普寧城市軌道交通網

㈠ 哪43個城市獲批城市軌道交通建設

2016年2月至9月，國家發改委先後批復了安徽蕪湖、貴陽、河南洛陽、內蒙古包頭等7個城市的城市軌道交通建設規劃。發改委新近批復的城市軌道交通建設方案已經達到43個，其中包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市。
以下共42.5個，咸陽算0.5個。
安徽：淮南、蚌埠、馬鞍山、阜陽、安慶、銅陵（有軌電車）、宿州（有軌電車），狀態：全部線網規劃完成，全部推進獲批建設。
山東：煙台、濰坊、淄博、臨沂、日照、濟寧、威海，狀態：煙台接近獲批，其餘有的完成線網規劃，有的沒有。
河北：唐山、秦皇島、廊坊、保定、邢台、邯鄲、滄州 ，狀態：有的完成線網規劃，有的沒有。
雲南：紅河州（有軌電車）、楚雄州、曲靖市、玉溪、大理州、昭通市，狀態：紅河州有軌電車線網規劃完成，其餘五市擇時啟動，玉溪有昆明延伸線推動。
陝西：咸陽（西安延伸線）、寶雞、渭南、延安、漢中，狀態：推進西安延伸軌交到咸陽，推動寶雞、渭南、延安、漢中的線網規劃。
四川：達州、綿陽，狀態：啟動達州建設，綿陽軌交做前期工作（應該是依據城市交通規劃編制線網規劃）
福建：泉州，狀態：推進五年內獲批和建設
江蘇：揚州，狀態：推進五年內獲批和建設
內蒙：赤峰，狀態：推進五年內獲批和建設
吉林：吉林、四平（有軌電車），狀態：建設吉林軌交，推進四平有軌電車建設
廣東：中山，狀態：推進獲批和建設
青海：西寧，狀態：確保獲批和建設
寧夏：銀川，狀態：確保獲批和建設
江西：省里沒明確提及九江和贛州，但這兩市在自己五年規劃里提及，狀態：九江完善已有的線網規劃，爭取早日獲批，贛州完成線網規劃，擇時建設。。

㈡ 普寧的交通

普寧地處粵、閩、贛陸路交通樞紐，具有優越的投資環境，擁有四通八達的交通網路，市區「流沙」是粵東的汽車貨運中心，汽車貨運專線直達全國絕大部分地區。
全市通車總里程2093.4公里，其中高速公路56.7公里，國道45.1公里，省道101公里，縣道189公里，鄉鎮村道1297公里。全面實現市區到鄉鎮通二級以上公路水泥化，形成以市區為中心，高速公路、國道、省道為主軸，縣道為基幹，延伸到各鄉鎮場街道的四通八達交通網路；廈深高速鐵路、揭普高速、普惠高速、國道G324線、省道S236線、S238線在市區交匯。
2013年，全市貨運量達722萬噸，客運量2025萬人次。 國道：G324線
省道：S236線、S237線、S238線
縣道：X092線、X096線、X097線、X101線、X107線、X108線、X109線、X110線
城區主幹道：流沙大道、池尾大道、普寧大道、城南大道、環市北路、環市西路、環市東路、北環二路
高速公路：揭普高速公路、普惠高速
在建高速公路：汕普高速公路、潮惠高速公路（普寧段）、揭惠高速公路（普寧段） 廈深鐵路：在境內經過並在市區設普寧站。
汕頭疏港鐵路（在建）：起於汕頭港，途徑濠江區、潮陽區、潮南區，進入普寧並在境內設普寧南站。
揭陽疏港鐵路（在建）：起於揭陽站（接廣梅汕鐵路），經過普寧南站後，進入惠來縣。
汕梧鐵路（規劃）：從汕頭市潮南區進入普寧境內，並設普寧南站、普寧西站，其中普寧南站至汕頭站路段已作為汕頭港鐵路納入十二五規劃。 服務機場
揭陽潮汕國際機場是粵東唯一的民用機場，是廣東第三大機場（區域性樞紐機場），飛行等級4D（遠期4E）。
直升機場
普寧維平機場，是粵東最大的直升飛機場，以國防和貨運為主。 【主詞條：普寧公交】
普寧現已建成多條城區公交線、市內公交線、市內班車、城際線路、機場快線、高鐵站專線等多條公交車線路，方便市內的市民出行。截至2014年12月，已建成公交和班車線路總共52條： 市內公交車（主要來往於市區各街道，18條線路） 市內班車（來往於市區和鄉鎮，共9條） 城際班車（市縣際班車，行走於揭陽、汕頭、潮南區、惠來等地） 高鐵站專線（2條，普寧站專線，潮汕站專線） 以上的公交車除市內班車、城際班車，市區公交車可使用嶺南通、榕江通-普寧全城卡的公交線路：1路、7路、8路、9路、10路、11路、13路。
普寧市內公交車分別由普寧市公共汽車公司、普寧市通誠公交公司、普寧市順祥客運有限公司、普寧市天友公交公司運營。

