大連城市中心軌道交通規劃

1. 大連正在建設的一條地鐵線路全線長約24.5公里預計2023年建成是嗎

最近幾年我國經濟發展迅速，經濟實力越來越雄厚，這離不開我國基建設施越來越完善。要想富，先修路，這句話一直貫穿在我國的發展理念中。所以目前來看我國各大城市的交通系統越來越完善，但這還不能滿足人們的日常出行，尤其是在城市地鐵方面，好多城市才剛剛開始建設甚至還有城市還沒開始建設。

大連地鐵5號線貫穿大連市核心區南北，輻射虎灘新區、甘井子片區、泉水等高強度居住片區，方便了這些區域人們的出行，帶動了沿線區域商業圈的發展。還途經大連火車站和大連新機場兩個對外交通樞紐，為來大連旅遊的遊客提供了方便，實現對外交通與城市內部交通的有效銜接。

2. 大連軌道交通的歷史

大連軌道交通在大連的歷史可以追溯到1903年。當時的沙俄統治者出資在今大連火車站與寺兒溝住區之間鋪設了一條有軌電車線路，這就是今日201路的前身，也是大連軌道交通歷史的開端。後來，由於戰爭原因，這條線路在日本接管以後一度被廢，直到1945年抗戰勝利後，大連市才相繼恢復了有軌2路（今201路）、有軌4路（今202路）、有軌5路（並入201路之前的203路）。
1909年9月25日，滿鐵運輸部電氣作業所在當時已處於日本統治下的大連開通了第一條有軌電車試驗線路，標志著大連有軌電車和公共交通的開始，使大連成為全中華地區最早擁有有軌電車和公交的城市之一。該線路由電氣游園（原動物園，今中心裕景）經大正通（今中山路、人民路）至大棧橋（今港灣橋），單程2.45公里。車輛為30台11型電車，車體由美國布列斯頓製造，底盤由英國蒙天吉布森製造，電氣部分由德國製造，為木製復車台，每輛車定員72人，滿載145人，當時俗稱美國大木籠子。此後不斷開辟新電車線路，於民主廣場和解放廣場建成兩座軌線所。至1945年，電車共有11條線路，三個營業所，兩個維修廠。
1945年，蘇聯紅軍從日本手中接收大連，1946年4月1日接收大連都市交通株式會社並改造為大連市交通公司。70年代，由於城市發展需要，開始大范圍拆除有軌電車。其中沙河口-周水子段3路有軌電車改為當時的3路汽車（今BRT1路），今15路汽車即為當時有軌1路電改汽的線路。
1980年6月，有軌2路和有軌5路實現聯運，1983年，201路名稱正式出現。同年，有軌4路正式改稱202路，運行線路為興工街-黑石礁。1985年4月27日，201路正式拆分為兩條線：沙河口火車站-大連火車站間的路線為201路，大連火車站-寺兒溝住區之間線路命名為203路。1996年夏季，3條線路先後宣布實行准無人售票。
2002年12月1日，202路將終點延伸至今天的河口軟體園，以後又進一步延伸至小平島前，形成了今天的線路。2002年11月8日，快軌3號線試通車，一年後正式運營。2006年開始有軌電車201、203分別開始軌道改造。2007年年末改造完成後，201、203兩線重新合並，取消了沙河口火車驛站，起止站改為興工街-海之韻公園，成為今天的201路。
大連地鐵的設想最初提出於1980年代。1987年，大連提出了地下、地面及高架線路相結合的城市軌道交通規劃方案，線路全長82.4公里，並寫入了《大連城市總體規劃》（1990-2010）。但由於對大連能否有能力修建、運營地鐵有疑問，加之當時的宏觀調控，大連地鐵項目並未能實現。
大連修建地鐵最新的一次嘗試始於2005年。當年，大連再次提出修建地鐵，依據《大連市城市總體規劃》和《大連城市發展規劃》，提出了包含以《大連市軌道交通路網規劃方案》規劃為基礎的的1號線、2號線，以及連接市區與旅順口區的新4號線的近期（2009-2016）規劃建設的大連地鐵一期工程。2009年7月，大連市城市軌道交通近期建設規劃（2009-2016）方案通過審批。
2009年1月，大連市地鐵工程建設指揮部正式成立。2009年3月，大連市地鐵工程建設指揮部開始面向全國徵集大連地鐵標志設計，最終河北承德人吳禹征的設計方案獲選。
2009年7月25日上午，大連地鐵奠基儀式在港灣廣場舉行，開工建設兩個試驗段。2010年3月5日，大連市政府召開地鐵開工動員大會，宣布大連地鐵正式全線開工，同時大連地鐵最終設計方案確定。估算總投資287.38億元，每公里控制投資為4億元；其中1號線投資100.16億元，2號線投資187.22億元。截至2010年5月，大連地鐵全部26個標段均已開始施工。
大連地鐵原計劃在2012年年底前建成通車，投入試運營；實際上大連地鐵2號線一期工程於2015年5月22日通車。
2014年6月10日大連市城市軌道交通建設規劃（2014-2020年）環境影響評價第二次公示。 2011年3月10日上午，大連交通大學路段發生塌方事故，一名河南籍施工人員在塌方時隨塌陷落下失蹤。發生坍塌的掌子面距離地面17米，地面坍塌口約5平方米，土石方坍塌量約200立方米。失蹤人員已於第二天證實死亡。 2011年3月16日晚6時30分左右，大連工業大學成教學院門前發生塌方，坍塌部分直徑約10米，深6米。無人員傷亡。 2011年3月17日，山東路與松江路路口處的地鐵施工工地發生塌方，坍塌部分直徑逾一米。 2011年6月9日16時許，山東路施工現場附近路面坍塌，出現直徑超過5米的深坑，部分地下管線斷裂。 2011年8月29日早上5點左右，位於機場附近的虹港路與聖林路路口東北角發生塌方。塌方導致附近地區有線電視信號中斷。同時，維修也造成事故附近路段嚴重堵車。 由於大連地質的復雜性，大連地鐵在修建過程中曾發生多起塌陷事故。亦有民間人士對大連地鐵的事故頻發和擾民提出了批評。很多市民認為大連地鐵在修建過程中涉嫌擾民，並且事故頻發，在2011年8月14日的反對大連PX項目遊行中，一七旬老太更是亮出含有「地鐵是破壞」字樣的標語。

