馬鞍山市軌道交通申報條件夠嗎

㈠ 報讀城市軌道交通專業有什麼要求

這個專業對身高，體重，相貌，色盲，色弱，紋身，疤痕都是有要求的

㈡ 讀軌道交通專業好嗎需要什麼條件

「望子成龍，望女成鳳」，拳拳父母心，悠悠育兒情。六月的硝煙還沒有散盡，前方的道路還沒有明朗……陪著孩子一路經歷過緊張的中考後，相信您內心的煎熬並沒有因為中考的結束而停止過，接下來選擇道路、選擇規劃、選擇學校、選擇專業，仍然是家長同志絲毫不敢懈怠的大事。
如果您的孩子幸運的考上了理想的高中，我們向您和孩子表示衷心的祝賀。
但是，如果錄取結果並不如人意，孩子不能進入理想的高中時，作為孩子的家長一定會憂心如焚。
您想選擇讓孩子將就上一所普通的中職學校，但是用人單位在挑選人才的時候可是一點也不會將就的。對此，您一定很清楚：上高中不光是為了面子，最重要的是為了孩子有個好前程。
您想選擇讓孩子復讀，希望明年能考上理想的高中。但是，您應該也明白復讀並不意味著就能上好的高中，復讀對孩子的心力、智力、體力依然是一場嚴峻的挑戰，充滿風險的復讀之路是一條既不輕松也不保險的艱辛之路。
一、培養目標與規格
本專業培養德、智、體、美全面發展，重點面向基層、面向業務第一線的實用型高等專門人才。掌握現代城市軌道交通運營管理的基礎專業理論和知識，具備城市軌道交通運營管理的實際運作能力。
二、就業前景
城市軌道作為快捷便利的綠色交通方式，已成為城市公共交通發展的主流，我國已有北京、上海等10個大城市開通軌道交通線路，西安、沈陽、杭州等40多個大中城市正在修建地鐵和輕軌線路。

㈢ 軌道交通對乘務員選拔有什麼條件

乘務員對身高，體重，視力都有一定標准，並且身體無大面積疤痕！

㈣ 軌道交通審批條件

目前抄正在形成一種國標體系，羅馬城不是一天建成的，而且現在國際還有地鐵協會，這些都是能夠使地鐵運營和建設等工作能夠統一的，很有意義。
很多標准都是從企業制度、省級規定、行業標准、國家標准、國際標准一步步過度和發展的。

㈤ 地鐵審批條件將提高三倍嗎

據報道，國家發改來委擬提高軌道交通源審批門檻，將在地鐵和輕軌的審批條件中，把地方財政收入、GDP等指標要求提高到原有規定的三倍以上，並增加了政府債務率指標，作為建設規劃審批和項目新開工的基本條件。

81號文關於申報發展地鐵的城市應達到的基本條件是：地方財政一般預算收入在100億元以上，國內生產總值（GDP）達到1000億元以上，核心城區人口在300萬人以上，規劃線路的客流規模達到單向高峰3萬人/時以上。

同時，增加了政府債務率指標作為軌道交通審批的硬性要求，申報城市近三年的政府債務率不應高於120%，GDP達3000億元以上；市區常住人口在300萬人以上；遠期客流規模達到單向高峰3萬人/時以上。