㈢ 我國城市軌道交通牽引網主要有幾種方式

城市軌道交通牽引供電模式概述

城市軌道交通用的牽引供電模式主要有三大類型：

第三軌，架空柔性接觸網和架空剛性接觸網。

㈣ 城市軌道交通線網規劃原則

城市軌道交通線網規劃原則的提出

根據對國內外一些城市軌道交通網路規劃的研究，結合中國城市的具體情況提出以下幾點規劃原則：

軌道交通網路的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合。軌道交通網路的布局上要服從城市未來土地發展的需要。二者相互制約、相互依存、最終形成吻合。
軌道交通網路骨幹係統要符合城市的主導客流方向，要與城市道路系統之間形成互補關系，並與城市其它公交網路系統銜接順暢，方便它們之間的轉換。
線網規劃要體現穩定性、靈活性、連續性的統一。城市中心城區的線網規劃要相對穩定，城市邊緣區要為發展留有餘地，整個線網要能隨城市規模的調整擴大而不斷擴充發展。
軌道交通方式選擇要因地制宜，功能層次的構成要合理統一。正如城市道路系統規劃需要明確不同等級的道路功能一樣，軌道交通網路也需要劃分不同的功能層次，不同功能層次的軌道交通線路採取不同的標准，採取靈活的建設、運營、交通組織方案，以滿足各個層次的交通需求。
在線路的運行組織中，軌道交通主線網路系統具有道路優先使用權、可採用地下或地上高架形式，如與其它交通方式有交叉，則優先考慮軌道交通線路的通暢。其它支線系統可採取靈活的運營組織，可結合道路信號系統通過路口，線路鋪設可採取封閉式專用地面車道，也可採取與其它交通共用一個交通空間的混合車道（歐洲應用較多）。
車站要選擇在主要客流集散點和線網中的換乘點。車站站間距應考慮合理的吸引半徑及車輛的運組織。主線與主線之間要有很好的銜接關系，要以方便乘客換乘，最快疏導客流為主，要形成多個換乘樞紐以分散換乘客流，利於線路運營，提高服務水平。主線與支線之間通過車站之間的交通組織實現客流轉換，避免支線與主線共線，同時換乘站盡量不設為盡端站，以免引起客流的積聚，不利於人流的疏解。
主幹線兩端要保證車廠和車輛段的用地，這是線路布局中重要內容，這是線路位置能否成立，線路能否運行組織的必要條件，必須在規劃階段予以保證。線路長度大於20公里時可增設停車場，路網超過50公里時要單獨設車輛廠修和設備大修的修理廠。
軌道交通網路規劃的各種方案要進行定性、定量分析。要依據城市功能、性質、規模、形態、土地使用、人口出行特徵、未來交通發展戰略、城市周邊的關系以及地形、工程條件的因素建立模型，並結合專家經驗加以確定，網路方案要以多種體系進行評價以獲得最優化方案。
軌道交通建設要結合現狀、考慮到經濟和社會兩方面效益因素，要依據線網規劃、實施、逐步完善。由於建設的不可重復性及巨大的項目投資，決定了每條線的建設都必須以線網規劃作為依據，根據城市結構形態、城市功能定位和建設需求慎重考慮、慎重決策、切忌決策失誤一哄而上，造成不必要浪費。

㈤ 現代城市軌道交通的專用通信網是

現代城市軌道交通的專用通信網應是一個能傳輸語音，圖像數據等各種類型信息的綜合業務數字通信網。

㈥ 城市軌道交通線路

全程約694.02公里/8小時15分鍾
從起點出發沿迎賓路向西北行駛479米
右轉沿解放北路向北行駛111米
直行沿壩子街向東北行駛250米
右轉沿環城路行駛956米
左轉沿復興北路向北行駛178米

㈦ 求 一些關於城市軌道交通行業的網站或者論壇新聞 都行

中國城市軌道交通網
http://www.ccmetro.com/

這個挺好的。

㈧ 城市軌道交通線網規劃依託並服務於什麼

城市軌道交通服務是運輸企業為乘客提供的以乘客位移為中心的服務，由票務服務、導乘服務、運行服務和應急服務等一系列或多或少具有無形性的活動所構成的一種過程。