武漢城市軌道交通圖

① 武漢地鐵11號線的線路規劃

2013年5月20日，武漢市國土資源和規劃局在官網上發布消息：武漢市軌道交通最新一輪建設規劃（2013—2020），新增4條線路共77.2公里，至2020年，線網規模將達到291.2公里。
為加快城市軌道交通建設，2012年12月，武漢市啟動新一輪軌道交通線網規劃修編。和上一輪軌道交通規劃相比，初步確定新增4條線路，包括5號線、機場線、11號線東段（左嶺線）和11號線西段（蔡甸線）。
2013年3月，武漢市國土規劃局會同市發改委、交委、地鐵集團等部門，啟動第三輪軌道交通規劃。在這次規劃中，原24號線、11號線和29號線被整合優化，形成了新的武漢軌道交通11號線。
整合後的武漢軌道交通11號線，西起於蔡甸柏林，東止於洪山左嶺，全長約70公里，設站38座。其線路具體走向為：蔡甸—新漢陽火車站—國博中心—穿過長江—武昌火車站—光谷廣場—光谷火車站—左嶺新城。
這條線貫穿大武漢，連接蔡甸、四新城市副中心、武昌火車站、魯巷城市副中心，可實現漢陽中心區與武昌中心區的快速直達，能溝通江城西部和東南兩大城市組群，是引導城市東西部新城組群發展、支撐城市副中心建設的主題線路，也是武漢市東西走向的軌道交通大動脈。
2015年6月12日，國家發展改革委批復了武漢市城市軌道交通第三期建設規劃（2015～2021年） 。
其中關於武漢軌道交通11 號線的具體批復如下：
武漢軌道交通11 號線東段自武昌火車站至左嶺站，線路長32.1 公里，設站20 座，投資246.2 億元，規劃建設期為2015～2020 年。武漢軌道交通11 號線西段自紅馬嘴至柏林站，線路長14.1 公里，設站8 座，投資69.88億元，規劃建設期為2017～2021 年 。

② 武漢有地鐵或輕軌嗎

武漢有地鐵的。

武漢地鐵（Wuhan Metro）：即武漢軌道交通，是服務於中國武漢市的城市軌道交通系統。第一條線路武漢軌道交通1號線於2004年7月28日開通。截至2015年11月，武漢地鐵已投入運營1號線、2號線和3號線和4號線，共96座車站，運營里程123.4公里。武漢地鐵4號線的開通，標志著在武漢形成了聯絡三鎮的「工」字形的地鐵網路，武漢、漢口、武昌三大火車站之間擁有了更便捷的換乘通道。

③ 武漢地鐵線路圖

武漢地鐵線路圖如下圖所示：

武漢軌道交通（Wuhan Metro）是服務於中國湖北省武漢市的城市軌道交通，其首條線路——武漢軌道交通1號線於2004年7月28日開通運營，使武漢成為中國中部地區第一個開通軌道交通的城市。

截至2018年10月，武漢軌道交通運營線路共有10條，包括1號線、2號線、機場線、3號線、4號線、6號線、7號線、8號線、11號線、陽邏線，共199座車站，線路總長288千米，線路長度居中國第5位。

(3)武漢城市軌道交通圖擴展閱讀：

截至2018年10月，武漢軌道交通在建線路共有11條（段），包括2號線南延線、蔡甸線、5號線、6號線二期、紙坊線、前川線、8號線二期、8號線三期、11號線東段二期、12號線、16號線等線路，在建里程360公里。

到2020年，武漢軌道交通將形成11條線路，總長達401公里的軌道交通線網，基本形成「主城聯網、新城通線」的軌道交通網路系統。

截至2018年9月，武漢軌道交通日均客運量305萬乘次，最高日客運量達352.48萬乘次 ，穩居全國第六，客流強度1.5-1.8萬人次/公里，佔全市公交客運量38%。2017年末，武漢軌道交通共運送乘客9.27億人次，日均客流253.97萬人次，承載了全市23.5%的公共交通客運量。

