城市軌道交通信號可分為視覺信號

1. 城市軌道交通信號與傳統鐵路信號有何聯系

廣義信號上，鐵路信號主要是依靠地面設備的准移動閉塞、自動閉塞、半自動閉塞；專城軌屬正在採用或正在普遍更新換代移動閉塞技術。
狹義信號，聽覺信號和視覺信號都有一定的差別，尤其是城市軌道交通的不同城市採取的信號顯示也不完全一致。

2. 城市軌道交通信號系統通常由什麼組成

您好， 是列車運行自動控制系統(ATC)和車輛段信號控制系統兩大部分組成,用於列車進路控制、列車間隔控制、調度指揮、信息管理、設備工況監測

望採納

3. 城市軌道交通中按信號機結構分為幾種分別是什麼

您好，信號機沒有按結構分的，信號機有以下幾點分類
1.按類型分分為 色燈信號機，臂板信號機，機車信號機。
2.按用途分分為 進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調車信號機。
望採納！！！

4. 城市軌道交通信號系統按照地理位置不同可分為哪兩個部分信號

如果他有加上信號的，我也是完全不在一個地方，因為他這里有兩個信號，所以你就只能接受一個地址，就是會不一樣的。

5. 城市軌道交通信號機有哪幾種顏色,各種顏色分別代表哪種行車信息

5種
(1)基本顏色
紅色：停車信號，禁止越過該信號機(信號熄滅或顯示不明時，也應視為回停車信答號)。
綠色：允許信號，信號處於正常開放狀態，可按規定速度通過該信號機。
黃色：允許信號，信號處於有限開放狀態，要求列車注意或減速運行。
(2)輔助顏色

月白色:用於指示調車
作業時,表示允許越過該信
號機調車;用於指示正線列
車作業時,同時顯示一個紅
燈信號,構成引導信號,表
示准許列車越過顯示紅燈的
信號機,並隨時准備停車。

藍色:用於調車信號機,
表示禁止越過該信號機調車。

6. 城市軌道交通信號是干什麼的

城市軌道交通信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備。

7. 城市軌道交通信號系統的系統分類

1、按閉塞布點方式：可分為固定式和移動式。固定閉塞方式中按控制方式，又可分為速度碼模式（台階式）和目標距離碼模式（曲線式）。
2、按機車信號傳輸方式：可分為連續式和點式。
3、按各系統設備所處地域可分為：控制中心子系統、車站及軌旁子系統、車載設備子系統、車場子系統。 固定閉塞ATC系統是指基於傳統軌道電路的自動閉塞方式，閉塞分區按線路條件經牽引計算來確定，一旦劃定將固定不變。列車以閉塞分區為最小行車間隔，ATC系統根據這一特點實現行車指揮和列車運行的自動控制。固定閉塞ATC系統又可分為速度碼模式和目標距離碼模式。
1、 速度碼模式（台階式）
如北京地鐵和上海地鐵1號線分別引進的英國西屋公司和美國GRS公司的ATC系統均屬此類ATC系統，該系統屬70～80年代的產品，技術成熟、造價較低，但因閉塞分區長度的設計受限於最不利線路條件和最低列車性能，不利於提高線路運輸效率。固定閉塞速度碼模式ATC是基於普通音頻軌道電路，軌道電路傳輸信息量少，對應每個閉塞分區只能傳送一個信息代碼，從控制方式可分成入口控制和出口控制兩種，從軌道電路類型劃分可分為有絕緣和無絕緣軌道電路兩種。
以出口防護方式為例，軌道電路傳輸的信息即該區段所規定的出口速度命令碼，當列車運行的出口速度大於本區段的出口命令碼所規定的速度時，車載設備便對列車實施懲罰性制動，以保證列車運行的安全。由於列車監控採用出口檢查方式，為保證列車安全追蹤運行，需要一個完整的閉塞分區作為列車的安全保護距離，限制了線路通過能力的進一步提高和發揮。能提供此類產品的公司有：英國WSL公司、美國GRS公司、法國ALSTOM公司、德國SIEMENZ公司等。
2、 目標距離碼模式（曲線式）
目標距離碼模式一般採用音頻數字軌道電路或音頻軌道電路加電纜環線或音頻軌道電路加應答器，具有較大的信息傳輸量和較強的抗干擾能力。通過音頻數字軌道電路發送設備或應答器向車載設備提供目標速度、目標距離、線路狀態（曲線半徑、坡道等數據）等信息，車載設備結合固定的車輛性能數據計算出適合於列車運行的目標距離速度模式曲線（最終形成一段曲線控制方式），保證列車在目標距離速度模式曲線下有序運行。不僅增強了列車運行的舒適度，而且列車追蹤運行的最小安全間隔縮短為安全保護距離，有利於提高線路的通過能力。如上海地鐵2號線引進美國US&S公司、明珠線引進法國ALSTOM公司和廣州地鐵1、2號線引進德國西門子公司的ATC系統均屬此類。 移動閉塞方式的ATC系統通常採用無線通信、地面交叉感應環線、波導等媒體，向列控車載設備傳遞信息。列車安全間隔距離是根據最大允許車速、當前停車點位置、線路等信息計算得出，信息被循環更新，以保證列車不間斷收到即時信息。
移動閉塞ATC系統是利用列車和地面間的雙向數據通信設備，使地面信號設備可以得到每一列車連續的位置信息，並距此計算出每一列車的運行許可權，動態更新發送給列車，列車根據接收到的運行許可權和自身的運行狀態，計算出列車運行的速度曲線，實現精確的定點停車，實現完全防護的列車雙向運行模式，更有利於線路通過能力的充分發揮。
移動閉塞ATC系統在我國還未有應用實例，國外能提供此類系統的公司有：阿爾卡特公司交叉感應電纜作為傳輸媒介的ATC系統，在加拿大溫哥華「天車線」和香港KCRC西部鐵路等應用，技術比較成熟，但交叉感應軌間電纜給線路日常養護帶來不便；美國哈蒙公司基於擴頻電台通信的移動閉塞應用在舊金山BART線，其系統結構、系統運用尚不成熟；阿爾斯通公司基於波導傳輸信息的移動閉塞正在新加坡西北線試驗段安裝調試。

