中班認識軌道交通活動反思

① 結合所學的課程,談談你對建設城市軌道交通的認識及建議

讓我當電客車司機就可以了

② 城市軌道交通的意義及作用

城市軌道交通可以確保城市軌道交通發展規模與實際需求相匹配、建設節奏與支撐能力相適應。

城市軌道交通促進城市軌道交通規范有序發展，堅持「量力而行、有序推進，因地制宜、經濟適用，銜接協調、集約高效，嚴控風險、持續發展」的原則。

城市軌道交通以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，全面貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中全會精神，牢固樹立和貫徹落實新發展理念，按照高質量發展的要求，以服務人民群眾出行為根本目標，科學編制城市軌道交通規劃。

(2)中班認識軌道交通活動反思擴展閱讀：

推進城市軌道交通政策措施落實的方法：

1、完善規劃管理規定

嚴格建設申報條件，提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指標，申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入、地區生產總值分別由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。

2、強化項目風險管控

嚴控地方政府債務風險，加大財政約束力度，嚴禁違規變相舉債，對列入地方政府債務風險預警范圍的城市，暫緩審批（核准）新項目。堅守安全發展底線，落實城市政府和企業安全責任，堅決防範重特大生產安全事故發生。

③ 寫一篇對軌道交通的認識800字

今天我們全家去了重慶，聽說重慶地鐵開通了，所以就去坐地鐵嘗嘗鮮。
到了地鐵站，我感覺暈頭轉向，轉了好久，才轉到了地鐵一號線自動售票機。分別有投幣孔、補零、出卡
口，以及收紙張的那個口。我把硬幣塞進投幣孔後，沒過多久，兩張地鐵卡下口子落到槽中。
經過地鐵那剪刀似入口，再坐電梯就到了地鐵站候車大廳。剛進大廳，我頓傻眼了：候車大廳里人山人海。我們艱難地擠到了列車入口，隨著「轟隆」一聲，地鐵列車就到了。剛開始，我發現列車門是先打開玻璃門後打開列車門，我想是因為不想讓門前的人摔倒在鐵道上吧。剛進門口，哇，好多人啦，但是很安靜，似乎都在享受地鐵帶給人們的快樂吧！擠到裡面時，我就覺得自己像一條小小的沙丁魚，被塞進這個罐頭一般的車廂里。我頓時感覺雲里霧里，像進入了時空穿梭機。
地鐵的快可不是吹的。我剛緩慢地抓住欄桿，就聽廣播說到了鵝嶺站。這時，車廂里的人猶如潮水一般湧入鵝嶺站。不一會兒，這節車廂里空盪盪的，只有幾個人了，我就靜靜地趴在椅了上看地鐵隧道。我看見列車像箭一樣在軌道上穿梭。十分鍾過去了，媽媽輕輕拍了我一下，說沙坪壩站到了。這時我聽電視里的介紹地鐵每小時最高可以超過120公里。
我的天，這么快。我驚嘆到。出地鐵就輕松多了，沒多久到了回收卡片處，把卡片塞到回收口中，剪刀口自動打開，我們順利出去了。

④ 城市軌道交通運營管理1000字認知怎麼寫

一
.認識；

•城市軌道交通主要通過合理的客運組織來完成其大容量的客運任務。

•城市軌道交通客運組織是指通過合理布置客運有關設備、設施，對客流採取有效的
分流或引導措施來組織客流運送的過程。
運營管理重在依據質量管理對運營服務過程形成有效的管理。

