上海軌道交通局域線

① 上海軌道交通換乘其他線路最多的一條線

上海地鐵經過二十多年的建設和發展，不論從線路數量上還是線路總長度都已超過香港三十多年來的地鐵發展，但是攤開上海地鐵圖大家可以看到縱橫貫通上海主城區的主要的1、2、3、4、6、8、9號線等六條地鐵線路，相互之間有十個十字交叉型的換乘站，除了3號線與4號線由於其特殊性有很長一段重疊線路不計外，所有這六條線路之間的換乘模式都只是在換乘點附近只有一個站十字交叉型換乘。而當我們攤開香港地鐵圖時，不考慮後期建設的從市區到機場的地鐵線路，在香港島和九龍之間的四條線路，均是採用平行線路方式連續幾站換乘，有一段平行線路是連續三個站可以換乘，有三段平行線路有連續兩站可以換乘。
初到香港時，由於我們乘地鐵時不是趕在香港人上下班高峰時搭乘，連續幾站的換乘人數並不是很多，我們感覺納悶，覺得香港在連續幾個站之間同時修建平行的兩條地鐵是不是有點多餘和浪費，重復的線路不是可以用於將現有的線路延長嗎。不過納悶之餘，還是感覺香港地鐵這樣的換乘方式很方便，有的站從這趟車的車門出來，在同一站台到對面就可以換乘另一趟地鐵，也不需要上下爬樓梯，又節省時間。國內很多人將這種方式稱之為「零換乘」。
但當我們國內地鐵出現時，首先我們看到的是上海地鐵1號線和2號線人民廣場站十字交叉型的換乘方式，把地面上修馬路立交橋的理念用於修地鐵線路的換乘。初期客流量不是很大時，1號線換2號線，2號線換1號線的人流還可以相向而行，到後來換乘客流量猛增時，地鐵部門不得不採取單向人流的方式。你要是在上海上下班高峰時到1號線和2號線人民廣場站看一看換乘的滾滾人流，和長長的換乘過道，簡直把你嚇怕。這對沒有提很重行李的人都感覺後怕，更不用談從火車站來或到火車站去帶著沉重行李的乘客，如果讓他們在上下班高峰時在人民廣場站換乘，混雜在滾滾的人流中，又要走過長長的換乘通道，估計他們心理上要崩潰了。
為什麼有這么巨大的換乘人流在人民廣場站出現，這時我們就明白了香港地鐵修建時所採用的平行線路換乘方式，連續幾個站可以換乘，可以將人流很好的進行分流。如果1號線和2號線有連續幾個站可以換乘的話，我們還能在人民廣場站看到的滾滾人流嗎？但是，現實1號線和2號線只有一個人民廣場站換乘站，人們為了換乘不得不在此站下車又上車。由於同一條線路上的列車平均行駛速度相差不多，因此列車無論在客流量少的站、或客流量大的站停站的時間也差不多，否則如果安排列車在客流大的站停站時間過長的話，就無法安排列車高密度出發。所以我們經常在人民廣場站可以看到很多人因為不能在列車停車時間內上車，而趕不上列車。
想當初上海地鐵在處於設計階段前，我想上級也同意派人到國外去學習和參觀人家建設地鐵方面的先進經驗，遠的地鐵發達的歐洲國家去不了的話，近一點的亞洲的香港和新加坡總是能去的吧。我好象記得當時報紙報道過上海有關部門派人到英國參觀學習地鐵建設，因為最初上海地鐵是准備採用英國的地鐵設備和技術，但後來英國政府在香港問題上和中國較勁，上海地鐵引進英國地鐵設備一事就黃了，這是後話。香港地鐵換乘的設計就是採用了他們當時的宗主國英國的換乘設計理念。在英國地鐵換乘站國內所稱的「零換乘」站隨處可見。但是好象當初設計地鐵線路走向的具體設計人員並沒有機會走出國門了解國外先進的地鐵設計理念，想當然的將地鐵的線路交叉處理等同於地面上馬路的十字交叉處理。
其實每一個上海人都知道，早在上海地鐵出現前七十年代未和八十年代初，上海人民廣場附近就是上海公共汽車客流換乘量最大的地區，在上下班高峰時，很多乘公共汽車的人都需要維持次序的老大爺和老大媽在後面推才能擠上汽車。而且人民廣場也正處於上海城區的中心地帶，有這些客觀上的客流數據、地理位置因素，真不知當初做1號線和2號線在人民廣場站換乘的預測是如何做的，上海有關部門現在敢不敢將當初人民廣場站的換乘客流量預測數據公布給公眾，對照現在實際換乘人數進行比較，看看有沒有差距。
