德鐵軌道交通上海

『壹』 德鐵信可的發展簡史

1872年，Gottfried Schenker先生在維也納創辦「全球國際貨運公司「信可(長期以來中文音譯為「辛克」）。1922年開始經營空運。1931年為德國鐵路公司收購，開始兼營海運集裝箱業務。1947年於美國建立分公司。1966年在香港成立分公司，主營業務是航空貨運代理。1972年以來在香港開展海運及工程項目運輸服務。
1980年代以來在中國許多大中城市設立辦事處。1991年，Stinnes集團從德國鐵路公司收購了「全球國際貨運」信可的大部份股份。2002年，德國鐵路控制了Stinnes的大部分股權。而信可則在同年收購了上海國際展覽運輸有限公司25%的股份。
尤其是在2006年德國鐵路成功收購了伯靈頓(BAX Global)，將其歸入信可旗下，大力推動信可乃至德鐵集團顯著發展。

『貳』 為什麼說德國鐵路要砸准點招牌

以准時著稱的德國鐵路准點率不及80%

「像德國鐵路一樣准時」、「用德鐵對手錶」……德國鐵路曾經以准時著稱，這些有關德鐵溢美之詞曾幻化為西人諺語。

德鐵首席執行官理查德·呂茨11月29日承認，公司今年無法完成至少80%列車准點的目標，「這讓我們很苦惱」。

德國鐵路真的不行了？綜合網友吐槽和前方記者調查，發現事情不簡單。

網友吐槽：說起來都是淚

近些年，不少在德國生活的人，或多或少都親身遭遇過德鐵的「不靠譜」。如果和他們談起所謂的「德鐵神話」，得到的可能是一句：呵呵。

准點率不及80%的消息一出，不少中國網友紛紛到@新華國際微博下吐槽

其二是德鐵部分軌道路段正進行更新和維修。2017年，德國鐵路共計有150座橋梁、2000處道岔等設備須更新。《商報》認為，在更新設備時，德鐵與施工單位和德鐵內部協調不夠順暢，致使延誤增多。

德鐵近年來也在想辦法解決突出的晚點問題。按照德鐵上任首席執行官的計劃，德鐵將在2030年前更新老舊鐵路網，計劃投入550億歐元。

綜合評論：出門能有靠譜的鐵路網，還是很不錯的

「像德國鐵路一樣准時」、「用德鐵對手錶」……德國鐵路曾經以准時著稱，這些有關德鐵溢美之詞曾化為西方國家的坊間諺語。

德鐵不少官員眼下調研的題目，也是如何把昔日的名望，轉化為如今的現實。

在這個話題下，也有網友談起了我們的中國高鐵

出門能有靠譜的交通工具，感覺還是很好的。

截至2016年年底，中國高鐵總里程已達到2.2萬公里，居世界第一。新加坡媒體評價說，中國高鐵雖然網路龐大，但准點率接近「完美」。

盡管每個國家的鐵路網和運營方式差異明顯，但乘客體驗卻始終是鐵路服務之首要。快、穩、准，正是這些乘坐需求，推動鐵路技術不斷革新發展。

而高鐵技術「始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國」，德鐵也曾希望引進中國高鐵技術，改善用戶的乘坐體驗。

