鎮江交通城市軌道交通

『壹』 煙台唐山，泰州，揚州，鎮江，明明很多城市都達到了建造軌道交通，為什麼沒有動靜

江蘇即將建設地鐵的城市：揚州（南京地鐵寧揚線前期准預計2019年開工建設）江蘇正在規劃地鐵的城市：泰州，淮安，鹽城，宿遷，連雲港 鎮江6條鎮江軌道交通（鎮江地鐵規劃中，南京地鐵寧句城際正在建設中，寧鎮城際前期准備中）

煙台唐山，也在開工狀態

『貳』 鎮江有沒有地鐵

鎮江沒有地鐵，江蘇開通地鐵的城市為南京，蘇州，無錫，常州。徐州，南通在建

『叄』 鎮江軌道交通的關於鎮江地鐵

「南京地鐵有望延伸至鎮江」的消息，引發廣大市民強烈關注。昨天，市發改委向本報披露了更多詳情，希望更多有識之士集思廣益，為最終敲定我市城際軌道交通建設和對接方案獻計獻策。 「與南京地鐵實現對接是一個非專業說法。准確地說，是兩地的城市軌道交通系統進行對接。」市發改委基礎產業處處長周德榮說，「換言之：對接的前提是鎮江已經規劃好自己的城際軌道交通，在規劃中同時考慮與南京的對接事宜。」在一份已編製成形的《鎮江市軌道交通線網規劃》上，記者看到了鎮江市區和句容境內的城際軌道線網分布，以及相關的建設要點。總的來看，我市城際軌道交通分兩部分，一是鎮江市區，二是句容全境。其中，鎮江市區初步擬定4條線路，線網里程102公里。整個線網走向形似「一體兩翼」的「雄鷹」，「西翼」與南京湯山等地相連，東邊到達大港，北邊的「鷹頭」、「鷹腹」在臨江的主城區，南邊則伸至南山以南。《規劃》明確要求，「十二五」期間完成國家層面的報審，並力爭開工建設一條線路。
《規劃》中，鎮江市區部分仍在論證階段，句容境內的城際軌道線路則更加細化，且相關規劃已經報審。句容的城際軌道目前是單線——從句容南站經華陽東路、句容湖到句容市區。考慮到與南京方面要實現同步對接，句容這部分的線路規劃了從黃梅和寶華接入南京湯山的推薦「介面」。由此也引出鎮江全市與南京對接的「推薦介面」：一是寶華、黃梅（接入句容），二是高資（接往市區）。

『肆』 鎮江市軌道交通投資建設有限公司怎麼樣

簡介：鎮江市軌道交通投資建設有限公司成立於2013年04月12日，主要經營范圍為軌道交通投資、建設、養護及相關技術咨詢等。
法定代表人：張敏
成立時間：2013-04-12
注冊資本：10000萬人民幣
工商注冊號：321100000115435
企業類型：有限責任公司
公司地址：鎮江市官塘橋路200號

『伍』 鎮江會通地鐵嗎

晨報訊
南京地鐵三號線林場站，將建一條輕軌通向安徽滁州；南京地鐵二號線仙林東將建一條輕軌，通向鎮江，再從鎮江通向揚州；南京地鐵八號線，將從板橋站建一條輕軌通向馬鞍山……昨天，在紫金山莊召開的第二屆南京都市圈市長峰會上，南京市交通規劃研究所向與會者描述了未來的南京都市圈軌道交通願景，初步構想了未來都市圈內的快速軌道交通。南京市交通規劃研究所表示，南京都市圈內軌道交通出行比例偏低。為了加緊都市圈之間的緊密圈層，規劃提出了由南京外圍城市軌道交通站點向外延伸，建設都市圈輕軌，輻射緊密圈層的通勤出行。這個初步構想是：地鐵三號線與滁州之間、八號線板橋站與馬鞍山之間、二號線仙林東至鎮江和揚州以及祿口國際機場到高淳的4條輕軌。其中，力爭南京地鐵3號線（林場至南京鐵路南站）「十一五」期間開工建設，南京至滁州輕軌線啟動規劃；推進南京地鐵2號線東延，開展寧鎮揚城際輕軌線的規劃，2012年前爭取開工。寧馬城際輕軌線開始規劃。都市圈軌道交通發展構想對都市圈內的近期軌道交通進行了展望，提出南京與臨近的其他都市圈城市之間有市際軌道相連，都市圈內60%的縣通鐵路，初步形成滿足日常消費的1小時交通圈。遠期的軌道交通設想，是南京與其他7座城市之間都有城際軌道相連，都市圈內95%的縣實現鐵路通達，南京和臨近的其他都市圈城市，實現半小時通達。南京IC卡有望刷遍11個城市在昨天的市長峰會上，南京與淮安的城市交通一卡通正式啟動，這意味著南京已經與都市圈的第三個城市實現了互通。峰會上透露，南京都市圈中的南京、揚州、淮安、蕪湖、馬鞍山、滁州、鎮江、巢湖8座城市以及周邊的徐州、蚌埠、泰州3座城市，將有望實現IC卡一卡通。市民持有一卡通IC卡，可以在以上的11座城市刷卡乘坐公交、購物等。據介紹，到目前為止，南京都市圈8
3城市中，已經有9座城市不同程度地開始交通一卡通的建設。2006年11月，南京與揚州率先實現了公共交通領域的互通，南京與揚州的公交IC卡可以通用。隨後，南京與蕪湖也開始了IC卡小額消費的互通試點。2007年4月，南京都市圈各城市共同制定了《南京都市圈2006—2010五年建設規劃綱要》，明確了5年內南京都市圈交通一卡通在其他7個城市中的通用安排進程。按照規劃進程，都市圈8
3城市將在2010年全部實現IC卡一卡通，並且在與老百姓生活相關的小額消費領域實現應用。
作者：朱福林
仇惠棟/來源：南京晨報