官方公布的1號線換2號線的最長換乘通道長230米，其實這只是計算狹義的換乘通道長度，就僅僅是通道，沒有包括行走的站台距離，爬樓梯的距離，如果從2號線站台最遠處到1號線站台最遠處（實際上有可能，為了能上人比較少的車箱），加上走樓梯的距離，加上站廳內的距離，實際距離超過500米，這相當於同區域上海地面上公共汽車兩站距離。兩站遠的距離，在地面上上海人一般都要乘公共汽車了，但在地下沒有辦法。這么長的距離實際都可以另行開建一段自動列車了。香港機場下飛機後到入境檢查櫃台也就是這么長的距離，就開行了一段自動列車。
可惜啊，由於上海地鐵是改革開放後首個建設地鐵的城市，有很強的示範效應，已經將這種落後的、非人性化的、或者說非以人為本的地鐵換乘方式蔓延到後續建設地鐵的城市，這真是我們國家的悲哀，就如同當初毛澤東聽不進建築專家梁思成關於新北京城建設的建議——保留老的北京城，在老北京邊上向離開老北京城的方向建設新北京城，結果全中國的城市都按照北京建設的模式，在原有老城基礎上建設，以致到了城市建設發展高峰期時，通通將老城內的古建築拆得一干二凈。
按地鐵官方統計數據人民廣場站平均每天1號線換乘2號線的客流有14萬人次，從2號線換乘1號線的有17萬人次。哇，光人民廣場站換乘人數這都相當於新建地鐵城市一條線路、或新地鐵線路一天的客流量，這還不包括兩條線路在此站上下車的客流量，更不包括新增的8號線換乘客流。這31萬換乘客流，按平均每人要花10分鍾換乘，就是每天310萬分鍾總換乘時間，即每天51,666.7小時總換乘時間，每年18,858,333小時總換乘時間，按每人每小時平均工資50元，每年的總換乘時間價值942,916,667元，講個大數就是九億多。如果嫌每人每小時平均工資50元高了，按每人每小時平均工資40元，每年的總換乘時間價值754,333,333元；按每人每小時平均工資30元，每年的總換乘時間價值565,750,000元；按每人每小時平均工資20元，每年的總換乘時間價值377,166,667元。不能再少了，否則人人都按鍾點工的工資計算是不太可能的。現在後續建地鐵的城市，每公里的造價也就是三億多。也就是說，如果我們不糾纏在人民廣場站換乘的乘客每天平均工資是50元也好，還是20元，總之，每年在人民廣場站換乘的乘客的時間價值就相當於修建一公里地鐵。
長痛不如短痛。現在無論怎樣在人民廣場站修建換乘大廳，都不能實現真正意義上的「零換乘」。假設1號線從南京西路站開始與2號線平行，到南京東路站為止；或相反方向。平行方式可採用四道鐵軌在同一平面，或上下兩層各鋪設兩道鐵軌。再加上1號線從新閘路站到南京西路站新修建線路，1號線從南京東路站到黃陂南路站新修建線路，總共四站路距離，一般來說市中心地鐵一站路距離不會超過1公里，這四站距離就算4公里，也就是說這4公里地鐵的造價相當於人民廣場站換乘的乘客四年總換乘時間的價值，修建好這4公里地鐵線路，可為今後節省幾十年的換乘時間的價值。按現在修建地鐵的技術，這4公里線路即使難度再大，也不會花超過四年時間修建。而且，修建的成本最多不超過30億，即使超過30億對如今的上海市政府的財政真算不了什麼，但對天天在人民廣場站換乘的市民來說，有了便捷的換乘真是天大的幸福，可能會為此自豪不止一輩子，也許這就是人性化的體現、或者說這才是以人為本的地鐵。
不過，感嘆我們國內哪么多的不以人為本目的修建的地鐵換乘站，要是都改造的話，也是巨大的成本，為什麼當初設計人員設計時，不能多參考國外的人性化設計，對人家設計的換乘方式多問一個為什麼，就不需要今後再重新改造。

