蕪湖軌道交通5號線規劃圖6

❶ 安徽又一市規劃建設軌道交通，遠景規劃5條線路，哪個城市呢

如今的安徽越來越被大家所熟悉，一方面是因為安徽作為旅遊省份，旅遊業發展越來越好，越來越多的人來到安徽旅遊。另一方面是因為安徽近些年的經濟實力得到很大提升，一直以來重視交通建設，如今合肥已經開通了三條地鐵線路，還有多條線路在建設當中。蕪湖當下正在建設軌道交通，相信距離開通不遠了。目前安徽又一市規劃建設軌道交通，這座城市就是阜陽。

阜陽軌道交通的建設將進一步促進阜陽的發展，促進經濟增長，緩解交通壓力，成為阜陽城市客運交通系統主骨架。所以大家是不是很期待阜陽軌道交通的建設呢？

❷ 從中山公園到徐東大街汪家墩怎麼坐公交車，最快需要

公交線路：軌道交通2號線 → 軌道交通4號線，全程約14.4公里

1、從中山公園乘坐軌道交通2號線,經過6站, 到達洪山廣場站

2、乘坐軌道交通4號線,經過4站, 到達岳家嘴站

3、步行約690米,到達徐東大街汪家墩

❸ 工期有初步暫定計劃，合肥軌道交通5號線南段9月或試運行！

關鍵節點工期有了初步暫定計劃

合肥市軌道交通5號線工程線路經由濱湖新區、包河區、蜀山區、廬陽區。為一條南北向線路，線路南端起於雲南路，北端止於汲橋路，途經雲南路、雲谷路、上海路、錦綉大道、黃河路、河北路、繁華大道、廬州大道、宿松路、金寨路、蒙城路和太和路，全長約40.2公里，全部為地下線，共設33座車站，平均站間距1.22公里。

此次招標范圍僅用於合肥市軌道交通5號線（南段）共20個車站及相應區間（停車場、主所）。包括貴陽路站、成都路站、四川路站、徽州大道站、雲谷路站、華山路站、包河大道站、紀念館站、杭州路站、中山路站、紫雲路站、揚子江路站、黃河路站、花園大道站、大連路站、北京路站、寧夏路站、廬州大道站、合肥南站、祁門路站，全網站名為合肥軌道公司提交於設計單位的最終稿站名為准。

標前公示文件還顯示，根據5號線關鍵節點工期的初步暫定計劃，2020年6月，5號線（南段）列車能夠上線；2020年9月，5號線（南段）試運行有望開始；2020年12月底，5號線（南段）或將迎來初期運營。業內人士也指出，目前的工期計劃僅供參考，不排除會根據具體建設情況進行調整。

全線設3座主變電所「能源心臟」

本工程共設3座主變電所供電，分別是雲南路主變電所、高鐵南主變電所和四里河主變電所。其中，雲南路主變電所為本工程新建，高鐵南主變電所為4號線新建主變電所，四里河主變電所為3號線新建主變電所。

5號線工程全線33座地下車站設置高全封閉式站台門。全線各車站內及出入口均安裝自動扶梯，車站站台到站廳採用室內型扶梯，出入口採用室外型扶梯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 彭城視窗 徐州地鐵只有三條線路嗎有4、5號線的規劃圖嗎

如圖所示

❺ 如何評價蕪湖市軌道交通1號線、2號線規劃

規劃的沒有問題。

蕪湖作為中西部首個獲批軌道交通的非省會城市，其選擇跨座式單軌作為首批實施的軌道交通制式。預計和緊隨其後獲批的洛陽地鐵一樣，於2021年開通運營。

蕪湖軌道交通規劃特點概括如下：

揚子江頭一線延，因地制宜單軌連。 沿線用地同發展，客流一年勝一年。

蕪湖是典型的沿江帶型城市。蕪湖的城市發展早年主要沿著長江逐步展開，受長江和寧蕪鐵路阻隔，城市發展向城南和城北擴展。寧蕪鐵路和長江之間的蕪湖老城區東西寬不到5公里，而南北長卻已經達到了25公里。

帶型城市的軌道交通規劃首條建設線路多沿著城市長軸展開，如蘭州、太原、深圳（關內）、洛陽（洛北）等城市均採用這樣的布局。但細究起來，每個城市都有自己的特色。 蕪湖這條南北向的1號線最大的特色之一就是緊密與用地性質契合，這在本文第三部分和第四部分都會進一步敘述。

不像太原，蕪湖並沒有一條嚴格意義上在市中心的南北向道路作為軌道交通走廊。但蕪湖的1號線卻在建成區中選擇了一條適合單軌制式的走廊，並充分利用了單軌轉彎半徑小，景觀好的優點。

從鳩江區、鏡湖區一直到弋江區，1號線南北貫通了三個市轄區，溝通了北部經開區、中部老城市中心、南部的大學城以及弋江火車站（蕪湖客運南站）。當然，依照弋江站目前途經列車的趟次，其功能更接近於汽車站與城市公交樞紐的換乘。

