長沙市軌道交通遠景軌道圖

Ⅰ 長沙地鐵有幾條線

截止年6月，長沙目前開通了4條線，分別是長沙地鐵1號線（開福區政府—尚雙塘），長沙地鐵2號線（梅溪湖西—光達）長沙地鐵4號線（罐子嶺西—杜家坪），磁浮快線機場線（火車南站—黃花國際機場），全長102千米。

線路概況

長沙地鐵1號線一期工程北起開福區政府站，沿黃興路、芙蓉路到達最南段的尚雙塘高架站，全長23.55千米，共設20座車站。

長沙地鐵2號線從梅溪湖西站出發，沿梅溪湖路、楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗路、人民東路、長沙大道往南，之後到達長沙南站，止於光達站，全長26.579公里，全部為地下線，設有23座車站。

(1)長沙市軌道交通遠景軌道圖擴展閱讀：

長沙地鐵車票優惠政策：

1、中國人民解放軍、中國人民武裝警察部隊現役的軍官（警官）、文職人員（僅限軍改期間由現役軍官轉改人員）、士兵（義務兵和士官）、軍隊院校有軍籍的學員和殘疾軍人憑有效證件免費乘坐長沙地鐵。

2、殘疾人憑第二代《中華人民共和國殘疾人證》可免費乘坐長沙地鐵。

3、65周歲及以上老年人憑有效證件（本人身份證復印件一張、1寸免冠彩照一張）辦理老人卡，持老人卡可免費乘坐長沙地鐵。

4、長沙地區普通中小學生憑有效證件（具有長沙地區戶口且18周歲以下需攜帶身份證（或戶口簿）復印件一張、1寸免冠彩照一張；非長沙地區戶口或18周歲以上需攜帶身份證（或戶口簿）復印件一張、1寸免冠彩照一張、學籍證明復印件一張。）辦理學生卡，持學生卡可享受長沙地鐵票價5折優惠。