② 上海地鐵線路分布圖

截止2010年4月20日，上海軌道交通線網已開通運營11條線、266座車站，運營里程達410公里。（不含磁浮示範線） 軌道交通1號線南段（錦江樂園－徐家匯）於1993年4月9日投入觀光運營，1號線全線（錦江樂園－上海火車站）於1995年4月10日試運營，南、北、北北延伸段分別於1997年7月1日、2004年12月28日和2007年12月29日開通試運營。1號線（富錦路－莘庄）長近37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。線路識別色：紅色。軌道交通2號線一期工程（龍陽路站－中山公園站）於1999年10月20日投入觀光運營，2號線（張江高科站－中山公園站）於2000年12月26日建成試運營，西延伸段於2006年12月30日開通，東延伸一期於2010年2月24日開通，西西延伸於2010年3月16日開通，東延伸二期於2010年4月8日開通。2號線（徐涇東－浦東國際機場）全長約60公里，投入運營車站30座，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。線路識別色：綠色。軌道交通3號線（上海南站－江灣鎮）於2000年12月26日建成試運營，北延伸段於2006年12月18日開通。3號線（上海南站－江楊北路）長約40公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路。 線路識別色：黃色。軌道交通4號線於2005年12月31日開始「C」字形試運營，2007年12月29日實現環通運營。4號線長約34公里，共17座車站（不含共線段車站），與軌道交通3號線接軌成環。線路識別色：紫色。 軌道交通5號線於2003年11月25日建成試運營，全線位於閔行區。5號線（閔行開發區－莘庄）長約17公里，共11個車站。其中，除莘庄站為地面車站，其餘10個為高架車站。線路識別色：紫紅色。 軌道交通6號線工程於2007年12月29日建成試運營，全線位於浦東新區境內。6號線（港城路－靈岩南路）長約31公里，設車站27座，其中高架車站8座，地下車站19座。線路識別色：品紅色。 軌道交通7號線一期工程於2009年12月5日建成試運營，線路長34.38公里，投入運營車站27座，是上海軌道交通網路中一條南北向的骨幹線。線路識別色：橘紅色。軌道交通8號線一期工程於2007年12月29日建成試運營，8號線二期於2009年7月5日建成試運營。8號線二期與8號線一期（市光路－耀華路）貫通後，線路長37.5公里，投入運營車站28座。8號線在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並在西藏南路站與4號線形成立體「十字」交叉換乘。 線路識別色：藍色。軌道交通9號線一期工程於2007年12月29日建成試運營，9號線二期工程於2009年12月31日建成試運營。9號線（松江新城－楊高中路）長約46公里，投入運營車站23座，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。線路識別色：淡藍色。軌道交通10號線於2010年4月10日建成試運營。10號線（航中路－新江灣城）長29.6公里，投入運營車站27座。線路識別色：淡紫色。軌道交通11號線一期的主線於2009年12月31日建成試運營，11號線支線於2010年3月29日試運營。全長約43.6公里，投入運營車站19座。線路識別色：深紅色。 http://www.shmetro.com.

③ 上海地鐵一共有多少條線

上海一共有16+2=18條地鐵。
1號線：莘庄-富錦路；
2號線：徐徑東-廣蘭路-浦東國版際機場；
3號線：上海南站權-江楊北路；
4號線：環線；
5號線：莘庄-閔行開發區/奉賢新城；
6號線：東方體育中心-港城路；
7號線：美蘭湖-花木路；
8號線：市光路-沈杜公路；
9號線：松江南站-曹路；
10號線：航中路/虹橋火車站-新江灣城；
11號線：嘉定北/花橋-迪士尼；
12號線：七莘路-金海路；
13號線：金運路-張江路；
16號線：龍陽路-滴水湖；
17號線：虹橋火車站-東方綠洲；
浦江線：沈杜公路-匯臻路。（16條）
另外購票：
磁懸浮：龍陽路-浦東國際機場；
金山鐵路：上海南站-金山衛。（2條）
截止日期：2019年8月6日。

④ 上海軌道交通各條線路的列車編組以及每條線路的列車車型

1號線 8節編組A型車抄 DC-01 AC-01 AC-06 AC-04（曾用）
2號線 主線 8節編組A型車 AC-02 AC-08 AC-17a
東延伸 4節編組A型車 AC-17b
3號線 6節編組A型車 AC-03
4號線 6節編組A型車 AC-05
5號線 4節編組C型車 AC-11
6號線 4節編組C型車 AC-12 AC-14
7號線 6節編組A型車 AC-10
8號線 6節編組C型車 AC-07
7節編組C型車 AC-15
9號線 6節編組A型車 AC-04 AC-09
10號線 6節編組A型車 AC-13
11號線 6節編組A型車 AC-16

