城市軌道交通票價制定原則有哪些

Ⅰ 城市軌道交通採用的票價計價方式有哪些

目前，國內城市軌道交通票制主要採用單一票價制，按里程計價和分段計價三種方式。

Ⅱ 試述城市軌道交通系統的票價制式

中國城市軌道交通各系統票價，主要包括線路一票制（乘坐單一線路一票制，轉乘其他專線路需重新屬購票）、里程分段計價（設置起步價和起步里程，通過晉級里程來提高價格）和區間分段計價（按照站點區間設置票價）三種形式。

票種包括單程票、儲值票、紀念票、定次票、計期票（一日票、月票、年票等）。一般乘客乘坐地鐵一次行程在付費區內最多可停留180分鍾。

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城市軌道交通為採用軌道結構進行承重和導向的車輛運輸系統，依據城市交通總體規劃的要求，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規模客流量的公共交通方式。

城市軌道交通作為城市公共交通的骨幹，具有節能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系，特別適應於大中城市。

Ⅲ 城市軌道交通的票制有哪些

1、單一制，全線來單一價格；

2、分段源計程制，把線路分為一個個區間，按照區間計價；

3、里程計價制，按照乘坐里程計價；

多數城市軌道交通採用分段計價的方式，各城市在城市軌道交通方面針對學生、老人、兒童、殘疾人等群體都有一定程度的票價優惠政策。

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我國主要城市針對類似人群的地鐵票價優惠政策與國外城市有所不同。以學生群體為例，廣州學生卡乘坐地鐵享受折扣50%，而上海和北京沒有針對學生的優惠政策。對老年群體，上海地鐵對持有上海本地戶口的70歲以上攜帶敬老卡的老人在非高峰時期實行免費；

廣州地鐵對65歲以上本地老年人免費，60-65歲老人充值卡享受5折優惠；北京地鐵則沒有任何優惠政策。在出行有障礙人群方面，北京、上海和廣州地鐵對重度殘疾人（一級、二級或僅盲人）免費；此外，廣州還有針對輕度殘疾人的半價優惠政策。另外，北京和上海還有對傷殘軍人、傷殘警察、離休幹部等群體的免費政策。

Ⅳ 地鐵票價指定的原則是什麼

2018年來12月29日為節前最後一個工作自日，地鐵通勤客流與假期、休閑、娛樂出行客流疊加，預計屆時深圳地鐵全線網將迎來密集出行客流。跨年夜和元旦兩天雖然沒有通勤客流，但市內有各類跨年演唱會、倒計時、商家營銷等活動，外出遊玩的客流較大。此外，元旦節當天下午至夜間，地鐵還將迎來持續返深客流。



因此，今年的聖誕節、元旦節期間，預計深圳地鐵世界之窗、會展中心、車公廟、大劇院、老街、羅湖、深圳北、機場、布吉等換乘站、交通樞紐站將迎來客流高峰。華強北、海上世界、後海、大運、深圳灣公園等臨近主要商圈和游樂場所的車站的客流也將明顯增加。此外，臨近深圳中心區燈光表演的市民中心站、少年宮站也可能迎來較大客流。

