軌道交通牽引系統

1. 城市軌道交通供配電系統中，牽引變電站和降壓變電站的作用各是什麼

前者為配電站(即接負載用)，後者為將高壓通過變壓器降為負載所需的降壓變電站

2. 全球哪些公司可以做軌道交通牽引系統以及他們在行業的排名情況

到目前為止，運行時速在300公里以上的動車組主要有日本500系列和Fastech360S,法國AGV、德國ICE、西班牙Talgo-350、西門子AVE（西班牙）S103及韓國KHST等。
具有代表性的牽引變壓器技術有日本500系和德國ICE3高速動車組使用的兩個技術流派：①以日本新干線500系高速動車組牽引變壓器為代表，採用殼式無壓全密封結構，冷卻系統與牽引變壓器本體一體化設計，「Nomex紙絕緣+硅油」均勻高溫絕緣體系，耐高溫環氧樹脂澆注高低壓端子。②以德國西門子公司提供的AVE S103型高速動車組牽引變壓器為代表，牽引變壓器採用心式、開放式結構，冷卻系統與牽引變壓器本體一體化設計，「Nomex紙絕緣+硅油」均勻高溫絕緣體系

3. 為什麼城市軌道交通系統接觸網提供的是直流電能而機車上採用的是非同步交流牽引

原來城軌列車由牽引電機帶動輪對旋轉驅動列車運動，由於串勵式直流電動機專有很好的拖動特性，速度控制也方屬便，非常適合做車輛的牽引電機，長期來城軌列車都是採用直流電機牽引，但直流電機的電刷與換向器磨損是致命的缺點，維護保養頻繁又麻煩。自從有了大功率電力電子器件，各類變流器、逆變器得到普及應用，城軌列車開始轉用交流電機，相比直流電動機，交流電動機沒有電刷與換向器，沒有直接磨損部件，故障率與維護大大減少；由於換向器限制了電壓與電流，直流電機無法做到特大功率，而交流電機可以做到很大的功率；交流電機單位重量功率比直流電機高出2倍以上，造價也低很多，所以目前城軌列車牽引電機均採用非同步交流電機牽引。

4. 簡述城市軌道交通電力牽引系統的硬體設備

接觸網，受電弓，牽引變電所

5. 軌道交通直流牽引供電系統 的企業有哪些

(1)直流系抄統正常運行情況下，設備絕緣良好，電流型框架保護電流迴路電流為零，裝置不動作。(2)當直流設備絕緣發生變化，設備對櫃體外殼放電或短路時，電流迴路電流達到整定值(大於80A)，電流型框架保護動作，向交直流開關發出跳閘命令，本所6個直流櫃和2個35KV整流變櫃同時跳閘，並聯跳相鄰2個牽引變電所各2個向本區段雙邊供電左右線開關，共12個開關櫃跳閘。(3)由於在城市軌道交通的牽引供電直流系統中，直流設備和鋼軌都是採用絕緣法安裝，其作用是減少雜散電流的泄漏途徑，減少雜散電流對鋼軌、鋼筋等金屬體的電化學腐蝕，鋼軌對地的絕緣電阻是隨著絕緣材料的性能變化的，所以電流型框架保護的電流迴路的電阻是不確定的，當電阻很大時，可能會造成電流迴路檢測值達不到整定值的要求，從而設備發生絕緣下降而電流型框架保護沒動作的情況，所以電壓型框架保護就是為了彌補這個缺陷，當電壓型框架保護裝置檢測到設備外殼對負極電壓超過整定值時，大於95V時發出報警信號，大於150V時向交直流開關發出跳閘命令，聯跳本所和相鄰2個牽引變電所的12個開關櫃。

6. 城市軌道交通對信號系統的要求是什麼

您好，城市軌道交通在城市道路交通中具有安全可靠、 准時快捷、 運能大、 節省土地資源等特點， 特別是地下鐵道建設的特殊性， 相對於鐵路而言， 對信號系統具有如下要求。
(1) 行車安全性等級高: 城市軌道交通多建於地下， 隧道空間小、 行車密度大， 故障排除難度大，若發生事故則難以救援， 損失將非常嚴重， 所以對行車安全保障要求更高， 即對信號系統的安全性等級要求更高。
(2) 設備可靠性等級高: 由於城市軌道交通隧道凈空小， 且裝有帶電的牽引接觸軌或接觸網， 行車時不便在線路上維修和排除設備故障， 所以要求信號系統設備必須具有高可靠性， 平時盡量不維修或少維修。
(3) 通過能力大: 城市軌道交通一般不設站線， 進站列車均停在正線上， 先行列車停站時間直接影響後續列車進站， 所以要求信號設備必須滿足通過能力的要求。 同時， 由於不設站線使列車正常運行的順序是固定的， 所以有利於實習行車調度自動化。 為滿足城市軌道交通大運量運輸要求， 要求採用先進的信號技術盡量提高線路通過能力。
(4) 保證信號顯示: 城市軌道交通地下部分背景暗， 直線地段瞭望條件好， 但曲線地段受隧道壁的遮擋， 信號顯示距離受到限制， 高質量保證信號系統的顯示也是一個重要的問題。
(5) 抗干擾能力強: 城市軌道交通均為直流電力牽引， 要求信號系統設備必須對其有較強的抗電氣化干擾能力。
(6) 自動化程度高: 城市軌道交通站間距短、 列車密度大， 行車工作僅依靠人工難以滿足安全和高效運營的要求， 所以要求盡量採用自動化程度高的先進技術設備， 從而達到減員增效的目的。
望採納。

7. 哪位英語高手能給翻譯下 我的畢業設計題目：城市軌道交通列車牽引計算系統設計

Urban rail transit train traction calculation system

8. 地鐵車輛一般使用什麼制動系統

大部分的城市軌道系統都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中回式。答如果使用動力集中式，經常會用推拉運作。

地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號。一般而言，世界各地地鐵車型沒有統一的標准，往往是按照某個地方的地鐵所需量身定製，比如紐約地鐵的A系統和B系統。在中國大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號以及L型。

(8)軌道交通牽引系統擴展閱讀：

動力分布式特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。

多數的動力分布式列車因加減速性能較佳，適合走停很頻繁的通勤客運列車或是縱坡度變化大的崎嶇地形。但因列車組裡面各車廂的編組需固定，難以靈活變更調度，所以貨運上的使用並不普遍。 EMU的電動機一般是安裝在車廂底轉向架之上。

DMU一般由柴油發動機透過齒輪帶動，但亦存在有「柴電動力」（DEMU）的設計方式，其柴油發動機所產生的動力完全只被用在產生電力上而不與車輪組之間有任何實質連結，再以電力驅動位於各動力車廂轉向架上的電動馬達來產生推進力。動力分布式列車的駕駛室空間一般都較為精簡，放在列車的兩端。

參考資料來源：網路-地鐵

參考資料來源：網路-動力分布式