5、每位成年人可免費帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名按超過人數購買單程票。

6、持普通儲值卡乘車可享受長沙地鐵票價9折優惠。

Ⅱ 長沙地鐵的大概布置

星辰在線2月11日訊（記者 岳冠文）「5年後，長沙市民也能乘地鐵出行！」昨日，長沙市政府新年首場新聞發布會傳來好消息，國家發改委日前批復了長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃。市建委主任、市軌道辦主任陳魯青透露，年內將動工建設地鐵2號線。
長沙地鐵共建四條線
據介紹，長沙地鐵網路由1號線及其支線1A線，2號線、3號線和4號線構成網格加放射形狀的線網總體構架。
其中，1號線和2號線形成長沙市南北向（芙蓉路）和東西向（五一大道）軌道交通「十」字形骨架，與城市最大交通走廊相對應。尤其是東西向的2號線，將連接汽車西站、長沙火車站、武廣客運專線新長沙火車站等交通樞紐。
而3號線與1號、2號核心線路銜接構成環形，成為另外一條重要的骨幹線路。4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團，與1、2、3號線路一起，完善網格加放射形狀的軌道交通網路。
5年後首條地鐵通車
根據國家發改委批復的長沙市快速軌道交通近期建設規劃，2008年-2015年，首先建成軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程。
其中，2號線一期工程自高新路至新長沙站，線路長23.15公里，建設期為2008年-2013年。其中設站16座，自麓谷大道，經由汽車西站、溁灣鎮、五一市民廣場、芙蓉綠化廣場、袁家嶺、長沙火車站、體育新城，至新長沙火車站。與武廣高速鐵路對接，旅客出行可以做到「零換乘」。
1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，線路長22.77公里，建設期為2010年-2015年。設站17座，自汽車北站，經由伍家嶺、芙蓉綠化廣場、侯家塘、省政府，至環保工業園。與株洲、湘潭城際軌道對接。
成立地鐵公司運營
據介紹，長沙市規劃新建地鐵1號線一期工程和2號線一期工程估算總投資221.71億元。根據市政府批復的資金籌措方案，兩個項目資本金95.33億元，占總投資的43%。資本金來源為：由市財政資金安排65.63億元，從市土地出讓收益中安排29.7億元。資本金以外的126.38億元擬通過國內銀行貸款籌措。
陳魯青透露，目前長沙已成立了軌道交通建設管理辦公室，並成立了長沙市軌道交通集團有限公司作為項目業主，負責有關項目的投資、建設和經營。目前，正抓緊銜接2號線一期工程開工可研報審，已完成勘測、設計招投標，下一步將全面開展勘測、設計和拆遷工作，爭取年內動工建設2號線一期工程。
長沙地鐵時速80公里，並與火車站、長途車站、機場等對外交通樞紐無縫接駁
五一廣場－黃花機場24分鍾
在現代都市言情劇中，地鐵成了不可或缺的「道具」。而最快5年之後，長沙市民也將享受這樣的「浪漫」。
昨日，市建委主任、市軌道辦主任陳魯青向記者介紹了長沙地鐵的建設藍圖：建設的地鐵線路將與長沙火車站、武廣新站、黃花機場、長途車站、公交樞紐站等銜接。屆時，市民出行基本上可以實現「零換乘」。
2號線確保5年投入運營
記者：廣州1號線開通用了12年，上海1號線用了16年，那我們先期啟動的2號線將在什麼時候運營？
陳魯青：這是長沙第一次修地鐵，從施工、管理經驗等各個層面，都需要借鑒其他先進城市的經驗。目前全國施工最快的是南京2號線，四年八個月，我們要超過這個速度要下很大的功夫。
由於軌道建設科技含量很高，並和傳統的鐵路運輸有顯著不同。首先是自動駕駛，屬動車組，每列車輛製造周期至少需要22個月。另外修地鐵不像修路，可以只修一段，而是整條地鐵必須同步建設，所有設備、監控系統以及服務系統全部要同時完成。由於要穿過老城區，必須防止地面沉陷等安全事故，將給施工帶來難度。盡管工期可能會很長，但是市委、市政府已經下了決心，我們有信心在5年左右開通，並且力爭4年。
3號線將對接黃花機場
記者：最先建設的2號線主要是隨五一大道走向而行，目前設計了哪些車站？
陳魯青：今年會開始2號線的一期工程建設。2號線的一期工程是東西走向，汽車西站會建成一個大的交通樞紐，地面交通、地鐵、長途客運將在這里實現「零換乘」。市民既可以從這里到達市區，也可以從這里到達長沙以西的縣市。然後沿楓林路過湘江，隨五一大道方向過長沙火車站，穿過萬家麗路、古曲路，到達體育新城，最後進入武廣新長沙站。主要設置汽車西站站、溁灣鎮站、橘子洲站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家嶺站、長沙火車站站、火星大道站、體育新城站、新長沙站站。另外，3號線考慮與黃花機場對接。依據規劃，從五一廣場站到長沙黃花機場的地鐵線長約為33公里，以80公里/小時的地鐵設計速度計算，長沙市民從五一廣場到黃花機場將只需要24分鍾。
地鐵換高鐵無需出站
記者：武廣高速鐵路將在年底建成運營，那長沙地鐵如何與武廣高鐵、滬昆高鐵及長株潭軌道交通銜接，實現「零換乘」？
