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1. 武漢軌道交通2號線的一期工程簡況

武漢地鐵2號線一期工程全長27.7公里，設計時速為80公里，穿越長江江底用時僅需3分鍾。
開通運營時間：一期工程2012年12月28日
使用車型：B型車
車輛編組：6節編組，8節編組
車輛最高運行速度：最高80km/h
投資：一期工程逾200億
技術經濟指標：一期工程約6億元/正線公里程5.8億元/正線公里
建設單位：武漢地鐵集團有限公司
武漢地鐵2號線是我國第一條穿越長江的地鐵，其串起了長江兩岸的常青花園、漢口火車站以及武廣、江漢路、中南、街道口、光谷等最繁華的商圈，被譽為武漢市黃金地鐵線，這一地鐵線離長江江底最深達47米，最淺處也有16米，是國內埋深最大的地鐵線。由於武漢城區地質條件復雜，這一穿越山體、高樓、湖泊、長江高風險地帶地鐵的建成，標志著我國地鐵隧道技術達到了世界先進水平。 號 站名 車站介紹 1 金銀潭站 位於馬池路與常青花園五號路（康居五路）的交叉口，順五號路西側布置。車站長463.55m，寬19.3m，開挖深度10.7m，總體建築面積為12632㎡。
車站為地下一層島式站台，地面為車站站廳房屋，設折返線。
車站於-2005年0月完成招標，-2000年4月開工。 2 常青花園站 位於常青花園的花園中路北側，與花園中路斜交。車站長194.3m，寬18.5m，開挖深度10.71m，總體建築面積為8931.3㎡。
車站為地下一層島式站台，地面為車站站廳房屋。
車站於-2005年0月完成招標，-2000年3月開工。 3 長港路站 位於金雅二路中段，車站以北為長港路與金雅二路「十」字路口，以南為常青三路與金雅二路「十」字路口。車站總長534.2m，標准段寬18.5m，開挖深度平均約為16.5m，主體建築面積為18476㎡。
車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
車站於-2005年0月完成招標，-2000年2月開工。 4 漢口火車站 該站斜穿國鐵漢口火車站站前廣場，與漢口火車站相配套，並與遠期武漢軌道交通7號線形成「T」型換乘。車站總長262.391m，為標准地下兩層車站，總建築面積為23980㎡。車站共設置6個獨立的出入口及通道。
該區間於-2004年7月完成招標，-2005年6月開工。 5 范湖站 該站為2號線一期工程首個地鐵站，是2號線一期工程自北向南的第5座車站，其土建工程位於青年路與常青路交叉口下，沿青年路布置。車站總長184.00m，站台為10m有柱島式站台，總建築面積11750㎡。
車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
車站於-2003年9月開標，-2003年11月開工。 6 王家墩東站 位於青年橋西側，地處青年路與建設大道的交口處，跨建設大道沿青年路偏西布置。車站總長212.3m，標准段寬20.5m，開挖深度約17m，主體建築面積為11590㎡。
車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
車站於-2005年10月完成招標，-2000年0月開工。 7 青年路站 位於青年路與航空路交匯處北側，沿青年路偏西布置。車站總長210.2m ，標准段寬18.5 m，開挖深度約17.6m，主體建築面積為7980m2。
車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
車站於-2005年5月完成招標，-2000年開工。 8 中山公園站 站位於解放大道中山公園至新華路之間，偏解放大道北側。車站總長544.5m，標准段寬20.5m，開挖深度16.5m，主體建築面積為20230m2。設有存車線路，兩端設盾構機接收井與始發井，採用明挖施工。
車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
車站於-2005年5月完成招標，-2000年開工。 9 循禮門站 位於解放大道和京漢大道之間的江漢路段，車站東側緊鄰船舶廣場，西側為大型超市，南側為江漢路步行街，北為循禮門地下通道，下穿京漢大道。車站總長約183m，標准段寬30.5m，開挖深度平均約為21.6m，主體建築面積為18783㎡。
車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
車站於-2005年0月完成招標，-2000年開工。 10 江漢路站 位於漢口江漢路、中山大道、交通路和花樓街圍合地塊。車站部分基坑深度約24~25.5m，外包總長203.5m，標准段寬22.15m。共設5個出入口和4座地面風亭。採用明挖法施工，主體圍護結構採用連續牆加內支撐。