1.客運組織服務的對象是市內交通乘客，不辦理行李包裹托運服務。

2.全日客流分布在時間上有較為明顯的高峰（一般為早晚高峰）和低谷之分。

3.全年客流分布在時間上按季、月、周、節假日有較大起伏。軌道交通企業建立質量管理體系,首先要分析公共交通運輸市場，熟知軌道交通乘客的需求；其次，對自身的服務條件和能力進行評價；最後，根據評審結果策劃運營服務過程，制定車站窗口服務標准和行車服務標准,為乘客提供優質服務。運營管理重在依據質量管理對運營服務過程形成有效的管理。軌道交通服務發生在乘客與軌道交通設施、設備和各個崗位工作人員相互作用的過程中，目的是為了在這個過程中，盡可能滿足乘客的需求。服務管理是城市軌道交通管理的重要組成部分。服務管理能展示企業形象，是保證企業社會效益與經濟效益的重要環節，是城市交通企業管理水平的綜合體現軌道交通服務發生在乘客與軌道交通設施、設備和各個崗位工作人員相互作用的過程中，目的是為了在這個過程中，盡可能滿足乘客的需求。服務管理是城市軌道交通管理的重要組成部分。服務管理能展示企業形象，是保證企業社會效益與經濟效益的重要環節，是城市交通企業管理水平的綜合體現。

二，確定城市軌道交通客運服務內容
確定城市軌道交通客運服務是《標准》編制的一項主要任務。

1）通過軌道交通客運服務質量規范服務內容

國外先進的服務標准對服務內容通常不進行規定或只進行較少規定，更多是通過服務
質量來規范服務。
這種服務標准可以避免對不同的服務對象和不同的服務需求分別規定服務
內容的復雜情況，這為我過指定《標准》提供了可以借鑒的思路：

①運輸效率：包括平均乘車距離，服務范圍，發車頻率，運力，乘坐適合性和可靠性
等會；

②換乘服務：包括不行，自行車，小汽車等交通方式之間的方便換乘，公共交通之間
的換乘等；
③信息服務：包括一般信息，必要信息，非正常狀態信息，以及信息交流等。客運服
務應說明信息來源，並向乘客提供有效性，可靠性，及時性的信息；
④時間效率：包括運行時間，行車守時性和准時性，平均候車時間，平均換乘時間；
⑤服務設施：包括服務設施，食品亭，商業和娛樂設施等；

⑥治安與安全：包括治安設備，事故預防，緊急情況預案和緊急響應等；
⑦運營環境：包括通風，震動與噪音，塵土和垃圾，氣味，視覺，電磁輻射與干擾等。
2）從乘客的實際需要發規范服務內容
從軌道交通客運服務質量准則出發，可以直接形成《標准》的部分服務內容，國外發達國家的服務標准還特別關注曾經我們忽視的乘客關懷內容，這將直接史乘客受益。

①乘客關懷。包括向乘客提供適宜或舒適的候車和乘車環境；殘疾人，兒童，老年人，
體能障礙者使用的設施設備；詢問，投訴和賠償服務；相應的環境信息，客流信息，對乘客擁有的選擇權等進行規定。還對包括對長距離通勤乘客的候車，乘車的舒適性，對騎自行車乘客的乘車和換乘進行規定，充分考慮和關心不同乘客的需要；服務人員精神面貌，服務技能和態度以及服務靈活性等

②企業服務承諾。軌道交通客運服務機構應就其服務乘客做出承諾，並通過多種方式向乘客和社會公布。出現意外情況或因某種需要，引起服務內容變化火服務質量提高火降低時，要採用服務聲明向乘客公示或向社會公布。

1.掌握乘客的心理
城市軌道交通客運服務及特點

（1）讓乘客及時乘上車，是乘客最基本的要求。

（2）關心安全，方便乘行，滿足乘客的普遍性需要。

（3）體貼照顧，熱情周到，滿足乘客的特殊需要。

2.講究語言技巧

（1）言語親切

（2）商量口氣

（3）言辭委婉

（4）恰到好處

（5）留有餘地

（6）語言幽默

（7）注意自責

（8）顧全大局

3.堅持「以理服人，得理讓人」的服務原則客運設施的設置及調整

1.導向設施

導向設施的設置主要是根據客流流動的需要，確定導向識別設備的位置。在車站的出入口、
售檢票系統處、客運服務中心、樓梯、轉角、通道、站台等這些乘客主要經過的地方進行乘
車、出入、進出站等信息的發布。