『陸』 鎮江軌道交通的線路規劃

在目前已有的的地下隧道中，已經預留了大市口，城際站，鎮江南站三座車站，同時預留介面，以便日後與周邊的丹陽，揚中甚至揚州接軌，目前已規劃的4條線路，1號線主要服務主城區，2號線連接學府路，丹徒區等，3號線連接鎮江新區，大港等，4號線為遠景規劃，服務於官塘橋一帶，預計1號線會在十二五末期完工，全線會在2050年左右竣工。

『柒』 鎮江軌道交通的介紹

鎮江軌道來交通是本市源未來交通格局的重要方向，是鎮江建設蘇南現代化示範區的必然要求，同時也是為民、便民、提高市民生活質量的重要舉措，在鎮江未來經濟社會發展大局中具有重要意義。市發改委組織國內知名專家對《鎮江軌道交通線網規劃》做了大量、有效的前期規劃、論證等准備工作，並敲定設計方案，為項目報批奠定了堅實基礎。

『捌』 滬寧城際鐵路鎮江站還是用原有的老鎮江火車站嗎

鎮江
城際車站設於既有鎮江站對側，兩車場並列等高。為了盡可能貼近既有車站，減少用地和拆遷，車站設計為曲線站。城際車場新設6線2台，站台為島式設計。

[18站點具體位置]
南京
車場位於既有南京站北側，設始發線6條，4個站台。地鐵出站口將進行改造，將有出口直接到達城際車場。
另外，將設有動車組車場。
仙西
位於南京市仙西新區王家邊境內，南京東站東南約2千米處，車站南側約400米處為312國道，南京端有規劃寬度為60米的仙新路穿過，交通便利。
設到發線4條，側式站台2座
南京南至仙西將建一條聯絡線，在車站南京端接軌。
寶華
位於鎮江市寶華鎮境內，設到發線4條，側式站台2座。
棲霞
該站位於南京市棲霞區攝山鎮境內，設到發線2條，側式站台2座。
鎮江
城際車站設於既有鎮江站對側，兩車場並列等高。為了盡可能貼近既有車站，減少用地和拆遷，車站設計為曲線站。城際車場新設6線2台，站台為島式設計。
丹陽
城際車站位於既有丹陽站對側。為了減少對穿越鐵路的北二環路和中山路的干擾，兩車場設計為並列不等高，城際車場比普速車場高約1.2米，為了繞避總投資18億元的高檔住宅小區天波城，減少對高等級城市景觀路迎賓大道（丹泊公路）的影響，車站設計為曲線車站。
戚墅堰
城際車場設於既有戚墅堰車站對側鐵路貨場所在地，兩車場並列設置。車站設到發線4條，有效長450米，側式站台2座。
洛社
位於無錫市洛社鎮境內，距離洛社鎮、前洲鎮、石塘灣鎮約3千米。車站設有到發線4條，有效長450米，側式站台2座，車站設計為高架站。
宜興-無錫的城際軌道交通從上海端東南側引入本站，考慮採用旅客換乘方式。
無錫新區
位於無錫市周涇巷鎮境內，滬寧城際在該段與既有滬寧鐵路平行，該站距離既有周涇巷車站、碩放車站的距離分別為2.3千米和3.2千米。設到發線4條，側式站台2座。
常州
城際車場設於既有常州站對側，將避繞新建盛世名門住宅小區，減少對武進醫院的干擾等，兩車場設計為不等高，城際車場比普速車場高約2.2米，設到發線6條，島式站台兩座。
蘇州新區
位於既有滸墅關站東南約1.8千米處，滬寧城際在該段與既有滬寧鐵路平行。車站設到發線4條，側式站台2座。
蘇州工業園
位於既有外跨塘車站對側。設到發線4條，站台2座。
嘉興—蘇州城際軌道交通在車站上海端引入本站，考慮採用過軌方式；常州-江陰-蘇州城際交通從南京端引入本站，考慮採用旅客換乘方式。
崑山南
崑山南站位於既有滬寧線以南、滬寧高速公路以北、長江路西側，距離既有崑山站約1.7千米，由高速車場和城際車場兩部分組成。兩車場自成系統，並列等高，均採用高架形式。站房位於高速線北側。
無錫
城際車場目前有半騎站和對側高架2個方案，推薦對側高架方案。
陸家浜
位於陸家浜鎮東北約4千米處。設到發線4條，側式站台2座，車站採用高架形式。
安亭位於安亭站以北約2千米，車站右側80米處有寶安公路通過。車站設到發線4條，側式站台2座，車站採用高架形式。
蘇州
改造後的蘇州站站場總規模7台16線，其中城鎮車場3台7線，站台為島式布置。
南翔
該站位於上海市嘉定區南翔鎮境內，既有南翔編組站北側約100米，南翔鎮西南約1千米處，車站東西兩端分別有火車站路和通編組站的翔黃公路通過，北側有規劃城市道路通過，交通便利。