下一輪大力推進的3號線，是沿江南部的三山區重點推進的線路。三山區也是蕪湖四區中唯一一個首期建設規劃未覆蓋到的市轄區。在蕪湖3號線尚無准確開工時間表的時候，1號線的弋江站的公交樞紐承擔了往三山區的換乘功能。

蕪湖軌道交通1號線開通後的數年時間里，弋江站都會作為重要南部的換乘樞紐。遠期，1號線和3號線預留了在弋江站和白馬山站的連續換乘，分散了換乘壓力。

2019年12月9日，重慶軌道集團首次明確表示，重慶沒有輕軌，只有單軌和地鐵，重慶的2號線、3號線應該稱為「單軌」。希望蕪湖也能夠明確自己的軌道交通制式為「單軌」而非「輕軌」，畢竟蕪湖也將單軌產業作為城市重要經濟增長點之一，明確名稱有助於產業推廣。

2017年12月，中車龐巴迪公司總部搬至蕪湖市鳩江區，可見龐巴迪對於蕪湖這座城市的重視，也能夠看出蕪湖軌道交通產業，尤其是單軌產業為這座城市帶來的潛在價值。

當然，跨座式單軌的幾大優勢正是蕪湖選擇它的原因： 投資省、工期短、佔地面積小。 噪音低、景觀好、轉彎半徑小。 此外，借力發展軌道交通產業也是蕪湖的一大策略，有著相似策略的還有廣西柳州，在《如何評價柳州軌道交通規劃？》一文中已有敘述。

在蕪湖首期軌道交通建設規劃中，可以看出軌道交通線位的道路斷面對於實施單軌系統有著較好的條件。

如1號線的千島湖路（兩塊板道路，有中央綠化帶）、鳳鳴湖路（四塊板道路、有中央綠化帶）、銀湖路（多種斷面、基本有中央綠化帶）、九華南路（四塊板道路、有中央綠化帶），2號線的赤鑄山路（四塊板道路、有中央綠化帶）。

首期唯一的地下段火車站區域以前是魚塘回填，地質條件稍差，但實施地下化有助於實現與蕪湖站地下通道零換乘。

蕪湖的軌道交通規劃、實施和運營，給很多規模適中的城市提供了新的解決方案。相比一些城市盲目追求全部地下化，蕪湖以地上為主的軌道交通模式在運營之後可以改變部分城市的思路。

相比於投入大量資金建設一條地下線路，在短時間內用同樣資金搭建成兩條高架軌道交通網路是否是更好的方案？

帶型城市發展到一定階段必定會尋求新的城市發展空間。如蘭州在機場拓展蘭州新區，太原在汾河西部建設晉陽湖新區，深圳大力發展關外，洛陽跨越洛河向南。2005年7月，蕪湖市政府出台《關於實施東向發展戰略的意見》，城東新區成為南北帶狀城市蕪湖發展的新方向。

蕪湖城市規劃有了戰略指引之後，軌道交通規劃也相應進行配合。2號線一期作為連接東西的干線，串聯了城東新區、蕪湖站和北京路站換乘站，一期止於與1號線的換乘站。未來，2號線還計劃過長江，連接江北新區。

蕪湖城市土地開發的時序與軌道交通緊密結合，從衛星圖可以看出，很多地鐵末端站點已經先行開發。而且這類居住區並非孤立，而是和產業園區協同配套。滿足一部分就近職住需求的同時，可以方便一部分人採用軌道交通通勤。

這一點看似簡單，但實際上，很多已經已規劃甚至在建軌道交通的城市，城市土地出讓時序與軌道交通的匹配度並不高。而蕪湖的城市建設與軌道交通結合較好，軌道沿線已經有部分開發。

尤其是軌道末端的站點部分區域已經開發，避免了一些城市的軌道交通站點投入使用而站外沒有啟動開發導致「無人車站」的情況。

以2號線的萬春湖路站為例，該站點位於2號線一期末端，但沿線配合軌道交通規劃，用地以居住、商業為主，開發密度較大，且已經有了不錯的入住率。預計在軌道交通開通後能夠貢獻不小的客流。

根據環評中客流預測數據，蕪湖軌道交通1號線預計項目初期（2023年）客運量為18.49萬人次/日，近期（2030年）客運量為35.29萬人次/日，遠期（2045年）客運量為49.39萬人次/日。

蕪湖軌道交通2號線預計項目初期（2022年）客運量為9.69萬人次/日，近期（2029年）客運量為16.86萬人次/日，遠期（2044年）客運量為24.36萬人次/日。

不過以上預測數據是針對2號線2019年通車，1號線2020年通車來預測的。按照目前的建設進度，預計1號線和2號線通車最快要到2021年下半年了。那客流對應的相應年份也要推遲1-2年。

