城市軌道交通簡寫

Ⅰ 什麼叫Z字頭列車什麼叫D字頭列車動車組除了這兩個還有其他的么

Z字頭列車：直達特別快速旅客列車，簡稱直特。字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫，這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站，但不辦理客運業務，這類列車的車底都是25T，全部都是空調列車，所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車。這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速後才出現的，以前鐵路雖然也有過直特列車，但都混遍在特快列車車次里。
D開頭的列車:動車組是指車廂自帶動力的新式列車，D（「動」讀音的首字母），動車組編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的表睞。現在上線運營的時速200到250公里的國產動車組，是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具。D字頭車遇異常可自動停車 。
動車組具有高強度的鋁合金和不銹鋼車體，確保了整車的安全。車體採用了大容量的密接式車鉤緩沖裝置，可有效地緩沖各種沖擊能量。列車還配有自動防護車載系統和設備，這將方便司機根據相關信號操縱動車組正常運行，當出現異常時，動車組還可自動減速或停車，確保運輸安全。 「D」字頭所有的停靠站均設專門售票窗口。旅客不僅可在任意售票窗口就近買票，也可購買異地票、往返票。
除了這兩種車次的列車，還有其他的字母打頭的列車，含義如下：
T—特快列車
K—快速列車
N—管內快速列車
A—臨時旅客列車
Y—旅遊列車

Ⅱ ATS是什麼英文的簡稱

為您解答

就象我說的，英文縮寫一點要說明領域，或者看見的地方，否則，可能性太多了。

ATS全稱為"自動轉換開關電器"，是Automatic transfer switching equipment的縮寫。ATS主要用在緊急供電系統，將負載電路從一個電源自動換接至另一個（備用）電源的開關電器，以確保重要負荷連續、可靠運行。

ATS又可解釋為automatic test system,即自動測試系統。

Ⅲ 火車字母T和D有什麼區別

鐵路列車車次的編號規則

Z—直達特快列車
T—特快列車
K—快速列車
N—管內快速列車（和K一個意思，咱們普通乘客不用特意區別）
L、A—臨時旅客列車
Y—旅遊列車
沒有字母的四位車次——普通列車

詳細如下：

具體的說是鐵路列車車次的一種等級編號

每列列車車次的意義:

Z開頭的列車：直達特別快速旅客列車,簡稱直特,字母Z是"直"字的漢語拼音簡寫.這樣的列車在行程中一站不停或者經停必須站但不辦理客運業務,這類列車的車底都是25T,全部都是空調列車.所有的直特列車都是跨局(不是在一個鐵路局內)運營列車.這類列車是從2004年04月18日鐵路第五次提速後才出現的,以前鐵路雖然也有過直特列車,但都混遍在特快列車車次里.

T開頭的列車：特別快速旅客列車,簡稱特快,字母T是"特"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停省會城市或當地的大型城市.這類列車的車底一般都是25K(藍皮車),因為25K的停產,所以新開行或改換車底的特快列車開始採用25T車底,也有部分特快列車採用25Z S25K S25B S25Z等車底,全部都是空調列車.到目前為止,T系列的特快列車車次在300以前的是跨局運營列車,300以後的是管內(只在一個鐵路局內)運營的列車.
D（「動」讀音的首字母），D字頭的叫動車組。動車組編組靈活、方便、快捷、安全、可靠、舒適為特點備受世界各國鐵路運輸和城市軌道交通運輸的表睞。即將上線運營的時速200到250公里的國產動車組，是城際和市郊鐵路實現小編組、大密度的高效運輸工具。

據了解，第六次大提速開行的動車組是指車廂自帶動力的新式列車，有點像地鐵列車，車次前一律冠字母「D」。

由於運營線路里程短，開行後沒有卧鋪車廂。這次開行動車組，時速都在200公里以上，在部分路段將達到250公里。

2007年鐵道部在全國鐵路系統分「4·18」、「7·1」、「10·1」和年底四個階段，先後投入120對動車組車次。新型的動車組具有技術先進、安全可靠、乘坐舒適及環保等特點，由於其速度已達200公里以上，票價自然要比此前的特快列車的車票價格高出一倍多。其中，動車組北京-濟南一等票價184元，二等票價153元，而目前的特快硬座是95元。此次提速其他特快列車和普通列車的價錢均不變。
此次提速開通的動車組列車的車票實行全路聯網通售，預售期為20天。
「D」字頭所有的停靠站均設專門售票窗口。旅客不僅可在任意售票窗口就近買票，也可購買異地票、往返票。
同時，動車組車票可根據等候的日數辦理改簽，但不能辦理有效期延長及變更經路。辦理改晚乘車手續時，推遲乘車的時間應在車站售票的預售期內。持直通票旅客在中轉站要求換乘動車組列車時，需補收該區間的動車組列車票價與原票票價差額。對於學生，動車組列車只發售二等座車學生票，學生票為全價票的75%.對乘坐動車組列車的旅客，鐵路部門還將開辟專用候車室和專用通道，從買票到候車實行一條龍服務。

K開頭的列車：快速旅客列車,簡稱快速,字母K是"快"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車在行程中一般只經停地級行政中心或重要的縣級行政中心.這類列車的車底一般是25G(紅皮車) 25B改的空調車也是紅皮的,還有少部分是22型和25B型綠皮車,基本都是空調列車.2004年04月18日鐵路第5次提速之前K系列車包括跨局運營和管內運營的快速列車,4.18以後由於K系列車次的增加,將跨局快速列車和管內快速列車分開,所以現在K系列的列車都是跨局運營的列車.

