軌道交通環線盾構2標

1. 重慶環線站點

重慶環線站點有：重慶圖書館站、沙坪壩站、沙正街站、玉帶山站、南橋寺站、體育公園站、冉家壩站、動步公園站、塗山站、仁濟站、上新街站、上浩站、海棠溪站、羅家壩站、四公里站、南湖站和海峽路站、謝家灣站、奧體中心站、陳家坪站、彩雲湖站、二郎站。

建設歷程：

2013年10月28日，重慶軌道交通環線開工建設。

2014年7月31日，環線一期首台盾構機下井。

2015年3月2日，環線一期首個車站封頂。同年9月1日，環線高架段開始架橋。

2016年1月29日，高家花園軌道大橋歷時25個月建設順利合龍。同年3月16日，環線最後一個高架站「四公里站」開始主體結構施工。7月22日，環線高架段橋通。

2017年4月24日，環線一期軌道鋪設工作開始。同年7月29日，環線二期首個車站封頂。

2018年4月9日，首批4列車抵達四公里基地並靜態調試。5月5日，鵝公岩軌道大橋順利合龍。5月16日，環線一期隧道全部貫通。6月10日，環線一期軌道鋪設工作基本結束。7月1日，環線一期馬家岩基地出入段線到體育公園進行靜態調試。

8月2日，環線朝天門大橋實現短軌通。同月，環線體育公園站至渝魯站順利完成「熱滑」試驗，為年底環線東北半環開通試運行奠定了基礎。10月初，環線東北半環開始不載客試運行。10月10日，環線東北半環（重慶圖書館~重慶北站南廣場~海峽路）成功實現軌通。

12月28日，環線開通試運營。

2019年9月，環線海峽路~二郎段進入不載客試運行階段；12月1日起，環線「沙正街站」更名為「重慶大學站」；12月15日，南橋寺站正式投用；12月30日，環線西南半環（海峽路~鵝公岩大橋~二郎段）正式通車試運營。

2020年7月10日，環線重慶圖書館～重慶西站～二郎區段實現「軌通」 。

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環線——印象重慶

環線的線路標識色為「檸檬黃」。線路以「印象重慶」為文化主題。環線選取重慶最具代表、最為典型，並且具有沖擊力、感染力的事物，通過壁畫、浮雕等藝術形式，展現重慶的城市名片與城市印象。

2. 軌道交通工程盾構施工盾構出洞段軸線偏離設計如何預防呢

1、現象：
地下水從已拼裝完成管片的接縫中滲漏進入隧道。
2、原因分析：
⑴管片拼裝的質量不好，接縫中有雜物，管片縱縫有內外張角、前後喇叭等，管片之間的縫隙不均勻，局部縫隙太大，使止水條無法滿足密封的要求，周圍的地下水就會滲漏進隧道。
⑵管片碎裂，破損范圍達到粘貼止水條的止水槽時，止水條與管片間不能密貼，水就從破損處滲漏進隧道；
⑶糾偏量太大，所貼的楔子墊塊厚度超過止水條的有效作用范圍；
⑷止水條粘貼質量不好，粘貼不牢固，使止水條在拼裝時松脫或變形，無法起到止水作用；
⑸止水條質量不符合質量標准，強度、硬度、遇水膨脹倍率等參數不符合要求，而使止水能力下降；
⑹對已貼好止水條的管片保護不好，使止水條在拼裝前已遇水膨脹，管片拼裝困難且止水能力下降。
3、預防措施：
⑴提高管片的拼裝質量，及時糾環面，拼裝時保證管片的整圓度和止水條的正常工況，提高縱縫的拼裝質量；
⑵對破損的管片及時進行修補，運輸過程中造成的損壞應在貼止水條以前修補好。對於因為管片與盾殼相碰而在推進或拼裝過程中被擠壞的管片，也應原地進行修補，以對止水條起保護作用；
⑶控制襯墊的厚度，在貼過較厚襯墊處的止水條上應按規定加貼一層遇水膨脹橡膠條；
⑷應嚴格按照粘貼止水條的規程進行操作，清理止水槽，膠水不流淌以後才能粘貼止水條；
⑸采購質量好的止水條產品，在施工過程中定期抽檢止水條的質量，產品須檢驗合格方能使用；
⑹在施工現場加防雨棚等防護設施，加強對管片的保護。根據情況也可對膨脹性止水條塗緩膨脹劑，確保施工的質量。
4、治理方法：
⑴對滲漏部分的管片接縫進行注漿；
⑵利用水硬性材料在滲漏點附近進行壁後注漿；
⑶對管片的縱縫和環縫進行嵌縫，嵌縫一般採用遇水膨脹材料嵌入管片內側預留的槽中，外面封以水泥砂漿以達到堵漏的目的。

3. 鄭州軌道交通4號線進入盾構掘進階段是真的嗎

12月28日上午10時許，由中鐵北京工程局集團有限公司承建的鄭州市軌道交通4號線「初心號」盾構順利始發，標志著鄭州市軌道交通4號線01標正式進入盾構掘進施工階段。