陳魯青：新長沙站建築面積是18萬平方米，是很大的交通樞紐，定位為「長株潭的門戶」。地鐵2號線和3號線可以與之實現「零換乘」。也就是說，在武廣高鐵新長沙車站建設之前，我們在車站下先規劃設計了2、3號線地鐵站。通過旅客出入境平台和上下樓梯實現「零換乘」的出入方式。對於從新長沙車站坐地鐵進長沙市區的旅客不需要出站，而是通過垂直運輸的方式以及上下樓梯就可到達地鐵站。另外，長途汽車、公交車、計程車以及社會車輛也可以在這里與之實現「零換乘」。而南北向的地鐵1號線就與株洲、湘潭城際軌道對接。
每小時運送3萬人次
記者：地鐵相對於現行的公共交通工具，會給老百姓帶來哪些方便？市民能否承擔起地鐵運行後的票價？
陳魯青：簡單說來就是安全、快捷、准點、運量大。軌道交通是在地下，它與地面交通組成立體交通網，沒有擁堵現象。由於自動駕駛，所以人為干涉因素比較小，幾乎沒有安全事故。運行速度為每小時80公里，並且分區段運行，各個站點是自動對接，我們預測，2號線每小時運力將達到3萬人次。還有就是環保，使用清潔能源，沒有尾氣排放，噪音也比較小。
地鐵是為老百姓開的，它是公共產品，政府會有補貼，因此票價會很低。目前北京是2元，廣州是3元。
施工對居民影響不大
記者：地鐵大部分都在地下穿行，那麼地下施工會不會對地面上的交通產生影響？
陳魯青：地鐵線路在老城區是「車隨人走」，在新城區「人隨車走」。而原來城市空間的布局沒有預留軌道交通，所以在城區只能走地下，穿越部分空間。施工對地面上的交通肯定會有影響。但無論明挖還是暗挖，都會有保障交通通行的措施，所以對居民的生活包括出行會有一定影響，但不會太大。
三成市民將乘地鐵出行
將來會有多少人通過地鐵出行？昨日，市建委主任、市軌道辦主任陳魯青在接受記者采訪時表示，緩解中心城區交通壓力，完善現代綜合交通體系，長沙市發展地鐵是十分必要的。
「長期以來，長沙市的城市空間結構與布局不夠合理，市區道路呈不規則棋盤分布，道路系統條件先天不足。」陳魯青介紹，由於受湘江阻隔影響，過江交通成為制約城市發展的瓶頸，城市布局和交通流均表現出強烈的單核心特徵，使中心區48.19%的土地面積上集中了72%的人口和74%的就業崗位，交通擁擠問題十分嚴重。而且隨著經濟社會持續快速發展，以及城市化進程的不斷加快，長沙市機動車數量呈加速上升趨勢，給中心城區交通帶來了巨大壓力。
據統計，到2008年底，長沙市機動車擁有量達到61萬輛，其中小汽車擁有量為34萬輛，中心區內主幹道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9，尤其是位於中心城區的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負荷接近1.0，路面交通已越來越不適應城市發展。
陳魯青介紹，根據長沙市城市總體規劃的城市交通發展目標，將逐步建設市內軌道交通（地鐵、輕軌）及長株潭城際軌道系統，使長沙市主城區與各主要組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時間控制在1小時以內。總體規劃確定到2020年，常規公交承擔全部客運量的65%，軌道交通承擔15%，其他交通方式承擔20%。遠景年隨著軌道交通的進一步完善，軌道交通承擔客運量比例將上升到30%。
[編輯本段]地鐵施工期間對城市交通、商業的影響
五一廣場立交橋將拆除；橘子洲大橋東南角框架橋也將拆除；楓林路擬實行單雙號行駛，車流量大時，楓林廣場至金星大道也可能實施全封閉管理……長沙市地鐵2號線一期工程及營盤路過江隧道即將開工，未來3年堵車也將前所未有。長沙交警支隊發布了地鐵2號線1期工程，對天心區管轄道路的影響，未來3年內，五一廣場四向交通將完全中斷。
施工期間城區路網通行能力大降
地鐵2號線一期工程及營盤路過江隧道開工後，城區五一廣場、火車站、五一大道、黃興路等市區主要交通樞紐，由於施工期間將佔用大量道路資源，城區路網通行能力將大幅度下降，同時因為施工造成斷頭路誘增繞行交通量，屆時路網服務功能將顯著降低。五一大道、萬家麗路、芙蓉廣場、古曲路、溁灣鎮公交站等受到的影響將最大，約1到3年時間。
同時，五一廣場范圍立交橋拆除，將對五一廣場站影響約3年；湘江大道與橘子洲大橋東南角框架橋部分拆除，對湘江大道站影響19個月。
對現有主幹道路的影響大
長沙地鐵2號線施工對現有主幹道路的影響較大：
1、車行道縮窄。沿線很多站點都受到影響；
2、車道數減少。影響站點主要是五一大道和萬家麗路上的站點；
3、道路交通封閉。影響的站點有五一廣場站、芙蓉廣場站、萬家麗站、古曲路站；
4、橘子洲站的交通流向改變。
對上述路段站點的影響時間可能長達1至3年。
此外，施工沿線單位、周邊單位也將受到較大影響，如溁灣鎮站（公交車站）、迎賓路站（十二中校門）的進出口將臨時改變；金星大道站、溁灣鎮站（公交車站）、迎賓路站（老省政府）會因用地臨時佔用。此外，與臨近單位重要項目的協調將影響汽車西站交通樞紐和公交樞紐站建設這兩個站點。
與其修地鐵,不如建輕軌.
輕軌是一種新型的城市客運運載方式。按照國務院要求，擬批軌道交通項目城市的基本條件是：GDP達到1000億元；地方財政一般預算收入達到100億元；城區人口300萬人。目前，長沙市已完全具備這些條件。