武漢軌道交通1、2、3、4號線車輛均採用B型車，不設駕駛室緊急通道。車門上方均採用動態LCD液晶屏線路圖（1號線車輛有一半車門上方沒有），並均採用直流750V接觸軌下部受電方式（6號線A型車將首次採用接觸網供電的方式）。

每列車首、尾兩節為帶駕駛室的拖車，其餘為動力車。列車均可實現自動駕駛和無人駕駛，通常採用自動駕駛模式，列車開關門及啟動列車仍由司機手動控制，列車運行過程中司機在駕駛室內只負責監視各項儀表是否正常及監視軌道區間是否正常，不會操控列車速度。

若發現軌道區間有異常時可以緊急停車。列車均採用車鉤吸能防撞，防爬器，駕駛室吸能防撞三級安全裝置，其中車鉤吸能防撞裝置和駕駛室防撞吸能裝置均是利用兩列車的作用力防止駕駛室直接撞倒一起，保障司乘人員安全，防爬器裝置則可以防止列車相撞時因出軌而重疊到一起。

參考資料:武漢軌道交通 網路

④ 求武漢市城市軌道交通總體規劃圖（最好是cad）版本的。。 先出5分如果有的話我在追加。。。。。

具體圖在網路圖片里有，但CAD圖比較難找

⑤ 武漢市地鐵2號線南延伸線最新具體線路圖

⑥ 武漢市地鐵11號線路段

武漢地鐵11號線一期站點共計13站，分別為：光谷火車站、戶口、光谷同濟醫院、光谷生物園、光谷四路、光谷五路、光谷六路、豹澥、光谷七路、長嶺山、未來一路、未來三路、左嶺。

⑦ 請問有知道武漢地鐵詳細規劃嗎

10公里的路程，從起點到終點，不到20分鍾。

5月26日上午10點左右，額定容納950人的車廂，只有三四十位乘客，已經建成運營將近一年的武漢輕軌1號線，門前冷落車馬稀並不出乎記者意料之外。路程太短，線路規劃不合理已經成為武漢輕軌1號線致命的「硬傷」。

靠運營收入顯而易見無法維持輕軌的日常運營，更不用提籌集後期軌道交通的建設資金。但是在可以預見的將來，軌道交通將給沿線地產帶來的巨大升值空間，政府卻無法享有，能不能將軌道沿線地產開發與軌道交通發展結合起來？建立地產收益補貼軌道建設和運營的機制，成為武漢軌道交通發展亟待破解的一道難題。

日前，香港地鐵公司高調宣布投資260億元參建武漢軌道交通建設，港鐵的醉翁之意顯然在於沿線地產的開發。「但是如果不能突破內地的政策限制，港鐵和武漢軌道交通之間仍然只能是『兩張皮』」，武漢軌道交通有限公司的一位人士對記者說。

港鐵260億砸向武漢

5月10日，武漢市政府與香港地鐵公司共同在香港宣布，雙方已就港鐵投資武漢軌道交通建設簽署合作備忘錄，港鐵有意投資260億元，參與武漢軌道交通1號線（輕軌）、2號線（地鐵）和4號線（地鐵）的建設。

業內人士指出，在世界范圍內，軌道交通都是公認的公益事業，作為香港上市公司，港鐵為什麼要如此大手筆介入武漢城市軌道交通建設？

作為世界上惟一盈利的地鐵公司，此前，港鐵公司行政總裁周松崗在武漢考察時就表示，港鐵參建武漢軌道交通建設將移植香港地鐵的做法，涉足軌道交通的沿線地產開發。

武漢市城市綜合交通規劃設計研究院首席交通規劃師熊玲也向記者透露，港鐵方面已經派人詳細調查了武漢軌道交通規劃沿線的地產情況，包括可能設置的車站、沿線可供開發的地塊等，一個詳盡的調查報告正在成文過程之中。

目前，武漢市已經建成了總長10公里的輕軌1號線的一期工程，並於去年7月投入使用。根據武漢市軌道交通線網規劃，2010年之前，武漢將完成總長29公里的輕軌1號線，總長26公里的地鐵2號線以及總長15公里的地鐵4號線，屆時，武漢市將形成約70公里的「兩橫一縱」工字形線網骨架。遠期規劃中的武漢市軌道交通網路由7條線路組成，全長223公里，貫通武漢三鎮。

