❶ 地鐵車站造價大概多少
地鐵車站的造價取決於車站的整體設施、線路長度、施工難度、改造條件、地理位置內等多方容面因素，造價不是小數目。
以廣州地鐵一號線為例，共設16個站點，開工至通車共歷時66個月。總投資122.616億元人民幣，平均每公里造價6.629億元。
❷ 地鐵的每公里造價是多少
地鐵每公里造價動輒數億 本報訊 有關部門最近披露，目前全國有十餘個城市獲准啟動城市軌道交通建設規劃，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。鑒於軌道交通大容量、高效率、低污染、集約化的特點，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業內人士指出，居高不下的建造和運營成本、核心技術受制於人的尷尬、國產技術創新動力不足，使我國軌道交通建設路障重重。
怪圈之一：建造成本競相攀高
地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、動拆遷、車輛和機電設備等成本，其中車輛等設備系統的成本約佔50%。
南京地鐵公司原總工程師方熾華說，較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。
受訪專家指出，造成我國軌道交通項目造價高昂的原因，主要緣於多年來的「思維定勢」：偏好進口設備而拒用國產設備。同濟大學博士生導師孫章教授說，另一個重要原因是建設的技術制式偏重於地下而缺乏綜合規劃。專家說，高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，佔地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣則鑽出地面鋪設地面線或高架道，但目前各大城市都一窩蜂往地下鑽。
怪圈之二：核心技術受制於人
業內專家透露，由於地鐵列車的設計權不為我方掌握，國內企業和市場遭「卡脖子」的事屢屢發生。上海、廣州等城市地鐵運營的A型列車，幾乎全部系進口或國內引進組裝的產品，不僅價格昂貴，每節車輛迄今仍為800萬元以上（最初時高達1200萬元），而且設計、采購和質量均由技術供應商控制，在運營使用和維護保養中也沒有自主權。
怪圈之三：自主研發動力不足
據了解，我國在鼓勵軌道交通設備國產化等方面近年相繼出台了一系列政策。但專家們普遍認為，這些政策和導向雖然不乏亮點和具體措施，但在實施過程中要麼被理解偏差走了樣，要麼還流於口號、概念，而缺乏實質性的配套政策。
❸ 地鐵站的修建成本會有多大
根據對日本東京外環地下道路的成本測算，地下道路總成本比地面道路節省約20%。與地鐵每公里6億至7億元的造價相比，地下道路省去了車站、列車及信號系統等設備的費用，每公里造價約在3億元左右。
❹ 北京地鐵平均造價多少
軌道交通的投資尤其地鐵的投資比較大，每公里造價已經從5億元上升到回7億、8億元，北京市更貴了，答甚至超過10億元，16號線一公里12億，造價很高，籌資需求量很大。「
來源：http://money.163.com/15/0630/10/ATBPG7SM00254TI5.html
❺ 深圳地鐵一個站點造價大概多少錢
最佳答案: 大概是3站跳錶 既是：初始價2元，坐3站還是2元 可是到了第4個站，就變成了3元 7個站4元，10站5元 （僅供參考，如果有長站，那就2...
❻ 地鐵和輕軌哪個造價更高
地鐵造價更高。從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看，輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別，或者說本質的區別還是運量，地鐵線在高峰小時內，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。
❼ 廣州地鐵的造價是多少錢，廣州地鐵的造價是多少錢知識
廣州地鐵每公里造價：一號線6.63億元，二號線(琶洲—三元里)4.88億元，三號線(天河客運站版、廣州東站—番禺廣權場)4.3億元，五號線(滘口—文沖)4.82億元，四號線2.43億元，2/8號線延長線4.77億元。未來，隨著材料價格、人力成本、拆遷費用的逐步提高，建設成本還可能進一步提高。
❽ 一輛地鐵列車造價多少錢
目前國內地鐵的B型車每節價格在600～700w左右。一列六節編組的列車在4000w左右。由於每個地鐵的用材都不一樣，所以造價的話也有差別的，一般來說中國的地鐵一節車廂在600W左右，那麼一列的話也有多有少的，如果按12節算的，那麼一列地鐵的造價一般在7200W左右。