車站為地下四層島式站台：地下一層為物業開發，另外三層分別為站廳、站台及設備層，-2006年開工。 11 積玉橋站 該站是地鐵2號線過江後第一站，位於和平大道與四馬路交匯處，為積螃區間的接收井和過江隧道的始發站。該站為軌道交通2號線與武漢軌道交通5號線的換乘站。車站總長332m，總體建築面積16596.1㎡。
車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
車站已於-2005年0月完成招標，-2006年1月開工。 12 螃蟹岬站 位於武昌區友誼大道與中山路及公正路交叉路口。站位西北側為武昌區政府辦公大樓，西南側為鳳凰大廈，東端為新建的長江廣場。
車站為地下兩層標准島式站台車站。車站外包長度189.9m，標准段外包寬度為18.7m，採用明挖法施工。
車站-2005年5月完成招標，-2005年7月開工。 13 小龜山站 位於體育南路（道路紅線寬40米）與另一條南北走向的市政規劃道路（道路紅線寬20米）十字路口下，東西向布置。車站總長294米，寬18.5米。設四個地面出入口。
車站-2005年2月完成招標，-2005年-5月開工。 14 洪山廣場站 車站位於洪山廣場西廣場正下方，車站頂板埋深3-5m，車站底板埋深25-26m。
車站為地下島式兩層車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
該區間於-2005年11月完成招標。 15 中南路站 位於城市幹道中南路下，站點周邊分布有中南商業大樓、中商廣場購物中心、省建設銀行、世紀中商百貨、外文書店、省水利廳、湖北省建設廳、嘉園大廈等大型商業、金融、辦公、居住設施，是目前武昌地區最為繁華的商業中心區之一。車站總長298.4m，總體建築面積30805㎡。
車站為地下兩層：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。 16 寶通寺站 車站位於武昌武珞路，車站總長219.2m，寬18.5m。總建築面積11502㎡。採用明挖順作法施工。
車站為地下島式兩層站台：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站共設4個出入口，2組風亭、風道。
該站於-2005年2月完成招標，於-2005年5月開工。 17 街道口站 位於東西走向的武珞路和南北走向的珞獅路交匯路口處，車站總長184.2m，寬21.1m。共設置4個出入口、一個緊急疏散出入口及兩個地面風亭，採用蓋挖逆做法施工。
車站為地下兩層島式車站。車站上部為武珞路下穿通道，長度為735m（其中封閉段長度92m），雙向四車道，呈東西走向。 18 廣埠屯站 位於珞瑜路與廣八路的交叉口處，南側有廣埠屯電腦資訊廣場、華中師范大學、武漢市洪山分局稅務大樓，北側有武漢大學（信息學部）、測繪科技大廈、電腦大世界等。車站總長534.7米，總建築面積26710.68平方米（含物業），共設有十個出入口。採用明挖法施工。
車站為線間距13米的地下島式兩層車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。 19 虎泉站 虎泉車站位於武漢市洪山區虎泉街，地處教師小區和湖北省經濟管理幹部學院之間。車站總長約224.3m，總建築面積11583.8m2，共設有兩組風亭，四個出入口。採用明挖法施工。
車站為地下島式兩層車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
車站於-2005年6月完成招標，於-2005年8月開工。 20 楊家灣站 位於虎泉街－雄楚大街路口東側，虎泉街上，華中師大一附中門前。車站總長241.3 m，結構埋深大於3m，主線標准段面開挖寬度18.86m，開挖深度16.3 m。車站共設置4個出入口，2組風亭、風道。主體結構採用明挖法施工。
車站為地下二層島式車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。
車站於-2003年6月完成招標。 21 光谷廣場站 該站為軌道交通2號線一期工程的終點站，位於光谷廣場交通綠化島西端和光谷廣場南端的虎泉街地下，呈東西走向。車站總長278.7m，總建築面積約13021.4m2。車站共設3組風亭，四個出入口和一個預留出入口。車站主體結構採用明挖順作法施工。
車站為地下島式兩層車站：地下一層為站廳層，地下二層為站台層。 2號線實現了國內首例同站台連續換乘。2012年，洪山廣場站和中南路站2、4號線形成了連續同站台換乘，如果乘客在洪山廣場站錯過了換乘，還可以在中南路站換乘。
武漢軌道交通2號線、4號線引進香港的「連續同站台換乘」模式，讓市民覺得換乘非常方便。尤其是這兩條地鐵線路的洪山廣場站和中南路站。 坐過香港地鐵的人都會有換乘便捷的印象：在同一地鐵站台上，只需從這一側走到另一側就可換乘另一條線路，不像內地一些地鐵站需從這一站台走到數百米遠的另一站台去換乘。