根據此前武漢市市長李憲生和港鐵公司行政總裁周松崗達成的共識，天河機場至東湖開發區的地鐵2號線，最有可能成為港鐵參股率先建設的項目。

周松崗表示，在中國內地，港鐵的投資策略是專注於大城市的投資機會。他認為，由於中國內地的大城市人口激增，環保意識增強以及交通擁堵日趨嚴重，故對公共運輸系統的需求甚殷，相對盈利的潛力也較高。「在若干情況下，公司可以採用在本港行之有效的『鐵路和物業綜合發展經營』模式，而在其他城市則可能採取『公私合營』模式，即由政府資助資本性開支的大部分款項。」

近年來，港鐵公司已先後投資了深圳、北京等地的地鐵建設，但是其「鐵路和物業綜合發展經營」的模式，由於內地在土地政策方面的限制，尚未破題。

運營窘境和盈利願景

實際上，港鐵是香港最大的地產商之一。

香港地鐵2004年年報披露，2004年香港地鐵總收入上升10％至83.51億港元，其中物業發展利潤為45.68億元，佔到它總利潤的50％以上。

香港地鐵雖然規模不大，總長只有82.2公里，卻是世界上最繁忙的地下交通系統。由於地鐵大大改善了沿線的交通狀況，使沿線各站形成許多新的繁華地區，沿線的地產也不斷增值。地鐵公司充分運用這一優勢，把發展地鐵與房地產開發結合起來，給地鐵公司帶來了豐厚的回報，不僅解決了工程建設部分資金來源，而且後續的地鐵物業管理的收入，也給地鐵公司帶來滾滾財源，這就是香港地鐵盈利的秘訣。

「軌道交通的優勢就在於它是一種長距離、大運量的交通工具，而武漢已經建成的輕軌一期工程總長只有10公里，在線路設計上也不盡合理，無論如何帶不來客源。」熊玲對記者說。

武漢輕軌一號線開通以來可以說是慘淡經營。靠運營收入僅僅維持日常運行都不可能，更別說籌集建設資金了。另一方面，武漢市的財政也並不寬裕，香港地鐵盈利的經驗引起了武漢軌道交通公司以及政府有關部門的興趣。

「能不能借鑒武漢新區設立土地交易分中心的做法，將武漢軌道交通規劃沿線地產以及站點物業拍賣開發收益在體內循環，彌補軌道交通的運營虧損，解決部分建設資金問題？」武漢軌道交通公司辦公室主任王長裕與記者探討。

此前，武漢市政府為推動「武漢新區」的建設，專門在武漢新區設立武漢市土地整理儲備分中心，將武漢新區土地出讓收益全部用於新區建設。這種模式可否為軌道公司借鑒呢？

實際上，據記者了解，不論港鐵注資與否，武漢軌道交通公司已經著手在介入沿線地產開發，據悉，他們正准備與有實力的開發商合作，將輕軌1號線二期工程兩端停車場以及維修車間周邊的地塊拿下來，進行商業開發。

政策障礙和武漢實際

「但是，按照國家政策，土地出讓的收益只能用於土地開發，即使將武漢軌道交通沿線地產以土地交易分中心的形式運作，它的土地升值及出讓的收益也不能用於軌道交通建設。」武漢市土地整理儲備供應中心辦公室主任錢峰對記者說。

錢峰認為，不能要求每個項目都能自我循環自求平衡，應該算大賬。按照目前國家的土地政策，所有建設用的出讓都必須經過招、拍、掛等公開出讓程序。曾經參與香港地鐵公司來漢調研會談的錢峰說，「當然，香港地鐵公司有成熟的經驗和雄厚的資金，它的出價很可能高於其他競價公司，沿線地產當然也就歸他開發。」但是他強調，在目前政策下，作為一個企業，軌道交通公司必須通過掛牌拍賣方式取得沿線土地的開發權。

