城市軌道交通的發展歷程

⑴ 城市軌道交通初步發展階段特徵有

一、城市公共交通
城市公共交通是指城市及其所轄區域范圍內供公眾出行乘用的、經濟方便的渚種客運交通方式的總稱。城市公共交通包括公共汽車和電車、地鐵和輕軌、出租汽車、輪渡以及索道纜車等客運交通方式。
二、城市公共交通在城市中的地位
一城市公共交通是城市的動脈
城市公共交通是保證城市居民出行的需要，但其功能成為聯結城市各行各業的紐帶，擔負著城市各類人群流動的集散任務。在線網組織上，有市區與郊區、郊區與郊區、市區與工業區、工業區與工業區各種線路網，並與鐵路、長途汽車、航空、水運等有機地聯系起來，形成廣泛的覆蓋網路，四通八達的運營線路構成城市活力的動脈。由於生活和工作的需要，人們一時一刻也離不開公共交通。
二公共交通是社會生產的第一道工序
公共交通服務於乘客，使其實現位移的目的，推動著勞動者與勞動場所、勞動對象和勞動工人的結合，促進了生產力的發展．它把有生產、工作、學習需要和進行各種經濟、政治活動的人們安全、迅遺、方便地送到各個工作崗位，以保證社會生產、政治、文件等活動的順利進行，從而使社會生產力的創造和發展得到保證。從這一意義來講，可以說公共交通是社會生產的?第一道工序?。
三公共交通是城市生活的紐帶
公共交通聯系著城市的千家萬戶，溝通著居民的人際交往，為城市居民的物質文化生活提供直接或間接的服務。
四公共交通是精神文明建設的窗口

⑵ 城市軌道交通研究的發展歷程

《城市軌道交通研究》創刊於1998年，是我國城市軌道交通領域首家公開發行版的科技刊物，由教育部主權管，同濟大學主辦，上海市交通運輸和港口管 理局、上海鐵路局、上海申通地鐵集團有限公司、廣州市地下鐵道總公司、深圳市地鐵集團有限公司、長春軌道客車股份有限公司、中鐵第三勘察設計院集團有限公 司、中鐵三局集團有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司、上海工程技術大學等單位協辦。
《城市軌道交通研究》的辦刊宗旨是宣傳黨和國家有關城市軌道交通領域的方針政策，交流學術動態，傳播科技信息，介紹新技術、新理論、新方法，理論聯系實際，促進我國城市軌道交通建設事業的發展。
《城市軌道交通研究》在1998年創刊之初，由當時的上海鐵道大學主辦。時任鐵道部部長、黨組書記的傅志寰同志為創刊號撰寫了發刊詞，時任教育部部長陳至立同志、上海市市長徐匡迪同志也分別題詞。
《城市軌道交通研究》現已成為我國城市軌道交通領域內的「雙核心期刊」。

⑶ 城市軌道交通經歷了幾個發展階段發展變化的原因是什麼

世界城市軌道交通的發展主要是經歷了4個階段，是一個曲折的發展版過程。
初步發展階段，當時在權歐美的城市軌道交通發展較快，期間有13個城市建成了地鐵，20世紀20年代，美國、日本、印度和中國的有軌電車得到了很大的發展。但是這種舊式的有軌電車由於行駛在道路中間，運行速度慢，正點率低，而且雜訊大，可是在當時仍然是公交的骨幹。
停滯萎縮階段，第二次世界大戰的爆發和汽車工業的發展，出現停滯萎縮。汽車的靈活，便捷，可達性，得到快速的發展。而軌道交通因為投資大，建設周期長，一度失寵。
再發展階段，汽車過度增加造成交通堵塞，行車速度下降，交通出現癱瘓。空氣，雜訊污染嚴重，人們重新認識到軌道交通的好處，因此又開始重視發展軌道交通。
高速發展階段，世界上很多城市都確立了優先發展城市軌道交通的方針，立法解決城市軌道交通的資金來源。世界各國城市化的趨勢，導致人口集中，所以軌道交通得到高速發展。

⑷ 城市軌道交通的發展歷程

城市軌道交通種類繁多，技術指標差異較大，世界各國評價標准不一，並無嚴格的分類。城市軌道交通在世界范圍內發展較快，由於地區、國家、城市的不同，服務對象的不同等，使得城市軌道交通發展成為多種類型。

1.按導向方式分類

城市軌道交通按導向方式，可分為輪軌導向的城市軌道交通系統和導向軌導

向的城市軌道交通系統。

2.按線路架設方式分類

城市軌道交通按線路架設方式，可分為地下(水下)城市軌道交通系統、高地鐵的新類型架城市軌道交通系統和地面城市軌道交通系統。

3.按線路隔離程度分類

城市軌道交通按線路隔離程度，可分為全隔離城市軌道交通系統、半隔離城

市軌道交通系統和不隔離城市軌道交通系統。

4.按軌道材料分類

城市軌道交通按軌道材料，可分為鋼輪鋼軌城市軌道交通系統和橡膠輪混凝土軌道梁城市軌道交通系統。

5.按牽引方式分類

城市軌道交通按牽引方式，可分為旋轉式直流電機牽引城市軌道交通系統、交流電機牽引城市軌道交通系統和直線電機牽引城市軌道交通系統。

6.按運營組織方式分類

城市軌道交通按運營組織方式，可分為傳統城市軌道交通、區域快速軌道交通和城市(市郊)鐵路。

⑸ 城市軌道交通的發展及現狀分析是什麼

我國的城市軌道交通,經歷了40多年的發展歷程，隨著我國經濟的快速發展以及城鎮化的大力推進，城市客運量大幅增長，在一些特大城市，單純採用常規公共交通系統已不能適應我國城市發展的實際需求，運輸效率更高的城市軌道交通建設步入快速發展階段。

隨著城市化進程的逐步加速，我國的城市軌道交通建設有望迎來黃金發展期。伴隨投資額度的加大，城市軌道交通建設有望成為繼鐵路大規模投資之後新的投資熱點，成為「十二五」基礎建設投資的新增長點。預計未來十年，我國城市軌道交通建設投資有望超過3萬億元。。

⑹ 城市軌道交通再發展階段特徵有

生成期的城市軌道交通 此處的生成期在時間跨度上主要包括城市軌道交通的產生及發展的初期。大約在200 a 前,人類社會開始了城市化歷程,城市交通的爆發導致城市軌道交通的產生。

⑺ 城市軌道交通的發展大致經歷了哪幾個階段

建國後我國的城市化發展大體可以分為1949-1957年、1958-1978年、1979年之後這樣三個時期內,三個時期城市化水平的走容勢可以分別概括為:第一階段平穩發展、第二階段時起時落、第三階段不斷上升