武漢軌道交通27號線一標項目

❶ 武漢軌道交通8號線的二期工程

武漢軌道交通8號線二期工程起於一期工程終點梨園站，沿東湖路敷設，經興國南路、水果湖路下穿水果湖過八一路，然後沿珞獅北路前行，接著沿珞獅南路敷設，經洪山區政府門前及明澤麗灣附近，然後折向書城路、野芷湖西路至野芷湖，線路全長16.63km，設站12座，全部為地下站。
在鐵路與三環線之間的空地內與武漢軌道交通7號線車輛段共址建設野芷湖停車場，在停車場南側設野芷湖站與武漢軌道交通7號線換乘，線路預留遠期延伸條件。控制中心設在鐵機村，與武漢軌道交通4號線、武漢軌道交通5號線共用。在野芷湖車輛段內設主變一座，與武漢軌道交通27號線共用，並與武漢軌道交通27號線同步建設。
武漢軌道交通8號線二期共設12座車站，分別是博物館站、中南醫院站、水果湖站、洪山路站、小洪山站、街道口站、雄楚大街站、洪山區政府站、南湖站、省農科院站、野芷湖西路站、野芷湖站。
站點中包含換乘站3座，分別在街道口站與武漢軌道交通2號線換乘，在雄楚大街站與武漢軌道交通11號線換乘，在野芷湖站與武漢軌道交通7號線換乘。 2014年12月31日，武漢地鐵集團發布了8號線二期工程設計總體總包及單項設計招標公告。
招標范圍：
武漢市軌道交通8號線二期工程總體設計、設計總體和總包管理工作及部分系統設計及10個單項的方案設計、初步設計（含招標設計）、施工圖設計及相關服務。主變電所接入區間的電纜通道由接入的正線區間土建工點設計標段負責。
標段劃分：
共分為11個標段。第一標段：設計總體總包：包括總體設計、設計總體、總包管理、部分系統設計。其中，部分系統設計范圍包括但不限於：行車；線路；限界；調線、調坡和軌道；電扶梯和電梯；通風和空調；主變電站(含外部電源和外線工程的方案及初步設計)；控制中心；環保；節能；勞安衛；工籌；人防；概算；給排水及消防(含室外給排水接駁工程、氣體滅火)；地質；車輛；其他，工程范圍內其他單項設計標段未含的內容。第二標段：單項1：起點－博物館站、博物館站、博物館站－中南醫院站區間、中南醫院站、中南醫院站－水果湖站區間、水果湖站；第三標段：單項2：水果湖站－洪山路站區間、洪山路站、洪山路站－小洪山站區間、小洪山站、小洪山站－街道口站、街道口站；第四標段：單項3：街道口站-雄楚大街站、雄楚大街站、雄楚大街站-洪山區政府站、洪山區政府站、洪山區政府站-南湖站、南湖站；第五標段：單項4：南湖站-省農科院站、省農科院站、省農科院站-野芷湖西路站、野芷湖西路站、野芷湖西路站-野芷湖站、野芷湖站、出入場線第六標段：單項4：供電。第七標段：單項5：通信、信號。第八標段：單項6：FAS、BAS、門禁、ISCS。第九標段：單項7：屏蔽門。第十標段：單項8：AFC。第十一標段：單項9：停車場（含外部市政工程及可能的開發方案概念設計）。 8號線二期工程起於一期工程終點梨園站，經東湖路、興國南路、水果湖路、八一路、珞獅北路、野芷湖西路至野芷湖，線路全長17.4公里，設站12座，全部為地下站。其中有4座換乘站，分別在街道口站與2號線換乘，在雄楚大街站與11號線換乘，在野芷湖站與7號線換乘，在省農科院站與13號線換乘。

