能實現、安全保證均應遵循有軌道交通通的客觀規律。在運輸組織上要實行集中調度、統一指揮、按運行圖組織行車。在功能實現方面，各有關於專業如線路、車站、隧道、車輛、供電、通信、信號、機電設備及消防系統均應保證狀態良好，運行正常。在安全保證方面，主要依靠行車組織和設各正常運行，來保證必要的行車間隔和正確的行車線路。
總之，為了保證列車運行安全、正點，在集中調度、統一指揮的原則下，行車組織、設備、車輛檢修、設備運行管理、安全保證等均由一系列規章制度來規范。列車運行是一個多專業、多工種配合工作，圍繞安全行車這一中心而組成的有序聯動、時效性極強的系統。
❻ 簡述城市軌道交通車輛車廂內部結構的主要特點
中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。
❼ 城市軌道交通線路有哪三部分組成
有城市路鄉村路還有這種街道的路，它分為三部分。