Ⅲ 長沙輕軌的簡介

按長株潭城際軌道交通線網規劃初步方案，線路長度約136．56公里，包括長沙－株洲、易家灣－湘潭、湘潭－株洲、長沙西－湘潭。工程投資估算總額約為215億元。
根據省發改委提出的工程進度，長沙城市軌道交通1號線和2號線為近期線路，工程投資估算總額約166億元，建設年限為2006年至2015年，目前，線網規劃中間報告已編制完成，將編制可研報告。市際部分，2015年前將完成85公里路線建設。 長沙市2005年實現GDP1517億元，地方財政收入139．38億元，城區人口達到300萬人（包括常住人口和流動人口），規劃線路的客流規模單峰流向達到2．27萬人/小時，遠遠超過申報建設輕軌的條件，也基本達到了發展地鐵的條件。長沙市經濟社會發展的良好態勢充分表明加快軌道交通項目前期工作時機已基本成熟。
據悉，長沙市城市軌道交通線網遠景方案(至2050年)由4條線路組成，線網總長度172.1公里，共設車站82座，其中換乘站14座。整個線網規劃車輛綜合基地2處，車輛段2處，停車場6處，聯絡線5條，與國鐵聯絡線5處。遠景年日客運總量376萬人次，可承擔公交客運總量的34.76%，線路平均負荷強度2.19萬人次/公里，平均乘距8.96公里，城市主體范圍內平均線網密度0.314公里/平方公里，其中內環以內達0.95公里/平方公里。
近期(至2020年)建設1、2、3號線的主要路段，線網總長度69.33公里，其中地下線60.93公里，地上線8.4公里，共設站48座。
2006年3月21日下午，一套長株潭城際軌道交通線網方案由鐵道第四勘察設計院提出，由湘潭市報省發改委，供規劃設計專家審評。
據了解，在2005年2月，省發改委就委託鐵道第四勘察設計院，對長株潭城際軌道交通項目進行線網規劃研究。
同年4月，湘潭市成立軌道交通前期領導小組，為鐵道第四勘察設計院編制規劃提供各種資料，並協助其實地踏勘、調查交通流量和流向。 此次鐵道第四勘察設計院上報的方案，是從其5套備選方案中挑選而出的。其具體規劃是：長株潭城際軌道交通線網方案分市內、市際兩種技術標准。由核心線、骨幹線、加密線3個層次的4條線路組成。第一層次為三條線路：即長沙至株洲、長沙至湘潭和長沙軌道交通1號線；第二層次為一條線路：即株洲到湘潭；第三層次為長沙西至湘潭。其中第一、第二層次線路構成長株潭城際線網的基本骨架，形成一個「人」字形。
鐵道第四勘察設計院的一位設計專家介紹說，這套方案的主要骨架就是以長沙－株洲、長沙－湘潭為主軸，進入三市中心區，在三市的市中心進行線網加密，並通過武廣客運專線新株洲站連接株洲和湘潭。
湘潭市軌道交通前期工作領導小組一位負責人說，該套方案從城市規劃、建設、國土、水利、環保等方面進行了論證，並且強調提出軌道在長株潭的分岔口要設在易家灣；湘潭市內的軌道交通要經過九華工業園。他表示，該方案的線路覆蓋了長株潭的主要交通走廊，並且有效避免了通過已建成的城市主幹道，方案線路連接了大型客流集散地，有利於長株潭經濟的發展和市民出行。