N開頭的列車：管內快速旅客列車,簡稱管內快速,字母N是"內"字漢語拼音的簡寫.這樣的列車一般經停一些重要車站.這類列車的車底有25G 25B(紅皮綠皮的都有) 22型綠皮車,空調列車較多.這類列車出現在4.18五提之後,只在鐵路局內部運營.車次是按鐵路局編制的,1-100是哈爾濱鐵路局,101-200是沈陽鐵路局,201-300是北京鐵路局,301-350是呼和浩特鐵路局,351-400是鄭州鐵路局,401-500是濟南鐵路局,501-600是上海鐵路局,601-650是南昌鐵路局,651-800是廣州鐵路公司,801-850是柳州鐵路局,851-900是成都鐵路局,901-940是蘭州鐵路局,941-980是烏魯木齊鐵路局,981-998是昆明鐵路局.

四位數的車也有車次區分

1開頭的四位數車次列車:跨三個或以上鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車一般經停一些主要車站.這類列車車車底和N系列的比較相似,空調列車較多.這類列車運營距離一般都很長,而經停車站較多.所以速度一般不會太快,而且乘車的人一般都較多.短途旅行的旅客不建議乘坐此類列車.

2開頭的四位數車次列車:跨兩個鐵路局的直通普通快速旅客列車,簡稱普快或直快.這樣的列車和1開頭的四位數經停車站和車底配置差不多,但空調列車的數量明顯減少.這類列車運營的距離一般屬於中等,經停的車站也較多,速度一般也不會太快.屬於面向中途旅行的普快列車.

3開頭的四位數車次列車到目前為止還沒有.

4和5開頭的四位數車次列車:管內普通快速列車,簡稱普快,曾經簡稱快客,但這個簡稱現在已經不用了.這樣的列車經停一些主要車站,同時也經停一些小型車站.這類列車的車底主要是22型和25B型綠皮車,少有25G和25B的紅皮空調車,而空調車多是一些長途列車套跑的.這類列車運營的里程一般不長,一般屬於短途列車.車次和N系列一樣,也是按照鐵路局編制的,4001-4200是哈爾濱鐵路局,4201-4400是沈陽鐵路局,4401-4600是北京鐵路局,4601-4700是呼和浩特鐵路局,4701-4900是鄭州鐵路局,4901-5000是濟南鐵路局,5001-5200是上海鐵路局,5201-5300是南昌鐵路局,5301-5500是廣州鐵路公司,5501-5600是柳州鐵路局,5601-5700是成都鐵路局,5701-5800是呼和浩特鐵路局,5801-5900是烏魯木齊鐵路局,5901-5998是昆明鐵路局.

Ⅳ 地鐵標志為什麼用M

M是metro的簡寫，這抄個詞來源於法語。在法語中地鐵是métropolitain，簡寫做métro，後來傳到英語國家，就變成了metro，所以很多國家的地鐵站就沿用了這種表示方式。

地鐵作為公共軌道交通，視覺系統的設計要遵循醒目性原則。許多M標識設計會採用簡潔的字體，多是無襯線風格的，在M字樣外面添加一個方形、菱形、圓形等外框。

一些地鐵公司或許不甘沉悶，M標識設計做略微調整。例如洛杉磯的地鐵標志，M字有斷裂的缺口。想要和其他城市的地鐵看起來有所不同並不需要花很多時間，一個小小的細節調整就有可能為M標識帶來很高的識別度，比如隱去一半字母或者添加一種新色彩。

