中國現代軌道交通科學與技術研究院

⑴ 北京市軌道交通設計研究院有限公司怎麼樣

簡介：北京市軌道交通設計研究院有限公司成立於2012年11月15日，主要經營范圍為城市軌道交通線網及線路的勘察、設計等。
法定代表人：羅富榮
成立時間：2012-11-15
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：110102015395513
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：北京市門頭溝區石龍經濟開發區永安路20號3號樓A-6314室

⑵ 現代軌道交通國家實驗室的軌道交通國家實驗室申建背景介紹

2004年，西南交通大學著眼我國高速鐵路發展的需要，提出了建設軌道交通國家實回驗室的設想。答圍繞我國高速鐵路發展的迫切需要，凝練軌道交通領域重大科學問題，結合鐵路行業引進消化吸收再創新的技術方針，西南交通大學於2004年5月正式提出了建設軌道交通國家實驗室的申請報告。
西南交通大學提出建設軌道交通國家實驗室的申請得到了行業主管部門鐵道部、學校主管部門教育部以及四川省政府的高度重視和支持，多次致函並會商科技部，希望科技部支持西南交通大學建設軌道交通國家實驗室。
按照科技部2006年12月下發的《關於組織填報國家實驗室建設申請報告的通知》（國科基〔2006〕42號），經鐵道部會商科技部、教育部，決定依託西南交通大學建設軌道交通國家實驗室。2007年3月，由鐵道部、教育部聯合向科技部報送《軌道交通國家實驗室建設申請報告》（鐵科技函[2007]780號）。