「至於地鐵和輕軌車站的上蓋物業，由於國家批給軌道公司的是軌道建設用地，屬於劃撥性質，如果改變用地性質，搞商業開發，也存在一定的政策障礙。」熊玲也對記者表示，

而且武漢發展軌道交通的情況與深圳不同，深圳是一個新城，深圳市政府在規劃軌道交通線路時就已經將沿線地塊控制起來，地鐵建成，沿線地價飛漲，政府自然分享了「成長的快樂」。但武漢是先有城市後有軌道交通，以港鐵最感興趣的2號線為例，它北起常青花園，穿過武漢最繁華、人口最多的漢口中心城區，再穿長江過武昌，「沿線建築密集，可供開發的現成地塊不多，拆遷成本巨大，將導致以後的地產開發的盈利空間狹窄。」錢峰說。

據記者了解，武漢軌道交通2號線目前在拆遷上已經遇到障礙。按照輕軌公司方面的規劃，本來應該在5月份開始拆遷的地鐵過江在漢口的出口通道，當地居民知道要做地鐵之後，普遍提高了拆遷補償要求，致使拆遷工作遲遲不能開工。

記者也從不同渠道獲悉，建設部近期將派工作組到武漢調研，而如何建立土地開發補償軌道交通的機制，使獲取的土地收益補償軌道交通，如何處理軌道交通沿線土地開發與軌道交通站場設施的關系，確保軌道交通場站設施與沿線土地整體開發，避免城市土地資源的浪費，提高軌道交通沿線土地利用效益，實現土地價值的最大化，將是建設部此次審查調研的重點。

⑧ 武漢軌道交通5號線的線路規劃

2014年4月17日，原本以工人村為終點的武漢軌道交通5號線規劃延長了兩站，將武鋼廠區門口和武漢火車站納入規劃線路中。今後，數萬名武鋼員工有望乘坐地鐵出行。地鐵，或將讓武鋼人傳統的出行方式發生改變。
據了解，根據武漢地鐵集團規劃，武漢軌道交通5號線原本並不到武鋼廠區門口和武漢火車站，而是東起工人村，西至黃家湖，長約27.3公里的線路中，青山段有8站。將工人村和武鋼廠區設站列入規劃，除了考慮到大量聚集的武鋼人流，也更符合規劃和施工條件。武漢軌道交通4號線，串連蔡甸和新洲陽邏的10號市域快線，若5號線銜接武鋼廠區門口，將與鎮間骨架線路的武漢軌道交通4號線形成環線。而且，按照此前規劃，5號線路須穿越切割的地塊較多，且需要兩次穿越三環線和穿越高鐵，若改為途經武鋼廠區門口，線路延伸更為順直。
武漢軌道交通5號線於2015年12月23日正式開工。在期盼與等待中，3萬武鋼人有望在2021年坐上地鐵出行。 根據規劃，地鐵5號線從青山順著和平大道到達積玉橋後，不會轉向中山路，而是沿著和平大道南延長線繼續走行。地鐵5號線一期在和平大道南延長線下將建設個站兩個點，分別是司門口站、彭劉楊路站。為避免反復開挖，地鐵5號線一期的三個站點將與和平大道南延長線同步規劃、同步建設。地鐵5號線一期的建設將對得勝橋街進行拓寬，得勝橋街是一條歷史悠久的街道，而且得勝橋街緊鄰曇華林。那麼地鐵5號線的建設會不會傷害得勝橋街和曇華林的歷史建築呢？《武漢市城市軌道交通近期建設規劃（2014‐2020年）》環境評價影響公示顯示，地鐵5號線的規劃避開了得勝橋304號、劉家淇故居、安全巷29號以及青龍巷85、88、91號等武漢市優秀歷史建築。
共分為14個標段。
第一標段：總體設計、設計總體、總包管理、部分系統設計其中，部分系統設計范圍包括但不限於：行車；線路；限界；調線、調坡和軌道；電扶梯和電梯；通風和空調；主變電站(含外部電源和外線工程的方案及初步設計)；控制中心；環保；節能；勞安衛；工籌；人防；概算；給排水及消防(含室外給排水接駁工程、氣體滅火)；地質；車輛；其他，工程范圍內其他單項設計標段未含的內容。第二標段：單項1：復興路站、復興路站-彭劉楊路站、彭劉楊路站、彭劉楊路站-糧道街站、糧道街站，共3站2區間。第三標段：單項2: 糧道街站-中山路站、中山路站、中山路站-積玉橋站、積玉橋站、積玉橋站-新生路站、新生路站，共3站3區間。第四標段：單項3：新生路站-學院路站、學院路站、學院路站-徐家棚站、徐家棚站、徐家棚站-楊園站、楊園站，共3站3區間。第五標段：單項4：楊園站-余家頭站、余家頭站、余家頭站-科普公園站、科普公園站、科普公園站-建設二路站、建設二路站，共3站3區間。第六標段：單項5：建設二路站-和平公園站、和平公園站、和平公園站-建設六路站、建設六路站、建設六路站-建設八路站、建設八路站，共3站3區間。第七標段：單項6：建設八路站-建設十一路站、建設十一路站、建設十一路站-都市工業園站、都市工業園站，共2站2區間加出入段線。第八標段：單項7：都市工業園站-廠前站、廠前站、廠前站-武漢火車站、武漢火車站，共2站2區間。第九標段：單項8：供電。第十標段：單項9：通信、信號。第十一標段：單項10：FAS、BAS、門禁、ISCS第十二標段：單項11：屏蔽門。第十三標段：單項12：AFC。第十四標段：單項13：車輛段（含外部市政工程及可能的開發方案概念設計）