3. 大連地鐵是那一年開始建的

按計劃，大連地鐵1、2號線將於2012年12月全線建成通車。大連市地鐵工程建設指揮部有關負責人昨日接受本市媒體采訪時說，通車不等於載客運營。一般而言，一個城市的地鐵建成通車後，至少需要3個月至10個月的試運期。他估計大連地鐵建成通車後，將試運行半年左右方可載客運營。試運行期間，地鐵——包括機車在內的主要性能將得到充分檢驗。 根據城市總體規劃和綜合交通規劃，大連市中心城市規劃快速軌道交通線路9條，線網總規模262.9公里。其中，中心城區地鐵線總長71.3公里，組團間快速軌道交通線路總長191.6公里。 A所有車站都具有過街通道功能 據介紹，我市在建的50座地鐵車站，除姚家站為半地下車站外，將全部建成地下島式車站。 其中，西安路站為地鐵1號線、2號線的換乘站，採用地下三層雙島重疊平行換乘方式；南關嶺站為地鐵2號線、快軌3號線和鐵路新建大連北站的換乘站，地鐵線路採用三島六線換乘方式，地鐵與鐵路採用通道換乘；河口車站為地鐵1號線與快軌旅順南線的換乘站，採用雙島四線平行換乘方式。「所有車站都具有過街通道功能」，並設電動扶梯。 有關部門目前正在研究地鐵系統的配置問題，以盡可能方便乘客。 B沿線地下水不多但岩層變化大 據悉，根據工程地質、水文地質勘察和物探，地鐵沿線地質條件以板岩和石灰岩為主，地下水不多，但地質岩層變化較大。局部地區有斷層、溶洞、破碎帶等不良地質條件，部分臨海區域和河谷台階地區地下水較大。地鐵線路主要位於城市中心區的主幹道路下面，沿線地下管線密集，橋梁、暗渠、人防設施等地下構築物較多，工程周邊環境復雜，施工階段的交通疏解、管線拆改、動遷和協調工作難度較大。 根據地鐵沿線工程水文地質和周邊環境條件，為盡量減少地鐵建設對城市環境、交通和市民生活影響，確保地鐵施工安全，對地鐵工程方案和施工工法進行了專題研究和優化設計，在城市中心區、主幹道路下，地鐵車站、區間施工大多採用暗挖施工。 地鐵車站：明挖法施工車站27座，暗挖法施工車站22座。暗挖車站一般利用車站兩端的風井做施工豎井，打橫通道進入車站主體施工。為控制施工期間地面沉降、減少施工安全風險，分別採用側壁導洞法、中隔壁法、洞樁法等工法，分層、分段、分步開挖和支護。地鐵區間隧道：採用暗挖鑽爆法施工區間38個，42.4公里；盾構法施工區間8個，9.9公里，明挖法施工區間4個，4.4公里。 C地鐵列車最高運行時速80公里 據介紹，地鐵1號線設河口車輛段1處，佔地11公頃；地鐵2號線設南關嶺綜合基地一處、佔地31公頃；張前路停車場1處，佔地8.5公頃。 地鐵車輛採用國家標准B型車、6輛編組，最高運行時速為80公里，平均旅行速度不低於每小時35公里，最小行車間隔2分鍾，預測高峰小時斷面客流量3.8萬人次，日客運量可達100萬人次。 D建有公共安全和災害防護系統 為保證地鐵系統的運行安全、提高運營效益，地鐵系統設有先進的列車自動運行控制系統、通信、通風環控、消防、防洪、抗地震、公安、消防通信專網和公網接入等公共安全和災害防護系統。 信號系統擬採用數字軌道電路准移動閉塞控制方式，具有自動列車超速防護、自動列車監視、列車自動駕駛、車站安全門系統聯動精確停車控制功能。 通信系統包括公務電話、專用電話、電視監視、廣播、時鍾、旅客導向及資訊、大屏幕顯示等子系統。 供電系統採用了集中供電方式，設3座主變電所，分別位於西安路、山東路和張前路。主變電所進線電壓66KV，輸出電壓35kv；系統設牽引降壓混合變電所23座，降壓變電所26座，系統近期總裝機容量77.6 MVA。列車牽引採用直流1500V接觸網受電方式。 目前，地鐵有限公司與地鐵建設指揮部合署辦公。下一步將根據地鐵建設項目的進展情況，按照建設、管理分開模式組建地鐵運營公司。