目前就這些 望採納~

⑤ 上海地鐵一共幾條線詳細

上海一共有16+2=18條地鐵。
1號線：莘庄-富錦路；
2號線：徐徑東-廣蘭路-浦東國際版機場；
3號線：上海南站-江楊權北路；
4號線：環線；
5號線：莘庄-閔行開發區/奉賢新城；
6號線：東方體育中心-港城路；
7號線：美蘭湖-花木路；
8號線：市光路-沈杜公路；
9號線：松江南站-曹路；
10號線：航中路/虹橋火車站-新江灣城；
11號線：嘉定北/花橋-迪士尼；
12號線：七莘路-金海路；
13號線：金運路-張江路；
16號線：龍陽路-滴水湖；
17號線：虹橋火車站-東方綠洲；
浦江線：沈杜公路-匯臻路。（16條）
另外購票：
磁懸浮：龍陽路-浦東國際機場；
金山鐵路：上海南站-金山衛。（2條）
截止日期：2019年8月6日。

⑥ 誰有最新的上海軌道交通所有的線路，包括還在規劃中的幾條線，謝謝~

軌道交通1號線運營區間：莘庄—外環路—蓮花路—錦江樂園—上海南站—漕寶路—上海體育館—徐家匯—衡山路—常熟路—陝西南路—黃陂南路—人民廣場—新閘路—漢中路—上海火車站—中山北路—延長路—上海馬戲城—汶水路—彭浦新村—共康路—通河新村—呼蘭路—共富新村—寶安公路—友誼西路—富錦路
00長約37公里，共設28座車站，是一條縱貫上海南北走向的交通大動脈。線路識別色：大紅色。
00軌道交通2號線運營區間：徐涇東—虹橋火車站—虹橋2號航站樓—淞虹路—北新涇—威寧路—婁山關路—中山公園—江蘇路—靜安寺—南京西路—人民廣場—南京東路—陸家嘴—東昌路—世紀大道—上海科技館—世紀公園—龍陽路—張江高科—金科路—廣蘭路—唐鎮—創新中路—華夏東路—川沙—凌空路—遠東大道—海天三路—浦東國際機場
00長約68公里，共設30座車站，是一條橫貫上海市區連接浦江兩岸的東西向線路。線路識別色：淡綠色。
00軌道交通3號線運營區間：上海南站—石龍路—龍漕路—漕溪路—宜山路—虹橋路—延安西路—中山公園—金沙江路—曹楊路—鎮坪路—中潭路—上海站—寶山路—東寶興路—虹口足球場—赤峰路—大柏樹—江灣鎮—殷高西路—長江南路—淞發路—張華浜—淞濱路—水產路—寶楊路—友誼路—鐵力路—江楊北路
00長約40.5公里，共設29座車站，是一條環繞中心城區以高架為主的地鐵線路（地下站：鐵力路；地面站：上海南站、江楊北路）。線路識別色：黃色。
00軌道交通4號線運營方式為環線：宜山路—上海體育館—上海體育場—東安路—大木橋路—魯班路—西藏南路—南浦大橋—塘橋—藍村路—浦電路—世紀大道—浦東大道—楊樹浦路—大連路—臨平路—海倫路—寶山路—上海火車站—中潭路—鎮坪路—曹楊路—金沙江路—中山公園—延安西路—虹橋路
00長約33.6公里，共設26座車站，環線（除宜山路外與軌道交通3號線接軌為高架，其餘為地下車站）。線路識別色：紫色。
00軌道交通5號線運營區間：莘庄—春申路—銀都路—顓橋—北橋—劍川路—東川路—金平路—華寧路—文井路—閔行開發區
00長約17公里，共設11座車站（除莘庄為地面車站，其餘10座為高架車站）。線路識別色：紫紅色。
