經營地鐵站

⑴ 長沙地鐵站商鋪一般是怎麼運營的，有什麼樣的經營策略

地鐵商鋪復可以考慮以制下經營策略：童樂盛兒童商城
A、加盟連鎖品牌：藉助實力品牌，迅速進入經營成熟期。童樂盛兒童商城
B、形成經營特色：例如，項目相同，品種豐富；品種相同，服務貼心。
C、小鋪面多網點：在同一地鐵站，10平米的店和30平米的店客流相當，不如在三個站開三個10平米的店，以網羅更多的顧客。
D、打造自有品牌：邊經營邊做品牌的優勢在於，你的商品更有價值、你的名聲更容易傳播，幾年下來，人家只收到貨款，你還多了一個品牌。

⑵ 南京地鐵的運營機構

南京市地下鐵道總公司運營分公司，負責南京地鐵的車輛開行、和線路鋼軌、道岔、轉轍機、接觸網的維護保養和馬群車輛、小行基地車輛的保養洗滌，還有地鐵車票的投放和回收、票款的清點結算，還有金陵通卡、金陵通學生卡、南京市民卡的充值業務。
地鐵車站地下商業部分由南京城市地鐵實業集團有限公司（簡稱南京地鐵實業公司或者實業公司）負責運作，另外南京地鐵車站的廣告由實業公司屬下南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司負責運作，還有地鐵車站站台站廳的清潔、地鐵車輛車廂的清潔也由實業公司負責具體操作。
南京地鐵實業分為基礎工程分公司、設備分公司、商貿分公司、地鐵物業管理公司、綠之星花卉園藝公司、東方都市報業發展公司、力高建築構件公司、梅迪派勒地鐵廣告公司這8家公司組成。
南京梅迪派勒公司
德高中國南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司是由南京地鐵與法國德高集團共同出資成立的地鐵廣告合作經營企業，也是德高中國（JCDecaux）麾下專業從事地鐵廣告運營的媒體公司之一。公司於2005年6月28日注冊成立，獨家擁有南京地鐵一號線的站廳、站台層、出入口、車身車箱、語音報站等廣告媒體的獨家經營權。
南京梅迪派勒地鐵廣告有限公司秉承 「專業、快捷、高效、創新」 的服務宗旨，採用靈活多樣的銷售方式，在既定銷售方針的基礎上，不斷根據季節與市場的變化，制訂出各種媒體銷售組合形式，以滿足客戶的不同需求。並根據市場需求的變化，在不斷改進原有媒體、開發新媒體、提升製作工藝的同時，確保最大限度地滿足每一個客戶的要求，確保最優質的服務體現在每一個細節上。

⑶ 北京地鐵現在共有四家運營公司,分別是哪四家

1、北京地鐵運營公司。

其前身為北京市地下鐵道總公司，是國有獨資的特大型專門經營城市軌道交通運營線網的專業運營商。擁有職工一萬余名。公司經營的線路包括1號線、2號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線一期、10號線、13號線、15號線、八通線、房山線、昌平線、亦庄線、機場專線、和S1線，運營線路總里程500公里，共有303座運營車站。

2、北京京港地鐵有限公司。

成立於2006年1月16日，是由北京市基礎設施投資有限公司出資2%，北京首都創業集團有限公司和香港鐵路有限公司各出資49%組建而成的合作企業。建設並運營北京的地鐵4號線、14號線、16號線，並負責運營管理大興線,還將以租賃經營模式運營17號線。線路總里程196.8公里，已開通運營里程約125公里，所轄車站78座。

3、北京京城地鐵有限公司。

京城地鐵主營業務是通過收購地鐵運營權實現票務分賬、商業投資等收益。按照京投集團的定位，中國城軌未來發展的模板應該是「」港鐵公司「」，業務重心將向地鐵經營傾斜，這樣會讓公司的資產變得更「輕」。目前運營機場線。

4、北京市軌道交通運營有限公司。公司成立於2016年04月13日，注冊地位於北京市豐台區南四環西路188號7區3號樓，法定代表人為賈敬東。經營范圍包括軌道交通運營管理；設計、製作、代理、發布廣告。目前運營燕房線。

(3)經營地鐵站擴展閱讀

北京地鐵建設歷史

北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。

北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。

⑷ 請問在地鐵站經營什麼比較合適

加盟比較出名的快餐店吧

⑸ 地鐵站里准許經營嗎

首先地鐵站內是允許經營的，各地對經營范圍的規定是不一樣的。

⑹ 地鐵站內開商鋪干什麼好

有調查顯示，國內大城市地鐵乘客的成分構成：以普通員工、職員為主，約佔40%；其次是個體經營者、自由職業者和學生，各佔10%；第三是企事業中層管理者，約佔5%；其餘25%是流動人口和外來人口。其中75%的乘客年齡在35歲以下。