(4)城市軌道交通簡寫擴展閱讀：

注意事項：

1、請關注列車行駛方向，以免乘錯車。

2、候車時請勿越出黃色安全線，按箭頭方向排隊候車，先下後上，不要推擠。

3、手或身體請勿扶靠屏蔽門/安全門。

4、如跌落物品至軌道，請聯系工作人員拾取。

5、盡量避免到人潮擁擠的地方候車，身體不適或有困難時請與工作人員聯系。

6、如遇緊急情況，請按下緊急停車按鈕並通知工作人員。

Ⅳ 高鐵是什麼車

高鐵不叫什麼車，高鐵是高速鐵路的簡稱，指基礎設施設計速度標准高、可供火車在軌道上安全高速行駛的鐵路，列車運營速度在200km/h以上。
高鐵與動車的區別：
一、動車指的是車，高鐵指的是線路
動車是指採用動力分散原理運行的列車，指的是列車車型；而高鐵指的是鐵路採用高標准技術修建的，指的是線路類型。
二、字母簡稱不同
高鐵，通常是以G打頭，全稱「高速動車組旅客列車」，簡稱「高鐵」；動車，通常是以D打頭，全稱「動車組旅客列車」，簡稱為「動車」。
三、運行速度不同
高鐵動車與普通列車最大的區別就是速度上的差距。動車的速度在200到250公里，高鐵的運行速度在300到350公里。
四、運行的軌道不同
動車運動的軌道是在有砟軌道上，就是上面鋪有石子的軌道，而高鐵使用的則是無砟軌道，所以它的平穩性較好。不同的車走不同的路，這也是許多城市要新建高鐵站的原因。G字頭在列車運行圖中等級最高，會車時動車需避讓高鐵。
五、高鐵票價比動車貴
高鐵二等座，票價約0.48元/公里；動車二等座，票價約0.31/公里，但是如果時速200km/h線路上都有G和D在跑，它們的二等座票價一樣。
六、設置的座次不同
動車一般只有一等座、二等座，高鐵絕大部分列車除了設有一等座，還有商務座，特等座，環境更好。而通常高鐵內部設備要好一些，更先進，比如「復興號」動車組列車基本上都是「G」字頭。

Ⅵ 城市軌道交通列車超速防護自動閉塞英文縮寫是什麼

城市軌道交通列車超速防護自動閉塞
Urban rail transit train overspeed protection automatic block

Ⅶ TOD代表什麼

TOD模式：以公共交通為導向的開發（transit-orienteddevelopment，TOD）是規劃一個居民或者商業區時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規劃設計方式。

(7)城市軌道交通簡寫擴展閱讀

TOD(Transit-Oriented-Development)是「以公共交通為導向」的開發模式。這個概念由新城市主義代表人物彼得·卡爾索爾普提出，是為了解決二戰後美國城市的無限制蔓延而採取的一種以公共交通為中樞、綜合發展的步行化城區。

其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然後以公交站點為中心、以400～800m(5—10分鍾步行路程)為半徑建立集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的城區。以實現各個城市組團緊湊型開發的有機協調模式。

TOD是國際上具有代表性的城市社區開發模式。同時，也是 新城市主義最具代表性的模式之一。目前被廣泛利用在城市開發中，尤其是在城市尚未成片開發的地區，通過先期對規劃發展區的用地以較低的價格徵用，導入公共交通，形成開發地價的時間差，然後，出售基礎設施完善的「熟地」，政府從土地升值的回報中回收公共交通的先期投入。

Ⅷ 地鐵車站檢票系統中的TVM,BOM,TCM,GAM分別是什麼意思

TVM：自動售票機；抄BOM：窗襲口制票機；TCM：自動查詢機；GAM：自動檢票機。

自動售檢票系統又稱電子門票系統。

是一項集電子技術、計算機技術、信息技術、機械製造、計算機軟體於一體的高科技產品，它利用現代的科技手段代替傳統的售檢票方式，通過計算機識別門票的真偽和有效性，對於沒有有效門票的人員，驗票閘機不會允許其通過，可以有效防止假票、人情票等情況發生；另外，所有售檢票數據全部記錄在資料庫內，可以實現所有的統計與結算的自動化，快速准確的得到所有票務信息，給科學決策及規范管理提供依據。這對於提高景區景點的現代化管理水平有著顯著的經濟效益和社會效益。

Ⅸ 哪個國家把metro叫做subway

一開始，倫敦地鐵叫underground，俗稱tube，巴黎地鐵叫metro，是metropolitan的簡寫，紐約地鐵叫subway。至於其他國家，叫什麼的都有
英國只有倫敦有地鐵，稱London Underground，俗稱「The Tube」。貌似沒有其他系統採用上述兩個名字。英格蘭其他地方往往是XXX Lightrail。另外格拉斯哥地鐵是Subway。
巴黎地鐵稱Métro，去掉e上面的注音號之後剩下Metro。歐洲大陸的城軌系統一般都稱Metro。
紐約地鐵稱New York City Subway。Subway在美國也不多見。如華盛頓特區地鐵稱Washington Metro，還有直接叫Rapid Transit（城市軌道交通/捷運）的。

日本的系統英文名則混用，如同在東京的兩個系統便是不同的，Tokyo Metro（東京地下鐵）、Toei Subway（都營地下鐵）。
復雜的命名如香港稱Mass Transit Railway，簡稱MTR；新加坡稱Mass Rapid Transit，簡稱MRT等。德國管地鐵叫Ubahn，是Untergrundbahn的簡寫，意思是地下鐵路，倒和中文的命名方式一致嚴格意義上講，Subway指的是傳統意義上的「地下」鐵路，而Metro則為都市軌道交通系統。換句話說，Subway只是Metro的一種形式。

Ⅹ AFC,PIS分別是城市軌道交通系統里什麼的英文縮寫

PIS乘客信息系統
AFC是Auto Fare Collection的縮寫，是指自動售檢票系統。