Ⅳ 長沙地鐵什麼時候出第四期規劃

長沙地鐵線路圖(12條線路)

依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙城市軌道交通線網由回12條線路組成，答總長約456公里，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.6公里/平方公里。其中，1-6號線是沿城市主客流走廊布置的骨幹線，7~10號線是市區補充線，11、12號線為市域快線。長沙軌道交通線網方案總體結構布局為「米字形構架，雙十字拓展」，整體上呈主副中心軸帶放射形態。

Ⅳ 長沙地鐵規劃圖

長沙軌道交通又叫長沙地鐵，長沙軌道交通規劃，擬於2015年前建成2號線一期工程和1號線一期工程，線路總長45.92km，共設車站32座，工程投資總額約221億元。2020年前實施2A線工程和3號線一期工程。2號線連接大河西先導區的高新開發區和武廣新長沙站，經過五一大道；1號線沿芙蓉路修建，2A線連接星沙-馬坡嶺城市東次中心和武廣新長沙站，3號線沿勞動路連接河西高校區和武廣新長沙站。 LOGO由長沙拼音首字母「C」、「S」構成，具有高度的識別性，區別於其他地鐵LOGO，同時CS構成了一副快車追逐太陽的藍圖，體現了長沙地鐵帶給市民便捷、快速的生活，詮釋了「心憂天下，敢為人先「的長沙精神。快車沖出圓圈，打破常規，表現了長沙地鐵開放、與世界接軌的城市精神，更展現了長沙地鐵奮力進取、與時俱進的時代精神。「S」下方的開口笑，更體現了乘客的滿意是長沙地鐵一直的追求。紅色是長沙歷史文化的載體，有積極向上、好客熱情之意，在傳統文化中還有吉祥如意的意思，展現了長沙地鐵乘客至上、安全第一的服務宗旨；藍色代表科技、時尚，沉穩大氣，給人安全感，體現長沙地鐵安全快速的特點快找找這兒有長沙地鐵規劃圖啊，這邊有長沙地鐵規劃圖，我是找不到長沙地鐵規劃圖，到處問哪裡有的話告訴我長沙地鐵規劃圖的網址吧，長沙地鐵規劃圖挺難找的，我現在真很想找到長沙地鐵規劃圖，誰要是可以找到長沙地鐵規劃圖，就告訴我長沙地鐵規劃圖網址吧，謝謝你告訴我長沙地鐵規劃圖，找到長沙地鐵規劃圖挺不容易的啊，這里有長沙地鐵規劃圖啊，這里有長沙地鐵規劃圖，我還是找不到長沙地鐵規劃圖，到處問半天哪裡有的話告訴我長沙地鐵規劃圖的網址吧,長沙地鐵規劃圖挺難找的，我現在真的需要長沙地鐵規劃圖，誰要是可以找到長沙地鐵規劃圖，就告訴我長沙地鐵規劃圖網址吧，謝謝告訴我長沙地鐵規劃圖，找到長沙地鐵規劃圖挺不容易的，感謝

Ⅵ 長沙市軌道交通集團有限公司怎麼樣

簡介：長沙市軌道交通集團有限公司成立於2006年6月，是經長沙市委、市政府批准成立的國有全資版公司權。
法定代表人：劉義山
成立時間：2007-11-29
注冊資本：500000萬人民幣
工商注冊號：430100000015351
企業類型：有限責任公司(國有獨資)
公司地址：湖南省長沙市雨花區杜花路166號

Ⅶ 長沙含浦地鐵規劃圖

長沙市軌道交通（地鐵）規劃圖（2020年）.jpg
http://ishare.iask.sina.com.cn/f/17924826.html
長沙市軌道交通（地鐵）遠景規劃圖（2030年）.jpg
http://ishare.iask.sina.com.cn/f/17924827.html