8. 城市軌道交通信號基礎設備包括哪些

包括線路、車輛、車站三大基礎設備和電氣、運行和信號燈控制系統。

城市軌道交通是城市公共交通系統的骨幹。建設城市軌道交通可改善居民出行條件，增強人民獲得感和滿足感。

當前和今後一個時期，人們要堅持量力而行、規范管理的方針，強調因地制宜、集約高效，促進城市軌道交通規范有序發展。

城市軌道交通也是城市綜合交通體系的重要組成部分，其安全運行對保障人民群眾生命財產安全、維護社會安全穩定具有重要意義。

(8)城市軌道交通信號可分為視覺信號擴展閱讀：

「十三五」是全面建設小康社會的決勝階段。快速便捷的城市軌道交通已成為許多城市推進新型城鎮化和公共交通發展戰略的首選。

截至2018年底，全國已有30多個城市開通了城市軌道交通線路，總里程約5500公里。城市軌道交通建設的骨幹線路和網路規模的不斷擴大，軌道交通已經成為城市公共交通的骨幹，發揮著重要的作用在改善城市公共交通供給的質量和效率，緩解城市交通擁堵，引導城市空間結構布局的優化，改善城市環境。

以上海為例，通過完善以軌道交通網路為核心的公共交通出行鏈，中心城區軌道交通＋公交出行比例由2013年的31.0％提高到2017年的33.2％。

2018年，工作日軌道交通日均客運量超過1100萬人次，汽車出行比例呈下降趨勢。由於軌道交通發展和環境治理的綜合政策，與機動車相關的CO、PM等污染物排放量呈下降趨勢，交通環境得到明顯改善。

9. 城市軌道交通信號的基本顏色有哪些各表示什麼意思

城市軌道交通信號的基本顏色為：紅色，黃色和綠色。

其中紅色代表：停車信號，禁止越過該信號機（信號熄滅或顯示不明時，也應視為停車信號）。

黃色代表：允許信號，信號處於有限開放狀態，要求列車注意或者減速運行。

綠色代表：允許信號，信號處於正常開放狀態，可按規定速度通過該信號機。

(9)城市軌道交通信號可分為視覺信號擴展閱讀：

城市軌道交通信號的輔助顏色為：月白色和藍色。

其中月白色代表：用於指示吊車作業時，表示允許越過該信號機調車；用於指示正線列車作業時，同時顯示一個紅色信號，構成引導信號，表示准許列車越過顯示紅燈的信號機，並隨時准備停車。

藍色代表：用於調車信號機，表示禁止越過該信號機調車

10. 城市軌道交通信號機何為固定信號何為移動信號

您好，我們行車信號按照移動方式分有固定信號、移動信號和手信號。
固定信號：是固定設置在規定位置的信號裝置，如地面信號機。
移動信號是根據需要臨時設置的信號裝置，如信號牌、手提信號機、信號旗等。
手信號是用信號燈、信號旗或徒手顯示的信號。
望採納。