導向系統設計的要點如下：

（1）全過程、不中斷地提供導向信息。

（2）靜態導向標志以圖形、符號及它們的組合為主。

（3）在滿足引導客流功能的前提下，信息量應最小；為避免導向信息被弱化，商品廣告應遠離導向標志。

（4）考慮盲人乘客、輪椅乘客、不識漢字乘客對導向標志設置的特殊要求。

（5）考慮運營結束後進行保養，維修的方便與經濟。

2.
車站售檢票系統的布局

車站AFC設備的布局需要考慮的主要因素：

（1）方便乘客
（2）便於管理
（3）對客流起到引導作用城市軌道交通客流預測精度的影響因素

1.預測內容包括年度斷面流量、全線客流、車站客流、換乘客流量、平均運距等。

2.
預測年限城市軌道交通從開始到建成通車需要5年，通常需要預測建成後25年的客流規模。

3.經濟文化因素

4.客流預測模型技術

軌道交通客流預測一般性原則

1.宏觀與微觀相結合：是指軌道交通線路、車站、以及乘客需求等的預測都能結合到城市總
體規劃中。

2.定性與定量相結合

3.
理論先進性和數據累積相結合：是指在豐富、可靠和連續的調查資料基礎上，採用先進的
理論方法預測客流。

9.2.1城市軌道交通服務的特點

1.服務對象的廣泛性：包括各地、各階層和各種職業的固定居民和流動人口。

2.
服務方式的多樣性：根本原因在於服務對象的廣泛性。

3.服務時間的規律性：每日客流規律和節假日客流規律等。

1.乘客需求是多方面的：購票方便、候車舒適、安全、便捷，車站服務良好等。

2.乘客需求是有層次的：交通工具便利，出行安全、出行服務、環境舒適、受人尊重。

3.乘客需求是不斷發展的。主要隨經濟水平、國家政策、職業變遷等的變化而變化。
城市軌道交通客運組織管理模式。

結語：
根據城市軌道交通客運服務性，建立「以人為本」以乘客為中心的《標准》編制原則和方法，借鑒國外的先進服務理念，提出符合國際服務發展趨勢的《標准》的基本內容。同
時，城市軌道交通客運服務是與設備，設施，人員，機構，環境和運營緊密相關的工作，不
同的服務機構存在不同的管理模式，《標准》滾定的內容和深度更應具有普遍的意義，要為
進一步制定專用標准規范留有空間。客運服務機構可以根據客運《標准》的原則與方法，結合自身和本地服務特性提出相應標准規范。

⑤ 談談你對城市軌道交通的認識。

1、快速，節能，美觀，容積率大，但目前有很多的城市輕軌（地鐵）站還沒有很好地和公交車站有機的結合。這是最大的不便。但軌道交通的建設周期比較長，都要重新開工，形成一定的規模也要很長的時間，需要一步一步來。

