城市軌道交通建設歷程

『壹』 簡述世界城市軌道交通發展的歷史

1863年世界上第一條地下鐵道於1月10日在倫敦建成。開始是採用蒸汽機車牽引。1881年第一輛有軌電車在德國柏林工業博覽會上展示。1888年美國弗吉尼亞州里士滿市世界上第一條有軌電車系統投入運行。1908年中國第一條有軌電車在上海建成通車。1969年中國第一條地鐵北京地鐵一期工程當年10月建成。1978年在比利時國際公共交通聯合會上，確定了新型有軌電車交通的統一名稱，簡稱輕軌交通（LRT）。
據粗略統計，到目前已有50個國家建有360條輕軌線路。
二戰後經過短暫的經濟恢復後，地下鐵道建設隨著全世界經濟起飛而啟動、加快。二十世紀70年代和80年代是各國地下鐵道建設的高峰。發達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等已基本完成了地鐵網路的建設。但後起的中等發達國家和地區，特別是發展中國家地鐵建設卻方興未艾。比如亞洲共有26個城市有地下鐵道。除了東京與大阪在二次大戰前就建有地下鐵道外，其餘城市均是在戰後建成。
舊式有軌電車行駛在道路中間，與其他車輛混合運行，又受路口紅綠燈的控制，運行速度很慢，正點率低，而且雜訊大，加減速性能較差。隨著汽車工業的迅速發展，西方國家私人小汽車數量急驟增長，大量的汽車湧上街頭，城市道路面積明顯地不夠用。
20世紀50年代開始，世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路，這陣風也波及到中國。到20世紀50年代末，我國各大城市也把有軌電車線基本拆完，僅剩下大連、長春個別線路沒有拆光，並一直保留至今，繼續承擔著正常公共客運任務。
20世紀60、70年代在地下鐵道建設高潮發展時期，由於地下鐵道造價昂貴，建設進度受財政和其他因素制約，西方大城市在建設地下鐵道的同時，又重新把注意力轉移到地面軌道上來。利用現代高科技開發了新一代雜訊低、速度高、轉彎靈活、乘客上下方便，甚至照顧到老人和殘疾人的低地板新型有軌電車。在線路結構上，也採用了降雜訊技術措施。在速度要求較高的線路上，採用專用車道，與繁忙道路交叉處，進入半地下或高架交叉，互不影響。對速度要求不高的線路，可與道路平齊，與汽車混合運行。
回顧20世紀城市交通的發展歷程，就是一個否定之否定的過程，有軌電車從大發展到大拆除；然後汽車登上歷史舞台，逐漸成了城市交通的主角；到20世紀末，以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通又恢復了它的主導地位，這是個螺旋式的上升過程。
在了解了以上世界城市軌道交通發展的歷史後，可能有朋友不禁要問：既然地鐵和輕軌同為城市軌道交通發展的主導，況且修輕軌費用要比地鐵低很多，為什麼成都要選擇修地鐵而不是輕軌呢？這主要是由成都的城市道路交通狀況決定的。大家都知道，成都市私家車已超過百萬輛，保有量居全國第三，而且還在以每天800－1000輛的速度遞增，雖然政府一再對現有城市道路進行拓寬和改造，但仍然滿足不了道路交通需求。舉個簡單的例子，3月18日龍泉舉辦的第24屆桃花節有個千輛花車巡遊活動，參加的花車從龍泉中心一直排到了龍四環，接近成都三環，大家可以想像一下僅僅千多輛車就能形成這樣的效果，那麼十萬、二十萬輛又會怎樣呢？相比而言，修建輕軌仍然要佔用地面道路，所以，往地下走，修地鐵成為了成都市區解決道路交通問題的唯一出路。

『貳』 城市軌道交通研究的發展歷程

《城市軌道交通研究》創刊於1998年，是我國城市軌道交通領域首家公開發行版的科技刊物，由教育部主權管，同濟大學主辦，上海市交通運輸和港口管 理局、上海鐵路局、上海申通地鐵集團有限公司、廣州市地下鐵道總公司、深圳市地鐵集團有限公司、長春軌道客車股份有限公司、中鐵第三勘察設計院集團有限公 司、中鐵三局集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、上海工程技術大學等單位協辦。
《城市軌道交通研究》的辦刊宗旨是宣傳黨和國家有關城市軌道交通領域的方針政策，交流學術動態，傳播科技信息，介紹新技術、新理論、新方法，理論聯系實際，促進我國城市軌道交通建設事業的發展。
《城市軌道交通研究》在1998年創刊之初，由當時的上海鐵道大學主辦。時任鐵道部部長、黨組書記的傅志寰同志為創刊號撰寫了發刊詞，時任教育部部長陳至立同志、上海市市長徐匡迪同志也分別題詞。
《城市軌道交通研究》現已成為我國城市軌道交通領域內的「雙核心期刊」。