00軌道交通6號線運營區間：港城路—外高橋保稅區北—航津路—外高橋保稅區南—洲海路—五洲大道—東靖路—巨峰路—五蓮路—博興路—金橋路—雲山路—德平路—北洋涇路—民生路—源深體育中心—世紀大道—浦電路—藍村路—上海兒童醫學中心—臨沂新村—高科西路—東明路—高青路—華夏西路—上南路—靈岩南路—東方體育中心
00長約36公里，共設28座車站（其中高架車站8座，地下車站20座）。線路識別色：品紅色。往東方體育中心站方向有兩個終點站：高青路站、東方體育中心站。往港城路站方向有港城路、巨峰路兩個終點站。
00軌道交通7號線運營區間：花木路—龍陽路—芳華路—錦綉路—楊高南路—高科西路—雲台路—耀華路—長清路—後灘—船廠路（將更名為「龍華中路」）—東安路—肇嘉浜路—常熟路—靜安寺—昌平路—長壽路—鎮坪路—嵐皋路—新村路—大華三路—行知路—大場鎮—場中路—上大路—南陳路—上海大學—顧村公園—劉行—潘廣路—羅南新村—美蘭湖
00長約37公里，共設32座車站。是上海軌道交通網路中一條南北向的骨幹線。線路識別色：橘紅色。
00軌道交通8號線運營區間：航天博物館—聯航路—江月路—浦江鎮—蘆恆路—凌兆新村—東方體育中心—楊思—成山路—耀華路—中華藝術宮（2012年10月1日啟用，原「周家渡」）—西藏南路—陸家浜路—老西門—大世界—人民廣場—曲阜路—中興路—西藏北路—虹口足球場—曲陽路—四平路—鞍山新村—江浦路—黃興路—延吉中路—黃興公園—翔殷路—嫩江路—市光路
00長約41公里，共設29座車站。在人民廣場與1、2號線形成大型軌交換乘樞紐，並且往航天博物館方向的列車兩邊車門同時開啟。軌道交通8號線往航天博物館方向有兩個終點站：航天博物館站、東方體育中心站。前往航天博物館的乘客須下車在月台等候下一趟列車。線路識別色：深藍色。
00軌道交通9號線運營區間：楊高中路—世紀大道—商城路—小南門—陸家浜—馬當路—打浦橋—嘉善路—肇嘉浜路—徐家匯—宜山路—桂林路—漕河涇開發區—合川路—星中路—七寶—中春路—九亭—泗涇—佘山—洞涇—松江大學城—松江新城
00長約46公里，共設23座車站，是上海軌道交通網路中重要的市域級骨幹線路。線路識別色：淡藍色。
00軌道交通10號線運營區間：新江灣城—殷高東路—三門路—江灣體育場—五角場—國權路—同濟大學—四平路—郵電新村—海倫路—四川北路—天潼路—南京東路—豫園—老西門—新天地—陝西南路—上海圖書館—交通大學—虹橋路—宋園路—伊犁路—水城路—龍溪路—上海動物園—虹橋1號航站樓—虹橋2號航站樓—虹橋火車站—龍柏新村—紫藤路—航中路
00長約36公里，共設31座車站。線路識別色：淡紫色。
00軌道交通11號線運營區間：江蘇路—隆德路—曹楊路—楓橋路—真如—上海西站—李子園—祁連山路—武威路—桃浦新村—南翔—馬陸—嘉定新城—白銀路—嘉定西—嘉定北—上海賽車場—昌吉東路—上海汽車城—安亭
00全長約66.5公里（主線江蘇路至嘉定北為約33.25公里，支線 江蘇路至安亭為約33.25公里，投入運營車站20座。）線路識別色：深褐色。
00即將建成（在建）
00軌道交通11號線北段二期。全部為地下線，是連接上海市西北地區～中心城～浦東新區的一條主幹線。