為此，項目部結合工程特點、難點和關鍵點，進一步優化施工方案，制訂科學有效的施工計劃和安全質量保證措施，嚴格管理，加強監測，保質保量地實現了盾構機的順利始發。鄭州市軌道交通4號線貫穿城市南北發展主軸，連接惠濟區、鄭東新區、經濟技術開發區等城區，建成後，將使三大片區實現快速溝通，城市設施更加完備，最大限度地滿足人民群眾快速、便捷出行需要。

4. 軌道交通工程施工中盾構管片拼裝圓環管片環面不平整如何預防呢

1、現象：

同一環管片在拼裝完成後迎千斤頂一側環面不在同一平面上，不專同塊之間有凹凸現象存在，給屬下一環的拼裝帶來影響。導致環向螺栓穿進困難，並造成管片碎裂等問題。

2、原因分析：

⑴管片製作誤差尺寸累積；

⑵拼裝時前後兩環管片間夾有雜物；

⑶千斤頂的頂力不均勻，使環縫間的止水條壓縮量不相同；

⑷糾偏楔子的粘貼部位、厚度不符合要求；

⑸止水條粘貼不牢，拼裝時翻到槽外，與前一環的環面不密貼，引起該塊管片凸出；

⑹成環管片的環、縱向螺栓沒有及時擰緊及復緊。

3、預防措施：

⑴拼裝前檢測前一環管片的環面情況，決定本環拼裝時糾偏量及糾偏措施；

⑵清除環面和盾尾內的各種雜物；

⑶控制千斤頂頂力均勻；

⑷提高糾偏楔子的粘貼質量；

⑸檢查止水條的粘貼情況，保證止水條粘貼可靠；

⑹盾構推進時騎縫千斤頂應開啟，保證環面平整。

4、治理方法：

對於已形成環面不平的管片，在下一環及時加貼楔子糾正環面，使環面平整。

5. 軌道交通工程盾構掘進施工盾尾密封裝置泄漏如何預防呢

1、現象

地下水、泥及同步注漿漿液從盾尾的密封裝置滲漏進入盾尾的盾殼和隧道內，嚴重影響工程進度和施工質量，甚至對工程安全帶來災難。

2、原因分析

⑴管片與盾尾不同心，使盾尾和管片間的空隙局部過大，超過密封裝置的密封功能界限；

⑵密封裝置受偏心的管片過度擠壓後，產生塑性變形，失去彈性，密封性能下降；

⑶盾尾密封油脂壓注不充分，盾尾鋼刷內侵入了注漿的漿液並固結，盾尾刷的彈性喪失，密封性能下降；

⑷盾構後退，造成盾尾刷與管片間發生刷毛方向相反的運動，使刷毛反卷，盾尾刷變形而密封性能下降；

⑸盾尾密封油脂的質量不好，對盾尾鋼絲刷起不到保護的作用，或因油脂中含有雜質堵塞泵，使油脂壓注量達不到要求。

3、預防措施

⑴嚴格控制盾構推進的糾偏量，盡量使管片四周的盾尾空隙均勻一致，減少管片對盾尾密封刷的擠壓程度；

⑵及時、保量、均勻地壓注盾尾油脂；

⑶控制盾構姿態，避免盾構產生後退現象；

⑷採用優質的盾尾油脂，要求有足夠的粘度、流動性、潤滑性、密封性能。

4、治理方法

⑴對已經產生泄漏的部位集中壓注盾尾油脂，恢復密封的性能；

⑵管片拼裝時在管片背面塞人海綿，將泄漏部位堵住；

⑶有多道盾尾鋼絲刷的盾構，可將最裡面的一道盾尾刷更換，以保證盾尾刷的密封性；

⑷從盾尾內清除密封裝置鋼刷內雜物。

6. 重慶環線有哪些站

重慶圖書館站、沙坪壩站、沙正街站、玉帶山站、南橋寺站、體育公園站、冉家壩站、動步公園站、塗山站、仁濟站、上新街站、上浩站、海棠溪站、羅家壩站、四公里站、南湖站和海峽路站等。

1、沙坪壩站（Shapingba Railway Station），位於中國重慶市沙坪壩區，隸屬於中國鐵路成都局集團有限公司，是重慶市「三主兩輔」客運樞紐體系的兩輔之一，是一座集高速鐵路、軌道交通、公交、計程車等多種交通方式為一體的綜合交通樞紐。

2、重慶北站南廣場站3號線、環線、10號線開通區域共4個出入口，分別為1號、2號、4號、6號出入口。1號出入口連接南廣場公交樞紐站；2號出入口連接地鐵售票廳；4號出入口連接地鐵候車廳；6號出入口連接地面廣場。