4. 大連即將建設的新地鐵線規模如何呢

對於大連地鐵四號線來說，沿線覆蓋了很多的地方，比如科技創新新區以及居民區等，還能說是整座城市裡面的骨幹線，對之後的經濟發展會是很大的助力。目前這條地鐵線，爭取在2020年年底正式開工，意味著不用多久時間就能跟大家見面，受到了很多人的期待。對於大連將迎來一條新地鐵線，全長27.9公里設立20座車站，爭取年底開工，不知你看完後有什麼想法？

5. 大連地鐵何時建成

按計劃，大連地鐵1、號線將於2012年12月全線建成通車。大連市地鐵工程建設指揮部有關負責人昨日接受本市媒體采訪時說，通車不等於載客運營。一般而言，一個城市的地鐵建成通車後，至少需要3個月至10個月的試運期。他估計大連地鐵建成通車後，將試運行半年左右方可載客運營。試運行期間，地鐵——包括機車在內的主要性能將得到充分檢驗。

根據城市總體規劃和綜合交通規劃，大連市中心城市規劃快速軌道交通線路9條，線網總規模262.9公里。其中，中心城區地鐵線總長71.3公里，組團間快速軌道交通線路總長191.6公里。

A所有車站都具有過街通道功能

據介紹，我市在建的50座地鐵車站，除姚家站為半地下車站外，將全部建成地下島式車站。

其中，西安路站為地鐵1號線、2號線的換乘站，採用地下三層雙島重疊平行換乘方式；南關嶺站為地鐵2號線、快軌3號線和鐵路新建大連北站的換乘站，地鐵線路採用三島六線換乘方式，地鐵與鐵路採用通道換乘；河口車站為地鐵1號線與快軌旅順南線的換乘站，採用雙島四線平行換乘方式。「所有車站都具有過街通道功能」，並設電動扶梯。