在建線路示意圖(4張)
00北段二期全長約21公里，線路途經長寧區、徐匯區、浦東新區3個行政管轄區，共設13座地下車站，分別為上海交通大學站、徐家匯站、上海體育館站、龍華站、雲錦路站、石龍路站、東方體育中心站、三林站、東明路站、浦三路站、嚴御路站（預留）、御橋站、羅山路站。
00軌道交通12號線工程為縱貫中心城區「西南——東北」軸向的重要主幹線。
00全長約為40公里，線路途經上海市的閔行區、徐匯區、盧灣區、靜安區、閘北區、虹口區、楊浦區及浦東新區，共8個行政管轄區。共設32座車站，全部為地下站，分別是七莘路站、虹莘路站、顧戴路站、東蘭路站、虹梅路站、虹漕路站、桂林公園站、漕寶路站、龍漕路站、龍華路站、船廠路站、大木橋路站、嘉善路站、陝西南路站、南京西路站、漢中路站、曲阜路站、天潼路站、國際客運中心站、提籃橋站、大連路站、長陽路站、寧國路站、隆昌路站、內江路站、復興島站、利津路站、巨峰路站、楊高北路站、金京路站、申江路站和金海路站。
00軌道交通13號線一期工程為縱貫中心城區「西北——東南」軸向的重要主幹線。
00一期工程全長約為16公里，線路途經上海市嘉定、普陀、閘北、靜安4個行政管轄區。共設14座車站，全部為地下站，分別是華江路站、金沙江西路站、豐庄站、祁連山南路站、真北路站、大渡河路站、金沙江路站、隆德路站、武寧路站、長壽路站、江寧路站、漢中路站、自然博物館站、南京西路站。
00軌道交通16號線工程線路長約59公里，共設13座車站，分別為龍陽路站、華夏西路站、羅山路站、周浦東站、鶴沙新城站、航頭東站、新場站、野生動物園站、惠南站、浦東火車站站、臨港新城北站、滬城環路站、臨港新城站。線路走向為：浦東新區龍陽路站—沿羅山路、規劃羅南大道（S3）—規劃航三公路—人民西路—拱極路—穿川南奉公路、遠東大道—折向平行浦東鐵路東側南行—跨越大治河—折向臨港大道—終點臨港新城站。

⑦ 上海軌道交通22號線的沿途停靠站和示意圖

上海地鐵22號線沿線設有金山新城樞紐站、阮巷、亭林、葉榭、閔西、新橋版、春申、莘庄、上海南站權等9個車站。

軌交22號線是上海首條郊區城際鐵路，列車參照動車的車輛標准，最高運行時速達到160公里，而它的運營則參照城市軌道交通體系運營模式，所以票價也將結合這兩個因素。

⑧ 上海地鐵共有幾條線路，包括在建的

上海地鐵共有20條。

運營線路共16條，共設車站415座（含磁浮線2座），運營里程共705千米（含磁浮線29千米）。 在建線路共有4條，分別為10號線二期工程、14號線、15號線和18號線，在建里程共163.6千米。

截至2018年11月，上海地鐵最高日客運量為2018年11月9日的1256.3萬人次。而2017年只有969.3萬人次。上海地鐵5號線南延伸段（東川路站至奉賢新城站）、13號線二、三期工程（世博大道站至張江路站）也於2018年12月30日載客試運營。

據《上海市城市軌道交通第三期建設規劃（2018-2023年）》，上海地鐵將新建上海地鐵19號線、上海地鐵20號線一期、上海地鐵21號線一期、上海地鐵23號線一期、上海地鐵13號線西延伸線、上海地鐵1號線西延伸線及上海地鐵機場聯絡線、上海地鐵嘉閔線、上海地鐵崇明線等9個項目，總長度286.1千米。

到2023年，上海地鐵會形成包括23條線路在內，全長1154千米的軌道交通網路（含市域鐵路342千米）。

參考資料來源：網路-上海地鐵

⑨ 上海所有軌道線的路線

2010年上海軌道交通規劃圖

軌道交通一號線：
● 長度：28.795公里
● 投入運營：莘庄至火車站1995年4月，上海火車站至共富新村2004年12月
● 標志色：大紅色
● 途經站點：莘庄（南起迄站）-外環路-蓮花路-錦江樂園-上海南站-漕寶路-上海體育館-徐家匯-衡山路-常熟路-陝西南路-黃陂南路-人民廣場-新閘路-漢中路-上海火車站-中山北路-延長路-上海馬戲城-汶水路-彭浦新村-共康路-通河新村-呼蘭路-共富新村（北起迄站）

軌道交通二號線：
● 長度：18.97公里
● 投入運營：2000年6月
● 標志色：淺綠色
● 途經站點：中山公園（西起迄站）-江蘇路-靜安寺-石門一路-人民廣場-河南中路-陸家嘴-東昌路-東方路-上海科技館-世紀公園-龍陽路-張江高科（東起迄站）
● 延伸情況：向西將延伸到虹橋機場（在建）。全長6.2千米，從中山公園至臨空園區，預計2006年底建成通車。2號線遠景規劃西至虹橋機場，東至浦東機場，近期（2010年前）至虹橋機場段預留，暫不實施。2號線西延伸段（從中山公園至臨空園區），共設4個站點。
淞虹路-北新涇-威寧路-婁山關路