五大類型地鐵熱店

A、便利店最搶手：因「品種齊全、購物便捷」受歡迎。

B、快速消費品容易火：點心、小零食、雪糕、飲料等，符合地鐵客流年紀輕、愛時尚的特點。

C、小型快餐店「錢」途光明：地鐵乘客大多希望消費便捷、快速，越來越多的人在地鐵里買早餐、買晚餐。

D、自動服務受歡迎：自動售賣機在地鐵里大受歡迎，成功的例子，如南京地鐵里常見的維洛城、會購打折終端服務機。

E、沖印店、洗衣店、復印店被看好：地鐵乘客中的公司員工和白領，工作繁忙，各種便捷服務都容易受到他們的青睞。

四種地下贏利秘籍

做地鐵商鋪可以考慮以下經營策略：

A、加盟LIAN鎖品牌：藉助實力品牌，迅速進入經營成熟期。

B、形成經營特色：例如，項目相同，品種豐富；品種相同，服務貼心。

C、小鋪面多網點：在同一地鐵站，10平米的店和30平米的店客流相當，不如在三個站開三個10平米的店，以網羅更多的顧客。

D、打造自有品牌：邊經營邊做品牌的優勢在於，你的商品更有價值、你的名聲更容易傳播，幾年下來，人家只收到貨款，你還多了一個品牌。

巴黎地鐵開了800家小店

巴黎地鐵發達堪稱世界之最，猶如一個巨大的「地下超市」，但是它有百年歷史才發展到目前水平。

巴黎的地鐵站中設有「商業點」800家，包括百貨店、飲食店、音像中心、書店、服裝店、鞋帽店、香水店、花店、禮品店、照相館以及免費報紙供應處，一些名牌商品專賣店也位列其中。此外，地鐵內還有數以千計的各類自動售貨機。地鐵管理公司雖然本身營運不賺錢，但「地下經濟」卻讓其一年可賺相當於1.2億人民幣。

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⑺ 按運營性質分，地鐵車站分為哪幾類

地鐵車站按運營性質分為中間站、區域站、換乘站、樞紐站、聯運站和終點站。

1、中間站

中間站是軌道交通線路中最常見的一種車站，僅供乘客上下車使用，功能單一，尤其是在軌道交通路網建設初期，線路交叉點數目不多的時候。中間站的主要任務是辦理列車的到發、會讓和越行，以及客貨運業務。

2、換乘站

換乘站是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區及不另行購買車票的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。乘客在某個車站下車，無需另行購票，即可由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線繼續行程，而車費則按總乘坐里程計算。

3、樞紐站

樞紐站是指在城市居民大量集散地，常有幾條公交線路經過，上下車和換車的乘客多，各條線路的站點比較集中，這種站點稱為樞紐站。樞組站的布置應注意旅客、行人和車輛的安全,盡可使換車乘客不穿越行車道且步行離最短。

4、聯運站

聯運站是指單向具有一條以上停車線的中間站，各站台之間可用天橋或隧道相連，因此亦可起換乘站的作用。一般在線路上每隔幾個中間站便會設個聯運站，具有中間站及換乘站的雙重功能。可以在兩個或多個方向上接車和發車用於多條線路之間的換乘，以及軌道交通與其他交通方式之間的換乘。

5、終點站

終點站也叫末站，在城市公共交通線路末端的車站或者鐵路車次到達的目的地。

⑻ 廣州地鐵站旁經營什麼行業好

大沙地站目前還不是特別多人居住吧，但是也聽說有很多樓盤在那附近的，如果在地鐵出口有個店，那地頭是很不錯啊，可以經營些食雜，糖果的店鋪，店裡還可以賣些報紙、書刊的，以食為主咯，有人流的地方，總需要吃的：）