『叄』 城市軌道交通經歷了幾個發展階段發展變化的原因是什麼

世界城市軌道交通的發展主要是經歷了4個階段，是一個曲折的發展版過程。
初步發展階段，當時在權歐美的城市軌道交通發展較快，期間有13個城市建成了地鐵，20世紀20年代，美國、日本、印度和中國的有軌電車得到了很大的發展。但是這種舊式的有軌電車由於行駛在道路中間，運行速度慢，正點率低，而且雜訊大，可是在當時仍然是公交的骨幹。
停滯萎縮階段，第二次世界大戰的爆發和汽車工業的發展，出現停滯萎縮。汽車的靈活，便捷，可達性，得到快速的發展。而軌道交通因為投資大，建設周期長，一度失寵。
再發展階段，汽車過度增加造成交通堵塞，行車速度下降，交通出現癱瘓。空氣，雜訊污染嚴重，人們重新認識到軌道交通的好處，因此又開始重視發展軌道交通。
高速發展階段，世界上很多城市都確立了優先發展城市軌道交通的方針，立法解決城市軌道交通的資金來源。世界各國城市化的趨勢，導致人口集中，所以軌道交通得到高速發展。

『肆』 城市軌道交通的發展大致經歷了哪幾個階段

建國後我國的城市化發展大體可以分為1949-1957年、1958-1978年、1979年之後這樣三個時期內,三個時期城市化水平的走容勢可以分別概括為:第一階段平穩發展、第二階段時起時落、第三階段不斷上升

『伍』 我國現代城市軌道交通時代經歷了哪些階段

從開始到現在，一共五個階段:
1，起始階段
是以1965年開內始建設、1969年10月1日建成通車容的北京地鐵，和1970年開始興建、1976年建成通車的天津地鐵為代表。
2，開始建設階段
這一階段是20世紀30年代以北京地鐵1號線完全建成、上海地鐵1號線、廣州地鐵1號線的建成為標志，我國政府加大了對城市軌道交通基礎設施的投入
3，建設高潮階段
20世紀末到21世紀初，我國城市軌道交通進入了快去發展的建設高潮階段。
4，建設調整階段
從1995-1998年，由於地鐵建設發展迅猛，有部分城市不顧地方經濟實力，盲目上馬建設軌道交通項目，使城市軌道交通建設帶有很大的盲目性。在2002年10月中旬，國務院凍結了近20個城市的地鐵立項，通過全面的調查分析，出台了一系列有關地鐵項目審批的新政策
5，蓬勃發展階段
在經歷曲折的過程後，至今已是步入穩步、持續、有序的蓬勃發展階段。只截止2014，全國軌道交通投資就達2200億元，至2015前後，總投資已超一萬億元。
未來，我國的軌道交通發展前景十分廣闊。

『陸』 城市軌道交通的發展及現狀分析是什麼

我國的城市軌道交通,經歷了40多年的發展歷程，隨著我國經濟的快速發展以及城鎮化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純採用常規公共交通系統已不能適應我國城市發展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設步入快速發展階段。

隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點，成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。預計未來十年，我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。。

『柒』 城市軌道交通的發展歷程

城市軌道交通種類繁多，技術指標差異較大，世界各國評價標准不一，並無嚴格的分類。城市軌道交通在世界范圍內發展較快，由於地區、國家、城市的不同，服務對象的不同等，使得城市軌道交通發展成為多種類型。

1.按導向方式分類

城市軌道交通按導向方式，可分為輪軌導向的城市軌道交通系統和導向軌導

向的城市軌道交通系統。

2.按線路架設方式分類

城市軌道交通按線路架設方式，可分為地下(水下)城市軌道交通系統、高地鐵的新類型架城市軌道交通系統和地面城市軌道交通系統。

3.按線路隔離程度分類

城市軌道交通按線路隔離程度，可分為全隔離城市軌道交通系統、半隔離城

市軌道交通系統和不隔離城市軌道交通系統。

4.按軌道材料分類

城市軌道交通按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌城市軌道交通系統和橡膠輪混凝土軌道梁城市軌道交通系統。

5.按牽引方式分類

城市軌道交通按牽引方式，可分為旋轉式直流電機牽引城市軌道交通系統、交流電機牽引城市軌道交通系統和直線電機牽引城市軌道交通系統。

6.按運營組織方式分類

城市軌道交通按運營組織方式，可分為傳統城市軌道交通、區域快速軌道交通和城市(市郊)鐵路。

『捌』 城市軌道交通的建設分那幾個階段，每個階段工作內容有什麼

首先線網規劃；其次線路設計；第三土木工程施工；第四裝修調試