軌道交通雜訊

Ⅰ 為什麼地鐵噪音比高鐵大

不一樣

但在地下由於空間狹窄密閉，聲音和周圍圓形的地鐵「管片」來回震盪就導致了車內噪音很大，再加上車體本身也沒有高鐵那麼多降噪設計，自然噪音很大，現在有些地鐵換成了橡膠輪來減少噪音，我還沒坐過這樣的地鐵，地鐵現階段就這樣，覺得不舒服的話就捂住耳朵吧

Ⅱ 輕軌噪音大，也是動車噪音大

嚴格的來說，動車指的是車的類型，而高鐵,輕軌是鐵路線路的類型，兩者不是同一個概念.
旅行時速高於200km/h的鐵路線，就可以稱為高鐵，可以全封閉，有（或無）專用信號和安保系統，與是否是動車關系不大。但這個定義非動車很難達到，所以高鐵幾乎全部由動車來執行運行。至於動車，指的是自身擁有動力，並可藉由動力在軌道上載重行走的軌道車輛，是不是高速無關緊要，只要能用自身動力負荷有效載荷並能行駛即可。地鐵和輕軌也是動車的一類
動車組指的是列車的類型。它是中國獨有的叫法，區別於以前的普通列車。一般情況下，普通列車是靠機車牽引的，車廂本身不具有動力；而動車車廂本身就具有動力，運行時，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣就可以把動力分散，運行速度也就更快。同時，與普通列車相比，動車組的震動和噪音都偏小。所以動車是和普通列車相區別的列車車型。在中國，時速高達200或以上，並使用CRH和諧號列車稱為「動車組」。
目前在中國，動車有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號（沒有CRH4，因為「4」是「死」的諧音，被認為不吉利；每一種型號下又有小的劃分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6還沒有正式投入運營），中文名是和諧號，英文名是CRH，就是「中國高速鐵路」（China Railways Highspeed）的簡稱。事實上，不管是在中國的「高鐵線路」上也好，還是在所謂的「動車線路」上，所跑的車都是動車車組，區別在於型號不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5這三個型號都是200公里級別的，設計的營運時速在200KM/H，最高營運時速為250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的，設計的營運時速在350KM/H左右，最高為380KM/H1、高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標准化），使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的「高速新線」，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。
2、按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌（上海軌道交通8號線除外），採用2～4節編組列車。

Ⅲ 輕軌的噪音與距離

輕軌的雜訊與很多環節有所關聯，一般來講雜訊都不會很大，如果輕軌要經過居民聚居區政府一般會進行隔聲處理。但是要說對日常生活沒有影響的話可能還是不恰當，這個就要具體情況具體分析了。

如果你還有問題，歡迎你訪問我的網路空間，聯系我。

Ⅳ 高架橋軌道交通的雜訊主要來源有哪些

這個…抄…樓主那位的答案我也看了，他所說的很對！主要就是機車因行駛所發出的聲音，這其中主要包括，鋼軌與車輪之間的摩擦震動，機車機車機械自身運行所發出的聲音，甚至還有包括級車與橋體之間發生共振，從而導致雜訊放大的效果。至於說的詳細，你能不能說說你需要說那一點詳細，說真的我也不知道如何詳細去說！

Ⅳ 交通雜訊屬於低頻還是高頻

首先解釋下低頻噪音是在一般情況下對人的身心健康沒有害處的，譬如路的聲內音和一般的哼歌容。高頻噪音主要來自工業機器，現代交通工具、建築工地等，這些高強度的雜訊危害著人體，產生疲勞，產生消極情緒，甚至引起疾病，所以飛機噪音屬於高頻噪音。還有看飛機的噪音級別、飛行模式，比如747、767就能傳很遠，新技術、低噪音的777聲音衰減很大，全推力起飛和低推力進近聲音差別相當大。根據勾股定理，飛機十秒之內飛行距離為根號下（5000的平方減去4800的平方），再用求得的距離除以時間10秒，就是飛機的飛行速度，和大氣、環境也有關系，我住虹橋邊上1300米左右，有時候晚上安靜、溫度層反射聲音，連滑行的聲音都聽得到，起飛的話飛上去距離你2千米都能聽得見

Ⅵ 為什麼地鐵噪音這么大

地鐵車輛雜訊根據其發生源的不同，可以分為輪軌雜訊、空調機組雜訊、牽引版電機雜訊、空權氣動力雜訊和電弧雜訊等。

1、輪軌雜訊是輪軌系統相互激勵的一種響應，包括輪軌滾動雜訊、輪軌沖擊雜訊和尖嘯雜訊。軌道不平順使輪軌振動產生滾動雜訊，主要由導致垂向相對振動的輪軌表面粗糙度引起。