❷ 武漢軌道交通4號線的二期工程

4號線二期工程建設無論是改善城市對內、對外交通還是從城市建設、經濟發展、綜合交通和環境保護上衡量，其建設是必要的。從緩解過江交通日益嚴重的交通擁擠，支持漢陽地區的建設以及漢陽中心城區用地功能置換等方面考慮，其建設是十分迫切的。其建設意義為：
（1）建設軌道交通4號線二期工程是改善城市投資環境，促進城市經濟發展的需要。
（2）建設軌道交通4號線二期工程是促進城市土地利用，調整產業結構，實現武漢市總體規劃的需要。
（3）建設軌道交通4號線二期工程是解決武漢市對內、對外交通問題的需要。
（4）建設軌道交通4號線二期工程是沿線地區綜合開發和土地高效開發的需要。
（5）建設軌道交通4號線二期工程是建設武漢市快速軌道交通網路的需要。
預計，4號線2015年建成後，日客流量為21.8萬人次。由此，漢陽將結束沒有地鐵的歷史，漢口地鐵密度加大，武昌地鐵數量進一步增加，三鎮軌道交通格局將加速成「環」。 線路全長16.71公里，其中地下線13.55公里，高架線2.91公里，路基及過渡段0.25公里。
①正線數目：雙線
②線路平面最小曲線半徑
區間正線：一般350m，困難時300m
輔助線：一般200m，困難時150m
車場線：150m
車站：一般1500m，困難時：1000m
③線路縱斷面最大坡度區間正線：不大於30‰，困難35‰
聯絡線、出入線：不大於40‰
車站：地下站一般2‰，困難時不大於3‰；高架車站一般為平坡，困難時不大於3‰
車場線：一般為平坡，困難時不大於1.5‰。
④豎曲線半徑
正線區間：一般5000m，困難時3000m
車站端部：一般3000m，困難時2000m輔助線：2000m 武漢軌道交通4號線二期工程設站13座，其中首義路站、復興路站、攔江路站、鍾家村站、漢陽火車站站、五里墩站、七里廟站、十里鋪站、王家灣站、玉龍路站、永安堂站等11座車站為地下站，孟家鋪站和黃金口站為高架站。
工程在黃金口設停車場1座，在王家灣設主變電站1座，與武漢軌道交通4號線一期工程共用鐵機路控制中心。
武漢軌道交通4號線二期與武漢軌道交通線網中5條線路換乘，其中，與武漢軌道交通5號線在復興路站換乘；與武漢軌道交通6號線在鍾家村站疊島換乘；與武漢軌道交通10號線在五里墩站換乘；與武漢軌道交通3號線在王家灣站換乘；與武漢軌道交通11號線在黃金口站換乘。 軌距：1435mm。
鋼軌：正線、出入段線採用U75V型60kg/m鋼軌，全線鋪設無縫線路；停車場線採用U71Mn型50kg/m鋼軌。
扣件：地下線及敞開段採用單趾彈簧扣件；高架段採用WJ-2型扣件；停車場地面線採用彈條Ⅰ型扣件。
道床：地下段採用採用短枕式整體道床；高架線採用短枕承軌台式整體道床；地面出入段線、車場庫外線採用長枕式碎石道床。 全日行車計劃初期：全日開行列車139對。
2013年12月：全日開行列車178對。
遠期：全日開行列車238對。 2009年12月30日，武漢軌道交通4號線二期和3號線（試驗段）工程正式開工建設。項目概算總投資99億元，2009年底開工建設，計劃2014年建成通車。
2012年11月24日下午16時，在「越江一號」巨大的的轟鳴聲中，軌道交通4號線二期工程復攔越江隧道正式開挖。這是我市繼2號線一期江積越江隧道之後修建的第二條地鐵越江隧道。
2013年2月18日，軌道交通4號線二期工程越江段右線盾構成功始發。
2013年9月30日，武漢地鐵4號線二期越江隧道左線盾構機安全抵達武昌風井，標志著該盾構機已成功穿越長江。
2014年8月7日，地鐵4號線二期工程越江隧道右線盾構機在復興路站順利出洞，意味著地鐵4號線隧道實現全線貫通。車站主體結構均已完工，累計鋪軌約30公里，預計2014年9月中旬可完成全線鋪軌。全線車站裝修正在有序開展，共設50個出入口和28個風亭，出入口完工15個，風亭完工9個。全線風水電、屏蔽門、自動扶梯、通信設備正在安裝。
首列車抵漢
2014年5月4日，軌道交通4號線二期工程首列車出廠後順利運抵青山車輛段，這標志著該工程即將進入車輛現場調試階段，並為下一步車輛與供電、通信、信號等專業的綜合聯調奠定基礎。軌道交通4號線二期工程列車由長春軌道客車股份有限公司生產。
越江隧道左線貫通
2014年6月14日上午，經過14個月的掘進，武漢地鐵4號線越江隧道左線全線貫通，成為該市第二條穿越長江的地鐵隧道。地鐵4號線二期越江隧道連接漢陽攔江路與武昌復興路，長3000米。
2014年9月開始試運行，2014年12月中旬通過試運營基本條件評審，12月28日開通試運營。 武漢 軌道交通4號線二期工程於12月28日上午開通試運營，大武漢三鎮同圓地鐵夢。省市領導阮成發、吳超、賈耀斌、張光清、郭勝偉、倪子林、馬澤江等與廣大市民一起，在十里鋪站登上首列軌道交通4號線二期工程列車，體驗漢陽首條軌道交通線路。
武漢 軌道交通4號線二期工程沿途穿過武昌首義文化區、武昌和漢陽濱江活動區、鍾家村商圈、王家灣商圈以及黃金口新城組團。軌道交通4號線二期工程的建成有效的銜接了漢陽和武昌，連通了長江兩岸經濟帶，實現了軌道交通連通三鎮，有效帶動了三鎮均衡發展。