軌道交通三號線：
● 長度：24.97公里
● 投入運營：2000年12月
● 標志色：黃色
● 途經站點：上海南站（南起迄站）-石龍路-龍漕路-漕溪路-宜山路-虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-東寶興路-虹口足球場-赤峰路-汶水東路-江灣鎮（北起迄站）
● 延伸情況：將向北延伸到寶鋼。
殷高路-長江南路-軍工路-吳淞鎮-水產路-寶楊路-鐵力路

軌道交通四號線
● 長度：27公里
● 投入運營：2005年底將投入運營軌道交通4號線C字型新路（浦西大木橋至浦東藍村路車站）
● 標志色：
● 途經站點：大木橋路-東安路-上海體育場-上海體育館-宜山路-虹橋路-延安西路-中山公園-金沙江路-曹楊路-鎮坪路-中潭路-上海火車站-寶山路-海倫路-臨平路-大連路-楊樹浦路-浦東大道-東方路-浦電路-藍村路
● 延伸情況：2003年7月1日越江隧道聯絡通道因大量泥沙湧入，引起隧道受損及周邊地區地面沉降。修復工程有望在2007年完成。最終將成為33.6公里、26個車站的環線。
修復段：藍村路-塘橋路-南浦大橋-西藏南路-魯班路-大木橋路
其中虹橋路站至寶山路站共9個車站將與已建成正在運營的軌道交通3號線共線運營。

軌道交通五號線
● 長度：17.04公里
● 投入運營：2003年11月
● 標志色：紫色
● 途經站點：莘庄（起訖站）-春申路-銀都路-顓橋-北橋-劍川路-東川路-金平路-華寧路-文井路-閔行開發區（起訖站）

軌道交通六號線
● 長度：33.1公里
● 投入運營：2010年前
● 標志色：
● 途經站點：外環路-華夏路-高清路-胡崗-成山路-濱洲路-浦三路-龍陽路-藍村路-浦電路-世紀大道（東方路）-源深體育中心-民生路-北洋涇路-羅山路-雲山路-金橋路-長島路-五蓮路-巨峰路-東靖路-五洲大道-洲海路-高南路-春暉路-高橋公園-港城路

軌道交通七號線
● 長度：35公里
● 投入運營：2005年11月24日正式建設，2009年底前
● 標志色：
● 途經站點：外環路-上海大學-南陳路-滬太路-場中路-汶水路-新滬路-大華三路-新村路-銅川路（蘭皋路）-中山北路（鎮坪路）-長壽路-昌平路-靜安寺-常熟路-肇嘉浜路（東安路）-零陵路-浦江南浦-浦江耀華-長清路-上南路-雲台路-東明路（濱洲路）-楊高南路-錦綉路-滬南路-白楊路-龍陽路
從寶山外環路站起，途經普陀、靜安、徐匯至浦東的國際博覽中心延伸段，設站點28個，其中地下車站27座，地面車站1座。

軌道交通八號線
● 長度：23.3公里
● 投入運營：2007年建成通車
● 標志色：
● 途經站點：市光路－嫩江路－翔殷路－黃興公園－延吉中路－黃興路－江浦路－鞍山新村－四平路－曲陽路－虹口足球場－西藏北路－中興路－曲阜路－人民廣場－大世界－老西門路－陸家浜路－西藏南路－周家渡-耀華路－成山站
起點為市光路站，終點為浦東成山路站，途經楊浦、虹口、閘北、盧灣、黃浦、浦東等六個行政區，全部為地下線。共設有22個車站。

軌道交通九號線
● 長度：31公里
● 投入運營：2009年建成通車
● 標志色：
● 途經站點：松江新城－大學城－佘山旅遊度假區二－佘山旅遊度假區－泗涇－九亭－七寶－外環路－合川路－虹梅路－桂林路－宜山路

軌道交通十號線
● 10號線一期為規劃中的七寶高速鐵路客運站至新江灣城站，二期將由新江灣城延伸至外高橋保稅區。 目前部分標段已開始工程招標。
● 規劃設站：高速鐵路客（七寶）－ 七莘路－航中路- 外環路－ 吳中路－ 虹中路－ 虹許路－ 古北路－ 宋園路－ 凱旋路－ 華山路－ 高安路－ 陝西南路－馬當路－ 西藏南路－豫園－ 南京東路－ 天潼路－ 四川北路－ 海倫路－ 曲陽路－四平路- 同濟大學－ 國權路－ 國定路－ 五角場－ 三門路－ 殷高南路－新江灣城 – （軍工路）－ 雙江路 － 浦東北路 － 外高橋保稅區站