㈥ 城市軌道建設需要具備哪些條件求解

城市軌道交通建設投資很高昂，即使經濟發達國家，在策劃建設軌道交通項目時，也保持極其審慎的態度。通常認為，50萬人口以上的城市即可修建軌道交通。但據有的報告分析，若期望地鐵項目產生比較理想的效果，城市人口在150萬以上則是適當的選擇。我國則規定人口在100萬人以上的大城市可以考慮修建輕軌交通系統，人口在200萬人以上的大城市可以考慮修建地鐵交通系統，或者兩者相結合，具體要由城市的客運需求、經濟實力和其它相關因素來決定。 概括地說，建設城市軌道交通，應具備以下條件：
1.具有法定的軌道交通網路規劃
任何城市在沒有做好軌道交通網路規劃之前就提出線路方案的項目建議書，將被認為是沒有根據和不合法的。因此，在軌道交通項目申報立項前，必須做好綜合交通規劃和軌道交通專項（專業）規劃，並被納入城市總體規劃後得到確認，才具備法定的基本條件。
2.應有一定的客運量需求
建設部有關文件規定，近期高峰小時單向客流量達到1萬人次時，可建設輕軌系統；當近期高峰小時單向客流量達到4萬人次時，才可建設地鐵系統。因此，根據我國城市情況分析，通常認為人口在100萬~200萬人的大城市，單向高峰小時形成2萬~3萬人次的客流現象較普遍，配備中運量的輕軌交通系統已能滿足公交客運的要求；而人口在200萬人以上的特大城市，單向高峰小時常形成4萬人次以上的高強度客流現象，這就需要採用大運量的地鐵系統來承擔。 雖然在選擇軌道交通方式時客運量的大小是主要條件之一，但若伴隨而來的其它條件還不成熟，則也不宜片面強調客運量需要而追求早建軌道交通項目，否則也將面臨種種意想不到的問題，造成難以挽回的損失。
3.應具備一定的經濟實力
衡量一個城市經濟實力的主要指標是國民生產總值(GDP)。據有關文獻資料分析：一個城市的基礎設施投資，占該城市GDP的3%~5%是比較合適的；而公共交通包括軌道交通在內的投資，占該城市基礎設施投資的 14%~18%，即公交投資約占城市GDP的0.9%，並認為這是一個合理而財力可以承受的指標。若取公交投資額的80%作為軌道交通的投資份額，則每年可有0.7%左右的GDP投資力度支持此項工程。 按以上指標分析，我國城市修建地鐵的投資控制應不超過每公里4億元，而輕軌應不超過每公里2.5億元。據此推算，當城市每年的GDP達到500億元以上或人均收入在2.5萬以上時，認為有條件建設軌道交通。
4.建設標准及國產化問題
城市軌道交通項目一旦立項，建設標准選擇是否適當，將對後期造價有很大影響。有的項目工程概算時是一個數額，等到工程決算時造價成倍增長，這其中不乏盲目追求高標準的因素。 建設標準是一項嚴肅而舉足輕重的關鍵問題，涉及的因素很復雜。就單純從技術角度考慮，只要達到安全、實用、經久耐用和造價低廉的要求，就是建設控制的基本標准。而那些過分的裝飾，處處設標志性工程，以及脫離現實的舒適度要求和貪大求全的布局，在我國經濟條件還不富裕的情況下是不宜考慮的。 我國城市軌道交通的發展趨勢表明，軌道交通技術裝備投資在整體工程造價中的比例已越來越大，現在有的項目已達到60%，超過以往土建工程費用佔大頭的比例。出現這種現象的主要原因是，我國的一些地鐵或輕軌項目在初期發展階段還需要利用國外貸款，採用外貸的附加條件是要購買貸款國的技術裝備，造價也隨之而上升。為了改變這種狀況，只有努力開拓軌道交通技術裝備國產化工作，不斷擴大產品國產化率，使外貸影響降到最低限度。

㈦ 地鐵申報門檻為何提高三倍

近日資訊，針對包頭地鐵被叫停事件，國家發改委對國務院2003年下發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（以下簡稱「81號文」）進行了部分修訂，其中申報地鐵的城市，將地方財政一般公共財政預算收入從100億元以上大幅提高到300億元以上，地區生產總值從1000億元以上大幅提升至3000億元以上。知情人士近日對《中國經營報》記者透露了上述內容。目前，上述內容正在一定范圍內徵求意見建議。

上述人士對《中國經營報》記者透露，針對81號文修訂的徵求意見稿於2017年底形成。2017年9月，國家發改委遵照中央對《關於包頭市城市軌道交通規劃建設有關情況的報告》給出的批示要求對81號文的修改提出了思路；2017年10月，國家發改委多次召開專題會議和座談會，徵求各方專家意見最終形成了《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見（初稿）》（以下簡稱「《意見》」）。該人士強調，目前形成的文件僅是初稿，在廣泛徵集各方意見後，或還會有小范圍的修改。

就地鐵和單軌項目申報標准指標數據大幅提高，上述知情人士對《中國經營報》記者解釋稱，2003～2016年，全國CPI平均漲幅為2.8%，2016年的經濟數據大體相當於2003年的1.5倍；城市軌道交通單位造價約為10年前的1.3～1.8倍，根據此測算，現階段的城市軌道交通建設應達到的經濟條件為2003年的2～2.7倍。其次，按建設50公里左右、總投資200億元、資本金比例40%的項目規模測算，在城市公共財政預算收入比例不超過5%的條件下，申報建設輕軌的城市一般公共預算收入應達到220億元左右。據此，國家發改委依照嚴控債務風險的要求將項目申報標准指標提高到原來的3倍以上。

㈧ 發改委將提高申建地鐵的條件了嗎

據報道，國家發改委正在相關地區就調整城市軌道交通建設申報條內件細則徵求意見，擬將申建容地鐵城市的財政收入、GDP、人口等門檻同時提高，其中財政收入門檻將提升至300億元，是舊有標準的3倍。

而在新的徵求意見稿中，對申建地鐵的城市相關標準的要求變為：一般公共財政預算收入在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口在300萬人以上。對GDP和財政收入的要求均是15年前的3倍。

相關人士表示，城市軌道交通的特點是投資巨大、公益特徵明顯。近年來，部分城市對城市軌道交通發展的客觀規律認識不足，對實際需求和自身實力把握不到位，存在過度超前建設、建設規模過於集中、財政資金不到位等問題。一定程度上加重了地方債務負擔。

希望新的標准可以早日執行！