梳理蕪湖軌道交通客流的潛在增長點，發現著實不少：

單軌自身帶來的游覽客流。

帶型城市的公共交通出行習慣。

安徽師范大學新老校區之間聯系。

便利的公交換乘（蕪湖站、弋江公交樞紐）。

軌道末端成熟的開發（泰山路片區、萬春湖路片區）。

快速路設置在邊緣減少對市區商業負面影響，且距離軌道交通有一定距離。

在之前很多城市的地鐵規劃分析中，都提到了地鐵規劃背後實際上是整個城市交通政策、導向與規劃的一盤棋。像蕪湖這樣的沿江帶狀城市，如何處理好軌道交通規劃、快速路網規劃和建設時序是城市交通發展的重要問題。

蕪湖軌道交通規劃和建設都相對較早，城市用地布局與軌道交通匹配度比較高，這些都是客流培育的有利條件。 需要注意的是，蕪湖目前與其他大中城市一樣也在步入快速機動化的過程中，私家車保有量和使用量快速增長。

尤其蕪湖作為一個汽車產業城市，在城市交通沒有惡化到一定階段時，一般不會限制私家車的使用。蕪湖近年也開始了大規模的快速路建設。快速路的建設會進一步加劇了私家車的優勢。

當然，對於蕪湖這樣規模的城市來說，快速路是必要的。如何設置快速路，快速路占所有道路的比例如何確定，以及快速路的線位在哪裡對一個城市的交通格局有著深遠而巨大的影響。

所幸的是，蕪湖的快速路規劃建設與首期軌道交通基本互補。蕪湖首條沿著城市南北長軸的快速路弋江快速路大部分位於老城區和鐵路的東側。

2017年10月29日，馬塘立交主線橋通車，整個弋江快速路主線貫通。弋江快速路大體與蕪湖軌道交通1號線平行，但快速路整體沿線並未穿越城市核心，而是偏於東側。

眾所周知，快速路對於城市商業有著較為明顯的負面影響。而現狀老城區商業區多集中在1號線沿線，保障了公共交通客流，促進了城市活力。穿心快速路帶來了過多不必要的車流，而市中心更多的需要的是客流而非過多的車輛。

交通規劃和組織應該盡量讓長距離出行車輛沿著城市邊緣而非市中心穿越。 蕪湖作為帶狀城市，對於公共交通客流培育有一定的優勢。

蕪湖已經通車的弋江快速路布局較為科學，在快速路對公共交通客流影響相對有限的情況下。等到2021年蕪湖軌道交通通車，沿線住宅和商業發展成熟，蕪湖軌道交通客流可期。

❻ 蕪湖市無為縣未來有地鐵嗎

會的，在2020年左右就會從蕪湖通往無為的地鐵，是蕪湖5號線，現在已經開始建了，到無為的地鐵是從江低穿過來的

❼ 軌道交通5號線怎麼到雙龍湖

最近的是輕軌3號線-雙龍站，可以乘坐輕軌5號線，終點園博中心站下車，出站後要橫穿一條馬路約300米，換乘輕軌3號線，雙龍站下車，再換乘655路即到

❽ 蕪湖軌道交通的介紹

蕪湖軌道交通，抄市區線，市郊線，市域線共11條線。目前在建中的市區線軌交1號線百分之九十以上為高架，2號線採用地下鐵制式，市域1號線採用高架形式，單軌B型車，俗稱大站車。蕪湖市政府相關規劃，2020年前，蕪湖軌道交通1號線、2號線（一期）將全部建成並投入運行，2號線將率先開工。蕪湖軌道交通系統分為市區軌交，市郊軌交和市域軌交，市區軌交近期規劃為5條線，市郊軌交近期規劃為4條線，以及兩條市域快線（新蕪機場快線、南陵-繁昌-三山-江南城區-江北集中區快線）。其中市區軌交1號線為南北走向，2號線為東西走向。當前規劃中的3條線總長度為104.81km，設站71座，其中換乘車站13座。

❾ 上海軌道交通5號線的延伸規劃

5號線南延伸工程北起東川路站預留接軌點，沿滬閔路向南，經閔浦二橋後沿滬杭公路向南，至航南公路折向東，沿金海路南行，止於南橋新城站，路線全長19.505公里，其中架空段11.245公里，地下段7.74公里，敞開段0.52公里。
該工程共設9座車站，其中改擴建1座車站，為東川路站；續建2座車站，為江川路站、西渡站；新建6座車站，分別為肖塘站、奉浦站、環東路站、望園路站、金海湖站和南橋新城站，其中東川路站至奉浦站為架空車站、環東路站至南橋新城站為地下車站。
5號線南延伸工程預計2017年底正式通車。 5號線南延伸段所有車站全部按照6卡編組設計月台，既有路線車站月台將同步進行4改6改造。 擴編後，單抽列車運能將至少提高一半。

❿ 重慶輕軌5號線規劃圖

重慶軌道交通5號線北起於兩江新區規劃的悅港大道，南至跳蹬，遠期計劃延伸至江津幾江，同時規劃有一條支線。線路正線（悅港大道~跳蹬）全長約47.8km，採用地鐵系統。該線路為重慶市軌道交通線網中的南北方向的骨幹線路，為連接主城區與兩江新區的重要交通通道。一期工程園博園站～跳蹬站計劃建設工期為2013年～2017年。二期工程及延伸線、支線建設尚無時間表。