3、羅家壩站是重慶軌道交通環線中的站點，位於南岸區規劃道路橫六路與橫八路之間的縱一路上方，是島式站台高架車站。

(6)軌道交通環線盾構2標擴展閱讀：

環線的建設歷程：

2013年10月28日，重慶軌道交通環線開工建設。

2014年7月31日，環線一期首台盾構機下井。

2015年3月2日，環線一期首個車站封頂。同年9月1日，環線高架段開始架橋。

2016年1月29日，高家花園軌道專用橋歷時25個月建設順利合龍。同年3月16日，環線最後一個高架站「四公里站」開始主體結構施工。7月22日，環線高架段橋通。

2017年4月24日，環線一期軌道鋪設工作開始。同年7月29日，環線二期首個車站封頂。

2018年4月9日，首批4列車抵達四公里基地並靜態調試。5月5日，鵝公岩軌道專用橋順利合龍。5月16日，環線一期隧道全部貫通。6月10日，環線一期軌道鋪設工作基本結束。7月1日，環線一期馬家岩基地出入段線到體育公園進行靜態調試。

8月2日，環線朝天門大橋實現短軌通。同月，環線體育公園站至渝魯站順利完成「熱滑」試驗，為年底環線東北半環開通試運行奠定了基礎。10月初，環線東北半環開始不載客試運行。10月10日，環線東北半環（重慶圖書館~重慶北站南廣場~海峽路）成功實現軌通。12月28日，環線開通試運營。

2019年9月，環線海峽路~二郎段進入不載客試運行階段。

7. 軌道交通工程盾構掘進軸線偏差如何預防呢

1、現象

盾構掘進過程中，盾構推進軸線過量偏離隧道設計軸線，影響成環管片的軸線。

2、原因分析

⑴盾構超挖或欠挖，造成盾構在土體內的姿態不好，導致盾構軸線產生過量的偏移；

⑵盾構測量誤差，造成軸線的偏差；

⑶盾構糾偏不及時，或糾偏不到位；

⑷盾構處於不均勻土層中，即處於兩種不同土層相交的地帶時，兩種土的壓縮性、抗壓強度、抗剪強度等指標不同；

⑸盾構處於非常軟弱的土層中時，如推進停止的間歇太長，當正面平衡壓力損失時會導致盾構下沉；

⑹拼裝管片時，拱底塊部位盾殼內清理不幹凈，有雜質夾雜在相鄰兩環管片的接縫內，就使管片的下部超前，軸線產生向上的趨勢，影響盾構推進軸線的控制；

⑺同步注漿量不夠或漿液質量不好，泌水後引起隧道沉降，而影響推進軸線的控制；

⑻漿液不固結使隧道在大的推力作用下引起變形。

3、預防措施

⑴正確設定平衡壓力，使盾構的出土量與理論值接近，減少超挖與欠挖現象，控制好盾構的姿態；

⑵盾構施工過程中經常校正、復測及復核測量基站；

⑶發現盾構姿態出現偏差時應及時糾偏，使盾構正確地沿著隧道設計軸線前進；

⑷盾構處於不均勻土層中時，適當控制推進速度，多用刀盤切削土體，減少推進時的不均勻阻力。也可以採用向開挖面注入泡沫或膨潤土的辦法改善土體，使推進更加順暢；

⑸當盾構在極其軟弱的土層中施工時，應掌握推進速度與進土量的關系，控制正面土體的流失；

⑹拼裝拱底塊管片前應對盾殼底部的垃圾進行清理，防止雜質夾雜在管片間，影響隧道軸線；

⑺在施工中按質保量做好注漿工作，保證漿液的攪拌質量和注入的方量。

4、治理方法

⑴調整盾構的千斤頂編組或調整各區域油壓及時糾正盾構軸線；

⑵對開挖面作局部超挖，使盾構沿被超挖的一側前進；

⑶盾構的軸線受到管片位置的阻礙不能進行糾偏時，採用楔子環管片調整環面與隧道設計軸線的垂直度，改善盾構後座面。

8. 軌道交通工程盾構掘進盾構後退如何預防呢

1、現象

盾構停止推進，尤其是拼裝管片的時候，產生後退的現象，使開挖面壓回力下降，地面產生下答沉變形。

2、原因分析

⑴盾構千斤頂自鎖性能不好，千斤頂回縮；

⑵千斤頂大腔的安全溢流閥壓力設定過低，使千斤頂無法頂住盾構正面的土壓力；

⑶盾構拼裝管片時千斤頂縮回的個數過多，並且沒有控制好最小應有的防後退頂力。

3、預防措施

⑴加強盾構千斤頂的維修保養工作，防止產生內泄漏；

⑵安全溢流閥的壓力調定到規定值；

⑶拼裝時不多縮千斤頂，管片拼裝到位及時伸出千斤頂到規定壓力。

4、治理方法

盾構發生後退，應及時採取預防措施防止後退的情況進一步加劇，如因盾構後退而無法拼裝，可進行二次推進。