武漢軌道交通2號線、4號線在洪山廣場站、中南路站均可互相換乘。根據設計方案，武漢軌道交通2號線、4號線共有4條鐵軌。在中南路站，這4條鐵軌是並列的，乘客下了2號線列車走到站台對面就可轉乘4號線列車，相距不過一二十米。在洪山廣場站，4條地鐵軌道則是分兩層布局的，每層設有1條2號線、1條4號線，乘客仍可同站台換乘。不過，中南路站、洪山廣場站的換乘方向是相反的。作為一種被公認為世界最先進、最人性化的軌道交通換乘方式，「連續同站台換乘」這一模式，在內地已得到了多個建地鐵城市的認可。比如，杭州地鐵設計時也引進了這一模式。按計劃，武漢軌道交通2號線、4號線在2012年、2013年竣工。

2. 武漢2019年6月21號軌道交通都正常運作嗎這幾天下大雨地鐵也影響嗎

武漢軌道交通一直正常運作，今天早上的大雨沒有影響軌道交通！為武漢的軌道交通贊一個！

3. 武漢軌道交通要想獲得盈利應該採用什麼樣的政策和措施

開源節流咯，增加站點的體驗，加強廣告的效果，增加站點文化宣傳，比如特色站點的直播吖，網路推廣啊，不要搞的千篇一律沒有一點特色。比如黃浦路中轉站場地那麼大，幹嘛不想想做特色活動，整個主題出來，讓站點有故事。地鐵車廂特色也可以做特色推廣。
再有就是地鐵本身就是利民的，靠漲價就捨本逐末了。

4. 武漢今創軌道交通設備有限公司怎麼樣

簡介：注冊號：****所在地：湖北省注冊資本：1000萬元人民幣法定代表：俞金坤企業類型：有限責任公司（法人獨資）登記狀態：開業登記機關：武漢市工商行政管理局黃陂分局注冊地址：武漢市黃陂區前川街黃孝路199號
法定代表人：俞金坤
成立時間：2014-08-29
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：420116000086215
企業類型：有限責任公司（自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：武漢市黃陂區前川街黃孝路199號

5. 武漢軌道交通4號線的建設背景

武漢軌道交通網路共由7 條線路組成，線網總長度222.8km，線網總體結構分為「鎮版間骨架線路、鎮權內線路和線網輔助線路」三個層次。2020 年規劃線網由1、2、3、4、5 共5 條線路構成，全長138.6km，基本建成線網骨幹線路，形成覆蓋武漢三鎮的軌道交通基礎網路，解決客流主流向的交通，發揮軌道交通在城市客運交通系統中的骨幹作用。2012年規劃建設軌道交通1號線、2號線一期、4號線一期工程，全長約70km，形成武漢城區「工」字型基本骨幹網，有機連接武漢三大鐵路客站等重要對外交通樞紐、溝通大江兩岸南北交通，較好地發揮出軌道交通的規模效益，改善人民的出行條件。

6. 武漢軌道交通機場線的設計

根據設計方案，機場線採取與2號線貫通、分段兩種方式運行。據分析，2號線與機場線貫通運營，全線運營里程長達57.4公里，全程旅行時間達90分鍾以上， 客流直達性好，滿足機場客流准時、便捷的要求，但司機持續作業時間較長。設計會考慮預留3號線接入機場線的條件，形成「小循環」，在常青車輛段站分段，以增加機場線與2號線運營靈活性，減少運行時間。

7. 武漢軌道交通27號線的開工建設

2014年12月28日，由野芷湖開往江夏的27號線在江夏譚鑫培公園站正式開工建設，項目預計2018年底建成通車！

8. 武漢軌道交通機場線的站點

機場線復近20公里共設7個站，始於天河制機場站、航空總部站、佳海工業園站、管委會站、盤龍城站、宏圖大道站、常青車輛段站，接入2號線一期工程起點金銀潭站。目前，天河機場站已完成90%，今年底全面完工；宏圖大道站也在進行土方開挖，其餘5個站將陸續開工。最大的亮點是，為跨越馬家湖，航空總部站、佳海工業園站2個站均為類似輕軌的高架站，且橫跨機場高速、繞城高速，其餘為地下站。

9. 武漢軌道交通2號線延長線的介紹

武漢市軌道交通2號線南延線工程呈南北走向，北起2號線一期工程的光谷廣場站，經光谷步行街、省中醫院、華中科技大學、關山產業園區、光谷火車站、流芳產業園區，南端止於佛祖嶺高新六路，線路全長13.35km，均為地下線，設車站10座和佛祖嶺停車場1座。2號線南延線採用與2號線一期工程貫通運營方案，主要技術標准相同，控制中心利用硚口路控制中心，新建光谷廣場主變電站，車輛、通信、信號等機電系統與2號線保持一致。12號線南延線工程同步建設光谷廣場綜合體配套工程，該綜合體共開挖地下四層，其中南延線區間位於地下三層，工程內容包括：南延線地下區間、軌道交通9、11號線車站及部分區間、珞瑜路和魯磨路下穿市政隧道、光谷廣場地下公共空間等。光谷廣場綜合體是南延線重要控制節點工程。1工程工期4.5年，工可投資估算131.98億元，其中2號線南延線投資額為101.77億元，光谷廣場綜合體配套工程投資估算總額為30.21億元。