⑨ 武漢軌道交通一號線是輕軌還是地鐵和嚴格的地鐵有啥不一樣的地方有屏蔽門嗎謝謝！

為了糾正許多人以為武漢1號線是輕軌，而發此貼，特別是武漢本地人。
武漢地鐵1號線為什麼版被許多人以為是輕軌，唯一的一點就是大家都以為建在天上的就是輕軌建在地下的就是地鐵，如果是這樣認為就是大錯特錯。輕軌與地鐵的區別，並非是天上和地下，而是與軌重和載客量有關，，，，其軌重和最大斷面客流：軌重每米60公斤以下、每小時客流量1.5萬至3萬人次的叫輕軌；軌重每米60公斤以上，每小時客流量3萬至6萬人次的叫地鐵。
從這個概念來看，軌道交通1號線，即武漢市民常說的輕軌，和2號線的軌重、承載量、車型等參數基本一致，應稱作地鐵高架線。也就是說，武漢首條地鐵是「輕軌」1號線，而非地鐵2號線。武權漢地鐵時代元年，應在2004年。
軌道交通1號線為何長期被認為是輕軌？武漢地鐵集團說，上世紀末，武漢考慮到地質(武漢地下水位較高)和成本等問題，確實是打算建設輕軌。在後來的媒體宣傳中，也一直稱為輕軌，現在已成為一種習慣叫法。

⑩ 武漢至孝感輕軌的路線圖規劃圖

武漢輕軌,地鐵規劃圖。到孝感？

2020年軌道交通線網

根據軌道交通線網總體規專劃，至2020年，基本建成線屬網骨幹線路，形成覆蓋武漢三鎮，溝通兩岸的軌道交通基礎線網，解決客流主流向的交通，發揮軌道交通在城市客運交通系統中的作用。2020年規劃線網由5條線路構成：

▋1號線

吳家山至堤角全長約30.5公里。在古田修建車輛基地，硚口、堤角設車場。

▋2號線

常青花園至流芳全長約32.3公里。在常青花園設車輛基地，流芳設車場。

▋3號線

沌口至青年路，線路長21.8公里。在沌口設車場，大架修與2號線常青花園車輛基地共用。遠期由青年路延伸至三金潭，並設三金潭車場。

▋4號線

永安堂至青山，全長約29.3公里。在岳家嘴設車輛基地，在永安堂設車場。

▋5號線

青山至南湖花園，全長約24.5公里。在青山設車場，大架修與4號線岳家嘴車輛基地共用。