Ⅳ 城市軌道交通車票必須是什麼次序才有效

必須是一進一出的次序，一次進站一次出站。
如果搭乘地鐵的時候次序不對，會導致無法正常出站，則需要到售票處處理車票。

Ⅵ 城市軌道交通採用的票價計價方式有哪些

北京――地鐵票價統一為2元
北京，自從2007年10月日起，北京的地鐵票價由原來的3元、4元、5元統一調整為2元――北京成為全國公交和地鐵票價最低的城市。
廣州――票價2元至12元不等
廣州地鐵按里程計算票價，其中4公里為2元，之後每4公里增加1元，然後再按照每6公里增加1元、每8公里增加1元的方式，「里程越長越優惠」。
上海――最高票價是9塊錢
上海地鐵除了目前的5號線外全部按以下方式計價：0-6公里：3元 6-16公里：4元 16-26公里：5元 26-36公里：6元 36-46公里：7元 46-56公里：8元 56-66公里：9元。
天津――實行分段計程票價制
乘客按照乘坐距離不同支付不同的費用。乘坐5站以內(含5站)票價2元；乘坐5站以上10站以下(含10站)票價3元；乘坐10站以上16站以下(含16站)票價4元；乘坐16站以上票價5元。
深圳――地鐵採用分段計價制
:每相鄰兩站之間為1個區間，每4個區間為1個區段，運營初期起步價為2元，可乘坐3個區間，每進入下一區段加收1元，一號線羅湖站至世界之窗站全程5元。

南京――2元起步4元封頂
所謂「2元起步4元封頂」,即起步價2元,可乘坐1到8個站(含上車站),3元可乘坐9到12個站,4元可乘坐13以上站點(待地鐵新線開通後,最長的點對點達30多個站)。特別值得一提的是,上述方案通過後,最受市民關注的「換乘」不花錢了――當1號線(南延線)、2號線(東延線)之間換乘時,一律免費,不用多掏錢。據介紹,南京地鐵票價為全國第二低價,僅次於北京。

Ⅶ 城市軌道交通票價的制定原則有哪些

（1）公益性原則。（2）考慮乘客承受能力原則。（3）比價合理原則。（4）可持續發展原則。（5）遞遠遞減原則。
望題主和網友採納感謝。

Ⅷ 地鐵 車票的管理原則

地鐵車站票務管理的主要職責：

1、現金管理。
對現金安全情況進行保證，採取必要的安全措施。現金安全除了要對外部風險進行控制，同時對內部員工也要重視，現金應該存放在安全區域內。建立各種規章制度，防止出現內部自盜，外部被搶的問題。現金防盜制度要進行落實，在對現金進行運輸時，要保證環境的安全性，同時要提高相關工作人員的責任心。
2、車站票卡管理。
（1）票卡流程自動售票系統出售的票卡通常分為可回收票卡以及不可回收票卡，這些票卡在使用過程中具有相同的作用，但是，票卡為了能夠滿足人們不同的需求，經常會出現紀念票以及驗工卡的情況，在發生突發狀況時也會出現應急紙票的情況。
（2）票卡安全管理票卡流程涉及環節多，票卡的安全關繫到整個票務系統的安全以及票務的高效運行。票卡安全管理包括防流失、防盜、防火、防作弊等。制定車票回收、清點、存放、保管及交接制度。車站票卡應定期盤點，盤點應將車站所有的票卡回收、拆封進行逐一清點。
3、車站票務標准化管理。
（1）加強票務技能培訓城市軌道交通企業應加強對員工票務政策、設備操作、報表填寫等票務業務培訓，統一執行標准。同時，通過測驗、評估、技能競賽等形式檢驗員工的業務水平。
（2）票務鑰匙、工器具及票據管理票務鑰匙的管理涉及收益安全，須制定票務鑰匙管理辦法。票務鑰匙均統一配發，統一管理，不得復制、遺失或私自接收。票務工器具包括點鈔機、驗鈔機、點幣機、點卡機、攜帶型查詢機、售票盒等，是輔助票務作業的設備。因此，必須加強保管，正確使用，定期維護保養。票據作為乘客的報銷憑證應加強管理，建立定額發票使用登記簿，並妥善保存發票存根。另車站的票務報表是票務運作的基礎，是生產、統計、決策的原始依據，應管理完善，定期存檔。
（3）票務管理室標准化票務管理室是車站票務工作的心臟，包括:對票務管理室進行劃線管理，將所有的辦公用品、備品備件擺放在指定區域;對有關資料、書籍、文件等應歸類定置管理，並井然有序。將標准化管理形成長效機制，定期進行跟蹤、指導、檢查。標准化管理使每位員工養成良好的習慣，遵守規則做事，培養積極主動的精神。