有關部門目前正在研究地鐵系統的配置問題，以盡可能方便乘客。

B沿線地下水不多但岩層變化大

據悉，根據工程地質、水文地質勘察和物探，地鐵沿線地質條件以板岩和石灰岩為主，地下水不多，但地質岩層變化較大。局部地區有斷層、溶洞、破碎帶等不良地質條件，部分臨海區域和河谷台階地區地下水較大。地鐵線路主要位於城市中心區的主幹道路下面，沿線地下管線密集，橋梁、暗渠、人防設施等地下構築物較多，工程周邊環境復雜，施工階段的交通疏解、管線拆改、動遷和協調工作難度較大。

根據地鐵沿線工程水文地質和周邊環境條件，為盡量減少地鐵建設對城市環境、交通和市民生活影響，確保地鐵施工安全，對地鐵工程方案和施工工法進行了專題研究和優化設計，在城市中心區、主幹道路下，地鐵車站、區間施工大多採用暗挖施工。

地鐵車站：明挖法施工車站27座，暗挖法施工車站22座。暗挖車站一般利用車站兩端的風井做施工豎井，打橫通道進入車站主體施工。為控制施工期間地面沉降、減少施工安全風險，分別採用側壁導洞法、中隔壁法、洞樁法等工法，分層、分段、分步開挖和支護。地鐵區間隧道：採用暗挖鑽爆法施工區間38個，42.4公里；盾構法施工區間8個，9.9公里，明挖法施工區間4個，4.4公里。

C地鐵列車最高運行時速80公里

據介紹，地鐵1號線設河口車輛段1處，佔地11公頃；地鐵2號線設南關嶺綜合基地一處、佔地31公頃；張前路停車場1處，佔地8.5公頃。

地鐵車輛採用國家標准B型車、6輛編組，最高運行時速為80公里，平均旅行速度不低於每小時35公里，最小行車間隔2分鍾，預測高峰小時斷面客流量3.8萬人次，日客運量可達100萬人次。

D建有公共安全和災害防護系統

為保證地鐵系統的運行安全、提高運營效益，地鐵系統設有先進的列車自動運行控制系統、通信、通風環控、消防、防洪、抗地震、公安、消防通信專網和公網接入等公共安全和災害防護系統。

信號系統擬採用數字軌道電路准移動閉塞控制方式，具有自動列車超速防護、自動列車監視、列車自動駕駛、車站安全門系統聯動精確停車控制功能。

通信系統包括公務電話、專用電話、電視監視、廣播、時鍾、旅客導向及資訊、大屏幕顯示等子系統。

供電系統採用了集中供電方式，設3座主變電所，分別位於西安路、山東路和張前路。主變電所進線電壓66KV，輸出電壓35kv；系統設牽引降壓混合變電所23座，降壓變電所26座，系統近期總裝機容量77.6 MVA。列車牽引採用直流1500V接觸網受電方式。

目前，地鐵有限公司與地鐵建設指揮部合署辦公。下一步將根據地鐵建設項目的進展情況，按照建設、管理分開模式組建地鐵運營公司。

6. 大連軌道交通狀況怎樣在哪能查到謝！！！

為適應大連市城市軌道交通建設與發展的需要，2001年4月20日，市政府批准組建「大連現代軌道交通有限公司」。公司以原大連市公共電車公司為主體和快軌三號線，按照現代企業制度組建的集城市公交客運、城市車輛製造於一體的國有大型公共交通企業。

大連現代軌道交通有限公司機關設有15個處室；公司下轄金馬快軌運營分公司、瓦房店市汽車分公司、五一路車場、民主車場、黃河路車場、解放路車場、中南路車場、綠波車場、電車工廠、電車修配廠、軌線所等11個基層單位。

公司主要管理和經營城市快速軌道交通、有無軌電車、公共汽車及小公汽等37條公交線路，其中城市快軌交通線路1條、有軌電車線路3條、無軌電車線路1條、公共汽車線路24條、小公汽線路8條；運營線路總長度418.1公里，其中城市有軌電車線路24公里、無軌電車線路7.5公里、公共汽車線路45.2公里、小公汽線路90.5公里、城市快軌交通線路49.15公里、瓦汽分公司運營線路199.6公里；現有各類客運車輛684輛，其中快軌列車10列、輕軌電車22輛、有軌電車75輛、無軌電車58輛、汽油單車92輛、汽油鉸接車21輛、柴油單車198輛、柴油鉸接車2輛、柴油雙巴2輛、小客車79輛、中巴車137輛。2003年客運總量3.15億人次，行駛里程1620萬公里。