希望德國人民能夠盡快享受更好的准點服務，畢竟德鐵的票價還是一路小幅上漲的。

『叄』 世界上什麼高鐵速度快那個國家的叫什麼

試驗速度最高——
日本新干線：山梨磁懸浮試驗線，L0系磁懸浮列車，最高速度603km/h（註：高速磁懸浮與高速管道運輸等屬於廣義上的「高速鐵路」的一種，不過如果是狹義上的「高鐵」，則一般僅指採用輪軌高速列車的軌道交通）；東海道新干線，955系試驗列車，最高速度443km/h。
法國高鐵TGV：LGV東歐線，TGV-V150試驗列車（在正常的客運列車TGV-POS基礎上改造），最高速度574.3km/h；LGV大西洋線，TGV-A型列車（特殊改造試驗編組），最高速度515.3km/h。
中國高速鐵路：京滬高速鐵路，CRH380BL型動車組（試驗編組），最高速度487.3km/h；CRH380AL型動車組（正常編組），最高速度486.1km/h。
運營速度最高——
上海浦東機場磁懸浮線：最高運營時速430公里（還是一樣，廣義的高速鐵路也包括高速磁懸浮）。
2011年7、8月降速以前的京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵、滬杭高鐵：和諧號CRH2C、CRH3C、CRH380A/AL型動車組，最高運營時速350公里（當時列控頂棚速度似為385km/h，在一些特殊情況如趕點時，曾達到350公里以上的運營時速）。
2017年9月後的京滬高速鐵路：復興號CR400AF、CR400BF型動車組，最高運營時速350公里。
法國LGV東歐線/萊茵-羅訥河線/地中海線/南歐大西洋線：TGV-Reseau、TGV-Duplex、TGV-POS型列車，以及跨境聯運的德鐵ICE-3M型動車組和歐洲之星e320型動車組，部分路段最高運營時速320公里。
日本東北新干線：新干線E5系、E6系電車，部分路段最高運營時速320公里。

『肆』 歐鐵通票能不能坐rb和re兩種

發現窮游上很多攻略帖對於德國和奧利地的城市軌道交通U-Bahn和S-Bahn說的不是很明白。根據這一個月的觀察，在此對於其間的區別做一個說明。

U-Bahn是各個城市地方政府所運營的，相當於我們的地鐵。地方政府籌錢修建和運營，各個城市的地鐵公司都是叫VV+X或者X+VV，X就是這個城市名字的首字母。例如柏林地鐵就VVB，斯圖加特的叫VVS，慕尼黑的叫MVV，這個VV好像是德語單詞Vier什麼的縮寫，應該就是地鐵公司的意思。

而S-Bahn則是一種和我們的城市軌道交通完全不同的一種形式。德國所有城市的S-Bahn都是由Deutsche Bahn，也就是德鐵DB所修建和運營的。實際上，S-Bahn的軌道和DB的IC,ICE，EC，RE,RB等都是用的同一套鐵路軌道系統。DB只是在列車的時刻上做了優化的安排，將軌道空餘的時間讓給城市軌道交通S-Bahn的列車，用以解決城市內部的交通問題。這也是為什麼大家通常看到S-Bahn都能延伸到州內其他城市的原因之一。

S-Bahn的車站中有很多則是DB後來修建的，也有利用以前剩下的。例如Stuttgart以前就是工業區，很多工廠都有自己的站台用來裝卸貨物，這些站台大都被改建成現在的S-Bahn站台。

這里特別提示大家注意到是，由於歐鐵通票在有效期內是可以乘坐任何有效歐洲國家的鐵路公司的列車的，而個城市的S-Bahn也算是DB的列車，所以在你的歐鐵通票有效日期也都可以免費乘坐S-Bahn。只是在柏林有個例外，只能乘坐線路上有火車站的S-Bahn。

另外，很多城市的地鐵天票Tageskarte並不是24小時票，無論今天什麼時候validate，只能做到次日清晨，具體情況每個城市都不一樣，柏林是到次日凌晨3點。這些通票上一般都打有當地地鐵公司和DB的標，例如慕尼黑就是MVV和DB，標志你可以做這兩個公司的列車。

奧利地的情況大致也是類似。
PS.看到規劃說北京的地鐵也規劃了S1-S5線，也是利用現有鐵路軌道改建的城市軌道交通。

另外，德鐵的列車除了大家熟知的IC，ICE，EC外還有RB和RE兩種。這兩種車相當於國內N開通的，就是當地鐵路局內部車輛，只在區內開的，RE就是Reigonal Express站比較少，RB就是Regional Bahn普通的慢車。我們從慕尼黑到紐倫堡，做的就是RB，路線繞遠不說，是站就停，結果三個小時才到紐倫堡，回來做的ICE，1個小時就到了。