❸ 武漢軌道交通21號線的與27號線同日開建，不如叫」陽邏線「

2014年12月27日上午，途經江岸、黃陂、新洲三區的21號線在新洲區施崗開工建設；一個小時後，從武漢軌道交通7號線一期野芷湖站引出全長16.9公里的27號線也在江夏區譚鑫培公園開工建設。4年後，新洲、江夏等新城區市民就能從家門口搭乘地鐵去中心城區了。
省委常委、武漢市委書記阮成發在開工儀式現場說，武漢現在的地鐵線路越來越多，讓人分不清，叫21號線老百姓看不出來是去哪的，不如叫「陽邏線」，市民一聽就知道到哪。

❹ 武漢軌道交通27號線的開工建設

2014年12月28日，由野芷湖開往江夏的27號線在江夏譚鑫培公園站正式開工建設，項目預計2018年底建成通車！

❺ 武漢軌道交通2號線的工程施工

位於范湖至漢口火車站
武漢市首段地鐵盾構區間隧道——漢口范湖至漢口火車站區間於2004年10月30日凌晨2時許貫通。盾構機離目的地僅剩數米，施工人員已在漢口地鐵站盾構機出井處懸掛「慶祝漢范右線隧道順利貫通」的條幅。
漢范區間為地鐵2號線，即過江地鐵的首段盾構區間，全長1.01公里，為雙洞雙線設計，直徑6.28米，只有約長江隧道直徑（11.38米）的一半。武漢首台地鐵盾構機「開拓者十號」在地下約16米深處掘進103天後，今天終於「重見天日」。
武漢地鐵集團介紹，由於發展大道規劃建二環線下穿通道，為了不影響今後該通道的施工，施工單位在臨近終點時放慢了掘進速度，專門對地鐵隧道與下穿通道交叉部位的地基進行了加固。漢口火車站廣場的接收井處已經打好了14口降水井，這些深達14.5米的降水井用來降低地下水位，保證盾構機安全出洞。 這是武漢地鐵首條採用礦山法施工貫通的區間隧道，也是繼漢口火車站站至范湖站盾構施工區間隧道雙向貫通後，長江東南岸首條雙向貫通的區間隧道。
武漢地鐵2號線虎名區間隧道分左右雙線，總長2503m，採用礦山法施工。該區間隧道地質復雜，洞頂為滯水發育的淺埋覆蓋層，其中人工雜土超淺埋洞段長達680m，粘土層最薄處厚度僅0.5m，洞底岩溶、溶溝及溶槽發育，施工難度極大。
虎名區間於2005年-2月19日開工建設，參建各方高度重視工程的質量安全，精心組織，密切配合，科學調度，不斷優化施工方案，克服了高水位區斷層帶、溶洞重災區、侵入基岩無聲爆破開挖、人工雜填土超淺埋段等諸多困難，有效預防了突水、突泥、地表沉陷、管網毀損等安全風險，實現了區間隧道安全順利貫通。 武漢地鐵2號線首條聯絡通道順利貫通，這是武漢地區首次採用冷凍法施工獲得成功的工程。
該通道位於地鐵2號線漢口火車站站至范湖站區間隧道的正中間，將左右線隧道連接起來，長約6米，凈高5米，凈寬3米多。該通道分兩層，下層可抽排隧道內積水；上層為乘客逃生通道。地鐵2號線全線將設多處聯絡通道。 武漢地鐵2號線金色雅園站至常青花園站左線區間隧道軌道鋪通，成為2號線完成鋪軌的首段區間隧道。
該區間隧道單線長1.7公里，軌道車從金色雅園站駛進隧道，一陣涼風迎面襲來。中鐵十一局項目經理汪林介紹，地鐵隧道內的溫度比地面低10多攝氏度，冬暖夏涼。
鋼軌之間的道床上有一個水溝，可將隧道內的漬水搜集到隧道中段的積水井，然後用水泵抽至隧道外的市政排水管網。由於隧道內有施工人員作業，軌道車限速5公里/小時，跑完單程耗時約20分鍾。汪林說：「等地鐵通了，這段隧道兩分鍾左右就跑完了。」