公司所屬電車工廠是建設部城市客運車輛重點生產廠，我國唯一的城市有軌電車製造廠，主要生產輕軌電車、有軌電車、無軌電車、公共汽車和工礦電機車等。廠區佔地面積11.23萬平方米，建築面積2.2萬平方米，綠化面積4.8萬平方米，固定資產2600萬元。曾先後研製出我國第一輛有軌電車、第一輛鉸接式有軌電車、第一輛具有自主知識產權的70%低地板輕軌電車等。2004年6月研製成功的仿古有軌電車，將用於203路、201路有軌電車線路改擴建工程。

公司所屬大連城市軌道交通試驗線路，由興工街至北河口，全長12.6公里，是大連市城市軌道交通路網規劃的一號線南段工程，於1999年10月15日開工建設，2002年12月建成通車。這是我國第一條採用70%低地板輕軌電車的城市軌道交通線路。

大連城市快速軌道交通三號線，由金石灘至大連火車站，全長49.15公里。2000年9月開工建設，2004年9月29日全線建成通車。這是目前我國一次建成通車里程最長、造價最低、設備國產化率最高的城市快軌交通線路，也是大連市建市以來投資最大的城市基礎設施之一。

201、203路有軌電車線路改擴建工程，由沙河口火車站至東海公園，全長11.64公里。其中，大連火車站至東海公園路段，即203路有軌電車線路，於2003年7月開工建設，2004年7月1日竣工通車

7. 大連市的快軌線還要建設嗎，知道都在哪通過嗎

●2015年建成三條地鐵 ●2030年建成9條快速軌道線路

●首期計劃投資210億元 ●南關嶺成為新的大型交通樞紐

《大連市城市快速軌道交通建設及線網規劃環境影響報告書》昨日正式通過國家環保總局審查。按照2007年12月編制完成的《大連市城市快速軌道交通建設及線網規劃》，我市將在2015年完成南關嶺——河口、南關嶺——勝達以及後鹽——辛寨子三段地鐵線路建設。該規劃目前已報送國家發改委。

《規劃》范圍覆蓋中山、西崗、沙河口、甘井子、旅順口、金港及金州7個區。軌道交通線網形態為「以換乘樞紐——青泥窪、西安路、南關嶺為核心，交通走廊為骨架——核心區域向四周放射，沿城市發展方向向西、北輻射」的無環放射式，網路由中心城區軌道交通線路、組團間快速線、連接線和有軌電車線路組成，線路總規模254公里。

由於哈大客運專線將於2012年前後通車運營，規劃中的新建南關嶺火車站將成為城市對外交通主要客運站。規劃實施後，我市軌道交通客運量將占公交出行總量50％以上，服務范圍內出行時間控制在30～50分。

城市快速軌道交通建設將分三個時段，近期規劃年限為2015年，在既有3號線連接中心城區與金港區的基礎上，建設1號線、2號線、4號線中心城區段線路。同時形成由中心城區向西輻射旅順方向的部分線路。

根據規劃，線網規劃遠景年為2030年，將最終建成9條線路，總長262．9公里。規劃2020年線網規模為6條線路，總長193．1公里。在中心城區基本骨架基礎上建設5號線，全部建成1號線、2號線和4號線。

中遠期規劃包括，5號線：為貫穿中心城區東南部南北向骨幹線，北起大連火車站站北廣場，沿解放路至虎灘新區。旅順南線：連接了中心城區和旅順口區（南線），線路東起1號線河口站，終點旅順開發區。金州西線及機場支線：通過1號線向北延伸連接了中心城區和金州區。線路起於1號線的姚家站，至終點金海岸；機場支線從毛塋子向西至終點新機場站。金州東線及金州聯絡線：連接金港區與金州區組團，起於開發區站，至終點九里；金州聯絡線起點位於該線東山路站與砬河路站之間，向西到達新機場。發展線：規劃在金渤海岸預留至石河方向的發展線；在九里預留了向三十里堡方向的發展線；在小窯灣預留了向登沙河方向的發展線。

8. 大連市政府有沒有在福佳新城建輕軌站的打算

規劃中地鐵13號線在前關設有站點，5號線在後關設有站點，但是福佳新城沒有站點。

9. 大連適宜建地鐵嗎

小時候都說大連是什麼沙質的土地，不適合，聽說理工大學研究了一下能建，就開始建了，不靠譜