⑶ 北京交通大學研究生院的科研實力

北京交通大學科研力量雄厚，產學研合作日益增強。學校的科學研究領域不斷拓寬，在科研及產業化方面均取得了可喜成績。學校現有38個研究所和研究中心及41個實驗室；擁有教學、科研儀器設備固定資產5.23億元。學校圖書館藏書138.6萬冊，有縮微、聲像、光碟等各種影像、電子圖書資料33萬冊，有中文資料庫18種22個，西文資料庫22種33個，網路資源等累計195萬余冊，學位論文全文118萬余篇。建成鐵路交通運輸特色資料庫，有設備完善和技術先進的電子閱覽室和音像室。
國家（級）重點實驗室（研究機構）（10個）
軌道交通控制與安全國家重點實驗室
下一代互聯網互聯設備國家工程實驗室
高速鐵路系統試驗國家工程實驗室
軌道交通運行控制系統國家工程研究中心
風力發電國家工程技術研究中心北京分中心
電磁兼容國家認證實驗室（3C認證）
結構強度檢測國家認證實驗室（3C認證）
網路管理國家認證實驗室（3C認證）
國家大學科技園
國家軟體示範學院
省部級重點實驗室（24個）
全光網路與現代通信網教育部重點實驗室
發光與光信息技術教育部重點實驗室
城市交通復雜系統理論與技術教育部重點實驗室
載運工具先進製造與測控技術教育部重點實驗室（軍工）
城市地下工程教育部重點實驗室
隧道與地下工程教育部工程研究中心
電力牽引教育部工程研究中心
高速鐵路網路管理教育部工程研究中心
軌道車輛結構可靠性與運用檢測技術教育部工程研究中心
城市軌道交通CBTC系統北京市高等學校工程研究中心
教育部行業特色研究型大學發展戰略研究中心（教育部戰略研究基地）
鐵路基礎數據整合及信息服務平台（教育部科技基礎資源數據平台）
城市軌道交通自動化與控制北京市重點實驗室
現代信息科學與網路技術北京市重點實驗室
物流管理與技術北京市重點實驗室
通信與信息系統北京市重點實驗室
運輸自動化與通信鐵道部重點實驗室
鐵路信息科學與工程鐵道部重點實驗室
信息存儲、顯示與材料鐵道部重點實驗室
光纖技術及鐵路應用鐵道部重點實驗室
交通運輸智能技術與系統鐵道部重點實驗室
北京交通發展研究基地(北京市教委、市哲社辦)
首都大學生思想政治教育研究中心(北京市委教育工委、北京市教委)
城市交通北京技術轉移中心(北京市教委、市工促局)
國家權威研究（院）中心（4個）
中國產業安全研究中心
中國兼並重組研究中心
中國企業競爭力研究中心
中國交通運輸價格研究中心
中國現代軌道交通科學與技術研究院
下設五個研究中心：
中國高速鐵路研究中心
中國城市軌道交通研究中心
中國磁懸浮研究中心
中國管軌交通研究中心
中國綜合交通研究中心
教育部創新團隊（3個）
未來互聯網路體系研究教育部創新團隊
列車運行組織及控制的基礎理論與方法教育部創新團隊
面向高速鐵路控制的無線移動通信系統研究教育部創新團隊
學校承擔了包括國家高新技術「863」計劃、國家發改委、科技部科技支撐項目、國家自然科學基金及國家社科基金項目在內的各類科研課題4000餘項。2006年以來3項主持項目獲國家「973」立項。2008年1項主持項目獲國家社科基金重大項目立項。2009年「雙主持」項目「復雜與高速條件下車載信號安全控制系統關鍵技術及應用」獲國家科技進步獎二等獎。學校建立了GSM-R技術實驗室，主要進行中國鐵路新一代移動通信的調度指揮和無線傳輸等，研究成果應用於大秦線、膠濟線與青藏鐵路，填補了中國鐵路無線通信技術的空白。「基於通信的列車運行控制系統（CBTC）」取得關鍵技術研究的突破，具有完全自主知識產權，並將用於亦庄城軌線。2006年，該校「大城市交通擁堵瓶頸的基礎科學問題研究」、「一體化可信網路與普式服務體系下的基礎理論研究」兩項主持項目獲國家「973」項目立項。以我校土建學院張頂立教授為首席科學家組織申報的國家重點基礎研究發展計劃（「973」計劃）項目《城市地下工程安全性的基礎理論研究》經過函評、復評、綜合評審等三輪專家評審後獲得批准立項，於2010年1月正式啟動。
學校注重發揮鐵路科研的優勢和特色，堅持圍繞鐵路現代化建設及跨越式發展需要開展科技工作。學校承擔的科研項目在鐵路系統所佔的份額一直保持著全國高校的領先位置。在國家「十五」重大工程----青藏鐵路建設、高速鐵路建設、全國鐵路六次大提速等相關科研工作中做出了重要貢獻，包括「青藏鐵路通訊信號方案」、「青藏鐵路特殊運輸組織模式研究」、青藏鐵路信息化規劃、建設管理信息系統和「機車隨車牽引實驗系統裝置」等科研項目；研製的微機聯鎖系統、機車主體化信號設備等在中國鐵路推廣，為確保鐵路行車安全和提高效率提供強有力技術保障。全面參與高速鐵路建設工作，組織校內相關學院20多名教授全程參與高速鐵路六大系統招標文件編寫與引進談判工作，成立了市部級交通產業研究基地，牽頭完成了「客運專線營運管理體制」等的研究，為鐵路跨越式發展提供理論支持、技術支持、人才支持。
科研經費逐年大幅增加，「十五」期間科研合同經費較「九五」期間增長了150%，縱向項目經費比例超過50%；三大檢索數同期增長197%，2006年在全國高校SCI排名第39位，EI第35位，ISTP第11位。2005年，國家自然基金委和鐵道部設立了「鐵道聯合基金」，北京市在該校設立了「北京市城市交通技術轉移中心」和「北京交通發展研究基地」人文社科基地。近幾年來，該校「世界第一高隧——青藏鐵路多年凍土帶風火山隧道施工技術」、「計算機信息安全防護技術」研究等3項項目成果獲得國家科技進步二等獎；「無水砂卵石地層盾構施工關鍵技術研究」和由該校主持完成、擁有自主知識產權的BJTU IPV6無線/移動路由器獲得北京市科學技術獎一等獎；IPV6無線/移動路由器還被列入2006年國家產業化項目；「基於通信城軌列車控制系統（CBTC）」取得關鍵技術研究的突破，填補了國內空白，形成了國內首例具有自主知識產權的「基於通信的列車運行控制系統」，已經在北京亦庄城軌線採用該系統。主持或參與北京奧運相關項目40餘項。「北京交通發展研究報告」為北京市政府綜合交通科學決策提供依據和參考。學校加強了與地方、鐵路企業間長期、穩定的產學研合作關系。2005年聯合國科教文組織在中國設立的「高等工科教育與產業合作教席」設在該校。市委教育工委、市教委依託該校建立了大學生思想政治教育研究的專門機構--首都大學生思想政治教育研究中心。一年一度的「北京·中國交通論壇」已形成獨特的「品牌」。北京交通大學科技園2001年成為北京市市級大學科技園以來，在軌道交通產學研領域取得了明顯成果。

⑷ 中國鐵道科學研究院的簡介

鐵道科學抄研究院以促進中國鐵路科技進步為己任，堅持「行業服務為立院之本，成果轉化
為興院之策的」建院方針，發揚「創新、勤奮、嚴謹、和諧」的院風，以建設成為「國家級的鐵路行業基礎研究基地、大型綜合科研試驗基地、關鍵系統技術集成基地、引進技術消化吸收再創新基地、科技人才培養基地和高新技術成果轉化基地」為目標，堅持自主創新，緊密圍繞鐵路既有線提速、高速鐵路建設、鐵路重載運輸、鐵路信息化、鐵路運輸安全保障、鐵路裝備現代化、城市軌道交通等技術領域積極開展科技攻關和服務。截至2011年來，伴隨鐵路行業的跨越式發展，鐵道科學研究院實現了企業自身的健康、持續、高速發展。
中國鐵道科學研究院是鐵道部最早開展國際科技合作和交流的科研單位。自改革開放以來，經過幾十年的努力，現已成為鐵道部對外科技交流的重要窗口。迄今為止，與中國鐵道科學研究院進行過科技交流和合作的國家、地區和國際組織達46個之多。每年經鐵道部批准出國（境）進行訪問、考察、技術培訓或參加國際會議的中國鐵道科學研究院技術人員平均在150人以上。接待200多人次外賓，涉及美、英、法、德、日、韓、俄和香港等30多個國家和地區。