2、空調機組雜訊主要是由於機組設備運轉產生振動以及通風系統中回風口處由於氣流的不穩定而產生的空氣動力性雜訊。

3、牽引電機雜訊主要是由空氣動力雜訊、機械雜訊和電磁雜訊以及電機冷卻風扇的空氣動力雜訊組成其中牽引風機風扇運轉引起的空氣動力雜訊最為嚴重。當牽引風機由30 Hz變為60 Hz運行時，其所產生的雜訊明顯增大。

4、空氣壓縮機雜訊主要是由自身的振動和氣流被間歇吸入和排出所形成的空氣動力雜訊組成。

5、此外，由於車體及外部結構與高速空氣氣流間的相互作用所產生的空氣動力雜訊，以及由受電弓和接觸線相對滑動產生的滑動雜訊、受電弓離線產生的電弧雜訊、受電弓本身引起的氣動雜訊等，均對車內雜訊有影響。

對於地鐵雜訊的控制，可以合理利用隔振、減振、隔聲和吸聲的綜合效果，使乘客耳旁的雜訊降低到允許的標准值

Ⅶ 地鐵噪音怎麼解決

噪音已經在人們選擇交通出行方式中佔有相當一部分權重，當然占更高權重的是「速度」和「安全性」，噪音其實被包含在廣義的「出行環境」中。

出行環境中基本包括:「座椅」、「雜訊」、「空間」、「內部空氣」等

座椅舒適度、個人空間大小啥的其實很容易解決，你想坐怎樣的就可以坐什麼樣的，只要你付地起。商務座、一等座、二等座、買不到票就買站票，實在買不到票還可以買掛票(誤


雜訊算是比較難解決的事，其中包括對車內乘客的影響、對鐵道邊住戶的影響、交會時對來車乘客的影響。

高速動車組的噪音來源主要來自「輪軌激擾」

也就是車輛沿軌道運行時，由於輪軌相互作用，車輪在垂向及橫向均能產生復雜運動並經受各種輪軌作用力，這些運動和力經彈簧傳至轉向架和車體，使車輛系統內部產生位移、速度、加速度。

高速動車組聲場環境復雜、聲源眾多，大致分為三個類型:直達聲、透射聲和振動輻射聲。

直達雜訊由雜訊源發出，由空氣做媒介從車窗、車門縫隙、排氣設備口傳到車內

透射雜訊由車體材料進入車體

震動輻射雜訊由各種震動激勵源通過車體結構將振動能量傳遞至車廂，進而激發車廂結構振動，產生聲輻射。

最顯著的噪音來源在以下幾點:

1)輪軌滾動雜訊

由輪軌表面粗糙度激發車輪、鋼軌和軌道結構振動，進而通過周圍空氣向外傳播而產生。

2)軌枕通過頻率和車輪缺陷導致的參數激震

當轉向架固定軸距與軌枕間距兩者接近倍數關系時，會對車內雜訊產生顯著影響。

3)高速動車組弓網雜訊、空腔、轉向架區域、車間連接處等的氣動雜訊

4)車體表面的湍流邊界層雜訊

5)動力單元、空調系統、進排氣裝置等輔助設備雜訊

另一個問題：如何降噪？

好像初中就學過這類的解決方案了

噪音三個點：

聲源-過程-人耳

隨意切掉一個點就可以解決噪音問題。

聲源：

1)研製新型單臂低雜訊弓網和氣動性良好的受電弓區域引流罩

2)使用氣動性更優越的心頭車頭型和對頭車轉向架區域的裙板

3)定期打磨鋼軌和車輪旋輪降低其粗糙度，降低相互作用力

4)合理分布雜訊源，盡量選用低雜訊的部件、設備

過程：

1)採用雙層牆結構，對高頻雜訊有顯著抑製作用，但對中低頻雜訊抑製作用較差

雙層牆結構：

側牆採用鋁合金型材+玻璃鋼內飾板+空腔（超細玻璃棉板填充）

底價採用鋁合金型材+多層復合木地板+浮置隔振系統（中空填充超細玻璃棉板）

2)改進列車氣密性，安裝精度更高的密封條。

3)靠近居民區處採用隔離牆設置

人耳

1)客室頂板、側牆、座椅採用吸聲降音處理

2)戴耳機、塞隔音棉

3)別買鐵路旁邊噪音大的房子....

Ⅷ 城際輕軌200米處的雜訊分貝時多少

軌道交通所產生的噪音易於治理，通過採取技術措施，如採用超長無縫鋼軌，可以減少列車運行中的沖擊噪音
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Ⅸ 能形容一下輕軌的噪音到底有多大嗎

剛開始住肯定不習慣，時間長了也就習慣了。