地鐵2號線軌道與高鐵軌道的技術要求是一樣的，但地鐵軌道對減震降噪的要求高於高鐵。金色雅園站至常青花園站右線區間隧道軌道已鋪800多米，預計本月底也可鋪通。到計劃鋪通12公里，佔2號線正線軌道工程的近一半。
國內首條穿越長江地鐵隧道2000年-2月6日右線貫通，經過中國中鐵隧道集團22個月的艱苦攻關，2000年-2月6日早晨6時，被譽為「萬里長江地鐵第一隧」的武漢軌道交通2號線右線順利貫通，成為我國第一條成功穿越長江的地鐵隧道。武漢地鐵集團介紹，預計-3月初，過江地鐵雙線貫通。
軌道2號線隧道位於長江大橋和長江公路隧道之間，全長約3100米，開挖深度在長江平均水位線下48米處，為雙線雙洞隧道。
2號線右線從積玉橋站出發，昨日沖過終點，在江漢路的地下25米處停下。我們無法看到「出洞」的盾構機，它深藏在「一潭水中」。
武漢地鐵集團建設事業總部介紹，盾構機出洞時，按常規施工方要對它最後十幾米長的路段作「硬化」處理，使盾構機掘進到硬化段後，與地下水「隔斷」，硬化了的土體又不會垮塌，保證盾構機安全出洞。但2號線右線出洞處，上方有一棟KTV經營房未拆掉，無法完成地下「硬化」，只好改成「水下接收」。
施工方中隧集團在盾構機出洞的豎井裡灌了10米高的混凝土，上面再灌約10米深的水，與周邊地下水一樣深，沒有水壓差。盾構機最終在混凝土中「出洞」。
據悉，過江左線預計-3月上旬抵達，江漢路豎井會保持這種水環境，直到左線到達，再抽干水，挖開混凝土，將盾構機吊出。
地鐵集團介紹，這是我市軌道盾構機首次採用「水中出洞」方式，它比常規出洞成本高。為過江線灌的混凝土和水接近14250立方米。
中隧集團介紹，過江線左線和右線掘進均遇到困難，右線「切」岩石，戰勝軟硬不均的岩層；左線則遭遇了兩根來歷不明的鋼管，攔在刀盤前面令盾構機無法前行，聘請德國技術人員才從盾構機前部帶壓艙中切割出來。 2012年12月4日早11時20分，武漢地鐵2號線江漢路站，工人將最後一張「周黑鴨·江漢路」站點標識替換成「江漢路」站。至此，所有二號線廣告冠名地鐵站點標識全部替換完畢。
2011年底，周黑鴨等9家企業取得武漢地鐵2號線站點的冠名權。前段時間這些站名被指「過度商業化」，引發熱議。2012年11月底，站點冠名全部被取消。 經過6年緊張施工建設，我國首條穿越長江的地鐵武漢地鐵二號線一期工程2000年0月15日開始邀請市民參觀並體驗乘坐。中國首條穿越長江的地鐵隧道工程通過評審，其各項准備工作已全面就緒，將於2000年0月28日通車試運營。
「萬里長江地鐵第一隧」武漢地鐵二號線一期工程經過3個月的空載試運行，目前已正式通過交通運輸部組織的專家評審。

❻ 武漢地鐵7號線27號線需要換乘么

武漢地鐵七號線可以在野芷湖站換乘地鐵27號線，預計27號線今年年底開通。
武漢軌道交通27號線，即武漢軌道交通紙坊線。由7號線由野芷湖站引出，沿文化大道、紙坊大街自北向南、向東走行，先後途經洪山區、江夏大橋新區和紙坊老城區，止於青龍山地鐵小鎮。線路長約16.9公里，均為地下線，設新路村站、大花嶺街站、江夏客廳站、譚鑫培公園站、北華街站、紙坊大街站、青龍山地鐵小鎮站等7座車站。線路顏色為鳳凰橙，項目總投資達115.5億元，計劃2018年底通車試運營，屆時，半小時左右即可從江夏坐到武昌。

❼ 武漢地鐵27號線

您好，武漢軌道交通27號線（7號線南段）起於7號線一期野芷湖站，沿文化大道、文華路敷設，止於青龍山地鐵小鎮站，全長16.9公里，設站7座，將連通洪山區與江夏區。預計將在2018年建成。