軌道交通十一號線
● 規劃中的上海軌道交通11號線類似北京的地鐵十號線，採取主線和支線兩條線路，主線由嘉定新城到浦東三林（一期)，支線在西北段上連接上海國際賽車場和安亭汽車城。線路總長60公里。二期由浦東三林到南匯臨港新城，總長也是60公里。
● 規劃設站：（嘉定停車場）城北路－靜寧路－葉城路－墨玉路–汽車城-同濟嘉定校區-賽車場-嘉定新城-馬陸-環球樂園（預留）－南翔－白麗新村－武威路－祁連山路－同濟滬西分校－上海西站－銅川路 -中山北路－隆德路－江蘇路－華山路－徐家匯－上體館站－龍漕路站-龍水南路站－濟陽路站-上南路站-三林站－御青路站-周浦站-航頭站-新場站-野生動物園站－惠南站－浦東鐵路站－臨港新城1站－臨港新城2站

軌道交通十二號線
● 規劃中的軌道交通12號線由虹梅路漕河涇科技園區至浦東的金橋出口加工區。
● 規劃設站：虹梅路-桂林路-漕溪路（換乘1號線)-龍漕路(換乘3號線)-龍華路-南浦站（南浦站方案，換乘7號線）或東安路(龍華路方案)-零陵路（換乘4號線)-肇嘉浜路(換乘9號線)-陝西南路(換乘10號線,接近1號線)-長樂路(換乘14號線)-南京西路（換乘2號線，近13號線)-梅園路(換乘13號線和1號線)-曲阜路(換乘8號線)-河南北路(換乘10號線)-旅順路-公平路-大連路（換乘4號線)-江浦路(換乘18號線)-黃興路-隆昌路-軍工路-浦東大道-巨峰路(換乘6號線)-楊高北路-金京路-申江路(換乘9號線)-金海路-（金橋車輛段)

軌道交通十三號線
● 規劃設站為：(北翟路車輛段)-豐庄路-萬鎮路-真北路-大渡河路-中山北路-隆德路（換乘11號線)-武寧路(換乘14號線)-常德路(換乘7號線)-江寧路-漢中路(換乘12號線和1號線)-南京西路（換乘2號線,近12號線)-復興中路（換乘10號線)-徐家匯路（換乘9號線)-中山南路-浦東世博園-耀華路（換乘7號線)-上南路(換乘8號線)-東明路（換乘6號線)-楊高南路-錦綉路-滬南路-楊蓮路-華夏西路-（川楊河車輛段)

1-5號為已建成線路，在建的有6、7、8、9號線，10號線、11號線已開始部分路段的工程招標，12、13號線正在進行環境影響公眾調查評價

14-18號線為遠景規劃，目前尚未確定具體走向，預計在2010-2020年間全部建設完成
上海軌道交通14號線
即原來的M6線，起訖點為環西二大道至金橋。
上海軌道交通15號線
即原來的輕軌L1線，起訖點為上海西站-環南二大道
上海軌道交通16號線
即原來的輕軌L2線，起訖點為祁連山路-虹口公園
上海軌道交通17號線
即原來的輕軌L3線，起訖點為上海西站-軍工路
上海軌道交通18號線
即原來的輕軌L5線，起訖點為長江西路-華夏中路

1號線 R1（地鐵一號線)
2號線 R2 (地鐵二號線)
3號線 M3(明珠線一期，俗名輕軌(注)
4號線 M4 (明珠線二期)
5號線 莘閔線(R1的一部分)
6號線 L4(浦東輕軌)
7號線 M7
8號線 M8(楊浦線)
9號線 R4(申松線)
10號線 M1
11號線 R3
12號線 M2
13號線 M5
14號線 M6
15號線 L1
16號線 L2
17號線 L3
18號線 L5

註：3號線為高架地鐵，但普通市民經常將其誤解為輕軌。
R:市域級快速地鐵（連接郊區與市中心)
M:市級快速地鐵(連接中心城區)
L:輕軌（載客量較地鐵少，作為地鐵的補充)