⑼ 深圳地鐵的經營公司

深圳市地鐵集團有限公司前身為深圳市地鐵有限公司，成立於1998年7月31日，2009年更名為深圳市地鐵集團有限公司，是深圳市國有資產監督管理委員會直屬國有獨資大型企業，經營范圍為城市軌道交通項目的投融資、建設運營、開發和綜合利用，投資興辦實業、國內商業、物資供銷業、經營廣告業務以及自有物業管理、軌道交通相關業務設計、咨詢及教育培訓等，現已形成集地鐵「投融資、建設、運營、資源經營與物業開發」四位一體的產業鏈。
截至2015年9月底，注冊資本金240億元，總資產2269億元，凈資產1438億元，資產負債率36.6%，員工人數約13000人。已形成集團本部下轄建設總部、運營總部、物業開發總部等三個業務總部以及其它相關附屬業務的「1+3」戰略管控架構。集團本部含九個職能部門和三個中心，相關附屬業務包括市政設計、工程咨詢、資源經營、物業管理等。
作為深圳軌道交通建設的主力軍，自成立以來，集團已完成深圳軌道交通一二期工程羅寶線、蛇口線、龍崗線、環中線及龍華線一期工程總計156公里線路的建設工作，並同步建成了羅湖、深圳北站、深圳東站、福田等重要交通樞紐。目前集團承擔著深圳軌道交通三期及三期修編6條線路、6條延長線，約260公里、近2000億元投資的建設任務。其中西麗線、梅林線、機場線於2012年陸續開工建設，計劃2016年底前開通試運行，並與軌道工程同步啟動前海綜合交通樞紐、車公廟樞紐等重大樞紐及各項市政道路、配套工程的建設工作。環中線、梅林線延長前海段、光明線、坂田線前期工程於2014年底開工，目前主體工程正加快建設。除上述已開工項目外，預計2015年底可實現蛇口線東延工程、鹽田線一期工程、龍崗線南延工程的開工。剩餘延長線將根據政府計劃逐步啟動。
目前深圳正在運營的軌道交通線路總計5條，178公里。集團承擔著其中4條約158公里線路的運營任務，日均客運總量約250萬人次（全網300萬人次）。2014年12月31日實現歷史最高客流331.07萬人次（全網客流395萬人次）。2014年底已實現安全運營十周年。2016年，深圳軌道交通三期工程7、9、機場線將開通運營，屆時線網總里程將達到284公里，集團運營里程將達到264公里。
按照「建地鐵、建城市」理念，地鐵集團創新確立了「軌道+物業」發展模式，一方面充分利用上蓋空間再造土地資源，另一方面以地鐵上蓋及沿線物業的升值效益反哺軌道交通建設運營，實現了軌道交通的可持續發展。目前，集團物業開發在建項目9個，計容面積約250萬平米，已實現4個項目入市銷售（2013年山海津項目，2014年前海時代項目10號地塊，2015年上半年塘朗城、山海韻項目），2015年還將實現前海時代9號地塊以及錦薈PARK等項目入市銷售。
此外，集團還承擔著軌道交通沿線廣告資源、車站商貿、通信資源等的經營工作，及地鐵線路、軌道交通樞紐、地鐵上蓋等各類物業的管理工作。並代表市政府承擔著廣深港、廈深2條國家鐵路的市政府出資代表工作。
地鐵集團大力倡導和塑造以「共同承擔責任、共同創造價值、共同分享成果」為核心價值觀的企業文化，致力於打造學習型企業、創建嚴格紀律和人文管理、和諧平衡的「鐵魂」企業精神，堅持以人為本的原則，在企業發展中兼顧員工利益，為員工提供良好的事業發展平台，實現員工與企業共同發展，集團榮獲2014-2015年度中國企業聯合會、中國企業家協會頒發的全國企業文化建設優秀成果獎。 港鐵軌道交通（深圳）有限公司(以下簡稱「港鐵（深圳）」)是香港鐵路有限公司（以下簡稱」港鐵公司」）全資擁有的附屬公司，成立於2004年3月，主要負責投資及建設深圳市軌道交通龍華線(龍華線)二期項目，並自二期通車之日起營運龍華線全線30年。
龍華線是深圳市軌道交通網路中南北走向的一條骨幹線路，南起港深邊界的福田口岸，與港鐵落馬洲站實現無縫對接；往北縱穿福田中心區，經梅林關貫通特區關內外，到龍華新區。龍華線全線通車是深港合作發展的重大里程碑，不僅將進一步強化深港兩地緊密聯通，更將成為連接深圳與內地城市溝通往來的重要客運干線。
龍華線全長約20.5公里，共15個車站，並在龍華專設車廠1座。其中，一期項目（福田口岸至少年宮站）共5個車站，全長約4.5公里，由政府投資興建，自2010年7月1日起交由港鐵（深圳）運營；二期續建工程（少年宮站至清湖站）是一期工程的北向延伸，長約16公里，包括約5公里地下段和約11公里地面段及高架段，設有10個車站，包括2個地下車站（蓮花北、上梅林）、3個隧道區間，1個地面車站（民樂）和7個高架車站（白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站），於2011年6月16日實現全線開通試運營。
龍華線二期項目總投資額約60億元人民幣。在三十年特許經營期內，港鐵（深圳）將負責龍華線全線所有運營、維修及資產管理等方面的開支，由深圳市政府提供適當財務支持。龍華線作為國內第一條採用」建設—運營—移交」的BOT方式由港鐵(深圳)投資、建設、運營的軌道交通項目，是《內地與香港關於建立更緊密經貿關系的安排》(CEPA)正式實施以來深港兩地合作的第一個大型基礎設施建設工程，亦是落實CEPA協議，探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。
秉承「心繫生活每一程「的服務理念，港鐵（深圳）將以關懷備至、專業的港式服務推廣至整條龍華線，為乘客出行提供心情愉悅的旅程。

