『壹』 東莞東城站那裡有沒有地鐵坐到珠海拱北的地鐵
東莞現在的地鐵2號線是沒有對接外市的。你可以東城站坐到虎門高鐵站,然後轉乘高鐵到廣州南再轉城軌到珠海。
『貳』 武漢|地鐵一號線是拱的嗎
啥意思啊,一號線是輕軌,在地面上.
『叄』 地鐵車站 單跨雙跨什麼意思
單跨雙跨的意思應該是一柱子(立柱)建成Y字形,Y的上面兩邊各有一條道,就叫雙跨吧~雙柱三跨(用於換乘車站,中間是換乘站台,兩邊是車道),似乎意思一樣,只是說多一根柱子,就是兩個Y,YY兩邊中間加上一條道。
地鐵車站單跨雙跨三米的倍數也就是18米、21米等等,但如果有專門需要的話,設置為非模數尺寸也是可以的,只不過上部的構件買不到通用構件而已,需要定做。
(3)單拱地鐵站擴展閱讀
地鐵車站單跨雙跨常用的建築結構分磚混結構和框架結構(還有許多其他結構)、以磚混結構來說,橫向兩片承重牆之間的距離叫開間,也是跨度,就是一跨。對於框架結構,兩排柱子之間的距離為一個跨度。
對於單跨廠房,當柱間距不變時,跨度越大單位面積造價越低。因為除屋架外,其他結構架分攤在單位面積上的平均造價隨跨度的增加而減小。對於多跨廠房,當跨度不變時,中跨數目越多越經濟,這是因為柱子和基礎分攤在單位面積上的造價減少了。
『肆』 從下沙到拱振橋坐地鐵幾號線
1、從下沙坐地鐵1號線到武林廣場站,走B出口出站步行到武林門碼頭,坐水上巴士1號線到拱宸橋碼頭
2、從下沙坐地鐵1號線到打鐵關站,走A出口出站到焦家村公交中心站,坐347或403路到拱宸橋東站下車
『伍』 杭州市拱別墅區東站地鐵幾號線
公交線路:b支1路 → 地鐵1號線,全程約16.3公里
1、從拱墅區拱別墅區祥符內街道豐慶路710號二層2F01步行約容50米,到達豐慶路三墩路口站
2、乘坐b支1路,經過13站, 到達武林廣場北(brt)站
3、步行約450米,到達武林廣場站
4、乘坐地鐵1號線,經過4站, 到達火車東站
5、步行約120米,到達杭州東站
公交線路:204路 → 地鐵1號線,全程約16.4公里
1、從拱墅區拱別墅區祥符街道豐慶路710號二層2F01步行約50米,到達豐慶路三墩路口站
2、乘坐204路,經過16站, 到達武林廣場站
3、步行約160米,到達武林廣場站
4、乘坐地鐵1號線,經過4站, 到達火車東站
5、步行約120米,到達杭州東站
『陸』 地鐵站台與地鐵站的區別在哪裡
地鐵站指整個站點,包含全部設施。而地鐵站台特指地鐵站內乘客等候地鐵的那片地方。
打個比方,地鐵站好比整套房子,地鐵站台好比客廳或者陽台。地鐵站台是地鐵站的一部分設施。
『柒』 單體地鐵站是什麼意思
一個單位項目是由很多獨立的單體工程組成,就好比一棟棟獨立的建築物一樣,可以看成是一個獨立的單體工程。
『捌』 什麼是地鐵單渡線
單渡線是指使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線的軌道只有一條。
渡線(crossover),又稱作橫渡線、過渡線、轉轍段,是使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會配有一組至多組的轉轍器。
當兩場間距離較近、緊靠並列時,在咽喉區常用較短渡線銜接兩場(以代替跨線聯絡線),滿足跨線列車運行需要,實現線路融合、互聯互通。
這種連通方式在跨線列車較少、滿足能力需求的情況下,具有連通便捷、節約投資的優點。
但由於列車運行進路在車站咽喉區存在跨場平面交叉干擾的問題,對信號控制方案及運營安全提出了更高的技術要求。
(8)單拱地鐵站擴展閱讀:
地鐵建設原則
1、地鐵車站是人流比較集中的公共交通建築,在設計中首先要滿足其使用功能要求,地鐵車站的站位應該為乘客提供最大可能的方便,使多數乘客步行的距離最短。
2、車站布局還需考慮與其它公共交通有方便的換乘條件,將旅遊景點、游樂中心、住宅密集區、辦公密集區等與車站相通,使車站建築具有合理的、完善的、流暢的使用功能。
3、車站布設應與舊城改造和新區土地的開發相結合,車站分布應方便施工,減少拆遷,降低造價,並注重城市軌道交通建設與周邊經濟發展的互動效應,為可持續發展創造條件。
4、地鐵車站是建於地下的公共交通建築除了結構應有的安全可靠性外車站建築的設計中也應考慮所有的安全因素,滿足在災害情況下的緊急疏散要求,有清晰詳盡的導向標志,安全出口通道有完善的消防設施。
『玖』 杭州地鐵幾號線有拱北站
杭州地鐵線沒有拱北站這一站,具體杭州地鐵線路線如下圖
『拾』 地鐵4號線拱康路站在什麼位置
公交復線制路:地鐵4號線 → 地鐵1號線 → 347路,全程約14.7公里
1、從新塘乘坐地鐵4號線,經過2站, 到達火車東站
2、步行約50米,換乘地鐵1號線
3、乘坐地鐵1號線,經過2站, 到達打鐵關站
4、步行約440米,到達焦家村公交中心站
5、乘坐347路,經過10站, 到達瓜山站
6、步行約180米,到達拱康路