2、輕軌可以代替更多的公交車，提供了出門的方便，對環境也有一定的好處，設計合理，快捷方便，讓民眾一致認同，就很好了

3、中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。

⑥ 城市軌道交通客運組織實訓總結與反思

建議你從客流組織、票務組織、站務組織等方面總結，說說你實習看到的、遇到的、聽到的東東，並稍進行總結分析即可。

⑦ 談談對軌道交通的認識

te特別好

⑧ 淺談學習軌道交通心理學的心得

通過本學期對《管理心理學》這門課程的學習，使我更深入地了解到了管理心理學的基本知識，對社會上的一些現象也有了更進一步的了解，同時，也學習和提高了分析和解決問題的能力。管理心理學作為心理學的一個重要分支，是專門研究管理活動中個體、團體、組織的心理活動過程及其個性心理特徵發展、變化規律的一門應用學科。它把心理學的基本理論、發展規律和研究方法運用到管理實踐中，探討在管理實踐中管理者與被管理者的心理特點和心理規律，為提高管理效率提供心理學方面的科學依據。
進入21世紀以來，隨著當今經濟和科技水平的不斷發展，競爭環境也日趨激烈，一個組織的管理水平在一定程度上影響著它的發展。管理心理學是一門年輕的學科，伴隨著機器大工業的發展而發展起來的，大多是針對經濟工作管理、工業生產領域，但也用於其他各不同領域，如機關、學校、部隊、商店、交通等方面的管理。其早期的理論基礎是在本世紀三十年代，由美國工業心理學家哈佛大學的梅約教授等人總結了霍桑工廠的實驗成果所形成的人際關系學。它強調以人為中心和人力資源管理和開發的理念，協調組織與團體的人際關系，改善組織與環境條件，改進領導與管理方法，以組織中以人作為特定的研究對象，重點在於對共同經營管理目標的人的系統的研究，以提高效率，在一定的成本控制條件下，最大限度地調動人們的積極性、主動性和創造性。當今的管理心理學都是以人本思想為前提。它有助於調動人的積極性、改善組織結構和領導績效，提高工作生活質量，建立健康文明的人際關系，達到提高管理水平和發展生產的目的。學習管理心理學的知識，研究管理活動中的心理規律，這對管理者來說是必不可少的。
感覺、知覺、記憶、思維等認知因素是影響組織管理中人的行為差異的重要心理條件之一。每個人都有自己的經驗、愛好、興趣及個性特徵，這使人眼中的事物被打上了主觀的烙印，這也就是為什麼不同的人對於同樣的事物會有不同的看法。也就是所謂人的個性，人的個性是個體行為中的一個重要內容。作為一名管理者，只有充分了解了人的個性差異，應該懂得抓住他人的心理，做到人盡其才，管理工作才能收到好的效果。在一定的社會生活條件下，每個人都會形成自己待人處世的態度，態度在很大程度上決定了人的工作行為和生活方式，因此在
管理活動中，必須重視態度的作用。目標管理的概念擴大到整個企業，它是通過上下級共同參與制定企業目標，使個人從中受到激勵，共同為實現目標而努力，並檢驗目標實施情況和事實結果的管理方法，今天，目標管理已成為一種激勵技術，成為員工參與企業管理的一種有效形式。職工的心理健康水平對於工作效率有重大影響，人的智力、體力的發揮，不但要有健康的身體，還要有健康的心理作為前提條件，所以我們應該了解有關職工心理健康的知識，創造有利於職工心理健康的工作環境和心理環境，這是現代管理中的一個重要組成部分。
是的，在具有個性的同時，人還有共性，也就是社會性，作為社會的一個成員，人不能獨立的生存，他總是生活在一定的團隊中，個人在團隊中的行為，同他在獨自一個人時的行為是不同的，有其特殊的規律。現代社會是信息的社會，信息把許多獨立的個人，團體貫通起來，成為一個整體，信息溝通是交流意見，傳遞感情，協調人際關系所不可缺少的手段，溝通是管理的重要組成部分，作為一個管理者，首要的一個任務就是有效的溝通。人不能脫離社會而單獨生活，人在社會實踐和團體生活中，不可避免的與他人發生相互作用、相互影響，形成一定的人際關系，建立和維持良好的人際關系，才能使人們團結一致，協調工作，提高勞動生產率。󰀀合作、競爭和沖突是人類社會普遍存在的現象，人是社會性的動物，合作是人類生存的基本條件和手段，同時，當人們具有不同的目標和利益時，對稀有資源的爭奪，就產生了競爭和沖突，如何管理和控制這些競爭和沖突，是管理者的重要任務之一。

⑨ 談談你對城市軌道交通的認識

1、快速，節能，來美觀，源容積率大，但目前有很多的城市輕軌（地鐵）站還沒有很好地和公交車站有機的結合。這是最大的不便。但軌道交通的建設周期比較長，都要重新開工，形成一定的規模也要很長的時間，需要一步一步來。

2、輕軌可以代替更多的公交車，提供了出門的方便，對環境也有一定的好處，設計合理，快捷方便，讓民眾一致認同，就很好了

3、中國城市軌道交通發展迅速。中國城市規劃建設的軌道交通網路總里程已達5000公里，總投資估算將超過8000億元。隨著城市化的快速推進，作為中國城市公共交通網路重要組成部分的城市軌道交通網路建設也在快速發展。中國已有北京、上海、廣州、深圳等10個城市擁有已建成的軌道交通線路，全國規劃建設軌道交通網路的城市則已有25個。