武漢中隧軌道交通

㈠ 武漢軌道交通2號線的工程施工

位於范湖至漢口火車站
武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間於2004年10月30日凌晨2時許貫通。盾構機離目的地僅剩數米，施工人員已在漢口地鐵站盾構機出井處懸掛「慶祝漢范右線隧道順利貫通」的條幅。
漢范區間為地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，今天終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江東南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2005年-2月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，軌道車從金色雅園站駛進隧道，一陣涼風迎面襲來。中鐵十一局項目經理汪林介紹，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。
鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」
地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。金色雅園站至常青花園站右線區間隧道軌道已鋪800多米，預計本月底也可鋪通。到計劃鋪通12公里，佔2號線正線軌道工程的近一半。
國內首條穿越長江地鐵隧道2000年-2月6日右線貫通，經過中國中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2000年-2月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道交通2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。武漢地鐵集團介紹，預計-3月初，過江地鐵雙線貫通。
軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發，昨日沖過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到「出洞」的盾構機，它深藏在「一潭水中」。
武漢地鐵集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作「硬化」處理，使盾構機掘進到硬化段後，與地下水「隔斷」，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下「硬化」，只好改成「水下接收」。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裡灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中「出洞」。
據悉，過江左線預計-3月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，直到左線到達，再抽干水，挖開混凝土，將盾構機吊出。
地鐵集團介紹，這是我市軌道盾構機首次採用「水中出洞」方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線「切」岩石，戰勝軟硬不均的岩層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。 2012年12月4日早11時20分，武漢地鐵2號線江漢路站，工人將最後一張「周黑鴨·江漢路」站點標識替換成「江漢路」站。至此，所有二號線廣告冠名地鐵站點標識全部替換完畢。
2011年底，周黑鴨等9家企業取得武漢地鐵2號線站點的冠名權。前段時間這些站名被指「過度商業化」，引發熱議。2012年11月底，站點冠名全部被取消。 經過6年緊張施工建設，我國首條穿越長江的地鐵武漢地鐵二號線一期工程2000年0月15日開始邀請市民參觀並體驗乘坐。中國首條穿越長江的地鐵隧道工程通過評審，其各項准備工作已全面就緒，將於2000年0月28日通車試運營。
「萬里長江地鐵第一隧」武漢地鐵二號線一期工程經過3個月的空載試運行，目前已正式通過交通運輸部組織的專家評審。