⑽ 地鐵的營運

城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，這在歐洲較常見。 東亞地區較多，因東亞的都市人口密度普遍遠比歐美為高，加上交通多以公交主導。
北京：北京地鐵運營有限公司、北京京港地鐵運營有限公司（此公司為香港地鐵公司投資的公司）
天津：天津市地下鐵道集團有限公司（負責天津地鐵1-8及10-13線）&天津濱海快速交通發展有限公司（負責天津地鐵9號線（津濱輕軌）和導軌電車1號線，另預留市域Z1Z2Z4及濱海B線運營權）
上海：上海地鐵運營有限公司、上海磁懸浮交通發展有限公司 -（此兩家均為上海申通地鐵集團有限公司的子公司，但日常經營活動相對獨立）
廣州：廣州市地下鐵道總公司
深圳：深圳地鐵集團（已具有深圳地鐵羅寶線、蛇口線、龍崗線、環中線的運營權）、港鐵軌道交通（深圳）有限公司（負責龍華線全線開通後的運營）。（深圳地鐵三號線投資有限公司已於2011年4月11日並入深圳市地鐵集團有限公司）
南京：南京地下鐵道有限責任公司
佛山：佛山市軌道交通發展有限公司（經營廣佛線新城東-金融高新區段，亦稱：佛山地鐵1號線，佛山地鐵2-8號線）、佛山市南海區鐵路投資有限公司（經營南海新交通1號線）、廣州市地下鐵道總公司（經營廣佛線龍溪——瀝滘段，廣州地鐵7號線陳村-美的大道段）
重慶：重慶軌道交通（集團）有限公司
杭州：杭州市地鐵集團有限責任公司、杭州杭港地鐵有限公司（負責杭州地鐵一號線運營）
鄭州：鄭州市軌道交通有限公司
寧波：寧波軌道交通集團有限公司
南昌：南昌軌道交通集團有限公司

東莞：東莞市軌道交通有限公司
南寧：南寧軌道交通有限責任公司
長春：長春軌道交通集團（負責長春軌道交通3號線、4號線的運營，另預留未來全部地鐵路線及北湖快軌的經營權）、長春公交集團（負責長春有軌電車54路、55路運營）
台北- 台北捷運公司、台灣鐵路管理局（桃園機場捷運、捷運化區段）
高雄- 高雄捷運公司、台灣鐵路管理局（捷運化區段）
東京：東京地下鐵、都營地下鐵、JR東日本、首都圈各大手私鐵等
大阪：大阪市營地下鐵、近畿圈各大手私鐵、JR西日本
首爾：KORAIL、首都圈電鐵
吉隆坡：Rapid KL、KLIA Express和KL Monorail
新加坡：新捷運（SBS Transit）&新加坡地鐵有限公司（SMRT Trains） 在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公共汽車或地區鐵路）上也能使用。
很多城市軌道交通系統導入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的余額是否不足與判定使用次數等智慧功能。
另外在德國和奧地利等國，軌道交通系統營運採用實行「自助餐制」。全面廢止在車站內驗票，而是在車內進行突擊驗票。在這個情況，若是逃票要繳交正常票價8倍以上的高額罰款（這些國家內的其他市內交通機關也施行同樣的制度）。若境外遊客逃票超過一定次數，甚至會影響該遊客的誠信檔案以至於無法成功辦理第二次簽證。 由於都市內交通運輸擁塞，大眾普遍要求「不需要太長等候時間就能搭乘」。為此列車的運行間隔被設定10分鍾以下。莫斯科在交通尖峰時段更每隔一分鍾就有一班次。一般情況下，車站內的兩個月台內的列車是同時到達的。但在東京的部分路線，實行緩行和急行兩種運行方式同時進行的情況。急行列車不停一些較小型的車站，緩行列車則每站都停。
世界的大部分的軌道交通路線，從早晨四點營運到凌晨零點。通常於早晨4點至7點發首班車，晚上10點至凌晨1點發末班車。少數的例外，美國芝加哥和美國紐約為24小時運營。