Ⅷ 長沙市軌道交通集團有限公司的長沙軌道交通規劃藍圖

長沙軌道交通線網規劃修編於2010年與城市總體規劃修改、城市綜合交通規劃同時啟動編制工作，並於2011年7月獲長沙市人民政府批復。
總體布局基於長沙市遠景年城市空間結構和用地布局，軌道交通線網方案總體結構布局為「米字型構架，雙十字拓展」。在與城市空間的吻合上，整體上呈主副中心軸帶放射形態。遠景軌道交通線網推薦方案由12條線路構成。
按線網結構層次劃分，線網方案由6條骨幹線和6條補充線構成。1-6號線為骨幹線，其中1號線、2號線、3號線、4號線形成「米」字型構架，支撐空間布局;5號線、6號線在既有十字線基礎上形成第二個十字線。7-12號線為補充線，其中7號線進一步加密城市核心區線網服務，8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線，9號線加強河西CBD與主城南部的聯系，10號線加強中心城區北部跨河通道聯系，11號線、12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。
按線網功能層次劃分，線網方案由2條市域快線和10條市區線路構成，其中市域快線分別為11號線和12號線，用以支撐城市組團式空間布局。
方案如下圖所示：
長沙市遠景年軌道交通線網規劃方案圖
方案線路總長456.0km，城市軌道換乘站45處，城際軌道換乘站22處。中心城區范圍內線網規模416.0km，線網密度0.60km/km2;其中主城區范圍內線網密度達到0.76km/km2;城市核心區線網密度達到1.05km/km2。

Ⅸ 長沙地鐵總規劃圖

樓主你好， 根據《建設規劃》提出，長沙城市軌道交通遠景線網由1號線及其支線1A線，2號線及其2A、2B，3號線和4號線共6條線組成，總約180公里，設站82座，其中換乘站14座；設車輛綜合基地2處，車輛段2處，停車場6處。在2015年前建成貫穿城市東西和南北軸向的１、２號線的主要路段，與城市最重要的客流走廊相對應，形成軌道交通「十」字型核心線路；在2020年前建成2A線和3號線在中心城區的主要路段，與先期建成的1、2號線主要路段一起形成軌道交通骨幹網路；2020年至2050年在骨幹網路基礎上建設1、2、3號線延伸線工程以及４號線工程和1A、2B支線工程(也可能還要建環線)，形成網格加放射形狀的網路系統。 長沙市軌道交通近期建設規劃由1號線、2號線、2Ａ號支線和3號線組成。[www.cechangsha.com ]

1號線一期工程：2010年開工，2014年完成；線路起於汽車北站站，沿芙蓉路由北向南，經由伍家
嶺、芙蓉廣場、侯家塘、鐵道學院、省政府新址，至終點站萬家麗路站，線路全長22.77ｋｍ，設站17
座。
2號線一期工程：2008年開工，2012年完工；線路起於高新路站，向東沿長寧路至汽車西站，沿楓
林路至溁灣鎮，過湘江後沿五一大道，經五一廣場、芙蓉廣場、袁家嶺至長沙火車站，下穿長沙火車站
後沿荷花路，經體育新城線路轉上勞動路，沿勞動路向東至線路終點新長沙站，線路全長23.15ｋｍ，
設站16座。
2Ａ號線工程：2015年開始建設，2017年投入運營；線路起於古曲路站，向東前行至汽車東站站、
馬坡嶺站後線路左轉，沿泉塘河向北進入星沙，最後至線路終點瀟湘路站，線路全長13.79ｋｍ，設站8
座。
3號線一期工程：2015年開始建設，2020年前完工；線路起於師大南院站，經湖南大學站後過湘江
，經侯家塘線路拐上勞動路，沿勞動路向東經東塘、樹木嶺、體育新城至線路終點新長沙站，線路全長
15.75ｋｍ，設站11座。 傳圖片的話會很慢 所以用文字來描述， 希望我的回答能幫到你，有疑問歡迎追問，滿意記得採納哦，謝謝支持= =