淮安城市軌道交通線路圖

⑴ 城市軌道交通線路

全程約694.02公里/8小時15分鍾
從起點出發沿迎賓路向西北行駛479米
右轉沿解放北路向北行駛111米
直行沿壩子街向東北行駛250米
右轉沿環城路行駛956米
左轉沿復興北路向北行駛178米

⑵ 淮安軌道交通的簡介

淮安市軌道交通線網大致分成三大階段實施，2015年至2050年共建成軌道交通線專路125.5公里，平均每年建設屬4公里。
第一階段為起步階段（2015年~2025年），根據北京、上海、廣州等城市開始建設期間，平均每年建設6公里的經驗，考慮淮安市城市總體發展和經濟實力，規劃淮安在起步階段建設規模約為30公里。
第二階段為發展階段（2025年~2035年），屆時淮安將進入軌道交通快速發展建設階段，規劃該階段建設40公里，到該階段結束時，淮安軌道交通線網將達70公里。
第三階段為完善階段（2030年~2050年），主要強化中心城區與周邊郊區的緊密聯系，輻射周圍鄉鎮，規劃建設55公里，完成約125公里軌道交通線網的建設。

⑶ 淮安軌道交通的線路

淮安市城市軌道交通線網1號線始於嫩江路站，沿淮海北路、淮海南路敷設，途經淮安火車站、公路客運北站、淮陰區中心、市級商業中心、清浦區中心、公路客運南站，止於創業路站。線路全長15.9公里，其中，地下線路長度為9.3公里，地上線路長度為6.6公里。
2號線西起柳樹灣站，沿淮海西路、淮海東路、翔宇大道、深圳路、南京路、重慶路、楚州大道敷設，途經市級商業中心、市級商務中心、鐵路南站、市級行政文化體育中心、淮安區行政文化中心、淮安區汽車站，止於月湖站。線路全長25.9公里，其中，地下線路長14.8公里，地上線路長11.1公里。
3號線規劃為東西向線路，西起康莊路站，沿枚乘路、北京南路、延安路、青島路敷設，途經清浦工業園、鐵路南站、開發區中心、開發區公路客運站、淮安經濟開發區工業園，止於南馬廠站。線路全長26公里，其中，地下線路長8.7公里，地上線路長17.3公里。
4號線西起葉庄站，沿長江西路、長江東路、蘇州路、逢橋路敷設，途經淮陰師范學院、淮陰區中心、市級商務中心、清浦科教中心、生態新城、黃碼區中心、淮安區中心，止於華西路站。線路全長28.8公里，其中，地下線路長11公里，地上線路長17.8公里。
5號線北起九江路站，沿九江路、安瀾路、沿河路敷設，途經淮陰工業園、白鷺湖公園、開發區中心、市級文化體育中心、科教中心、清浦區中心，止於長陽路站。線路全長28.9公里，全線為地上敷設形式。
兩條都市圈軌道分別為淮安—漣水機場—漣水線（S1）和淮安—洪澤—白馬湖線（S2），線路總長度約74公里。S1線南起淮安火車南站，經王興鎮、淮安漣水機場，到達漣水縣城，線路總長29.5公里。該線路在連接淮安主城區和漣水縣城的同時，方便兩地居民快速到達漣水機場。S2線北起1號線終點站創業路站，跨高速公路、淮河入海水道、蘇北灌溉總渠，經鹽化工業園區、黃集鎮，到達洪澤縣城，由鹽化工業園區向南敷設支線延伸至白馬湖，線路總長44.5公里，其中白馬湖支線約16公里。該線路在增強主城區與白馬湖、洪澤縣城的聯系的同時，方便洪澤縣城與周邊鎮村的聯系。

⑷ 淮安有軌電車的線路

• 淮安有軌電車是服務於淮安市的城市軌道交通，一期工程於2014年2月19日開內工建設，2015年12月28日正式通車，是容全國第七座、江蘇第三座開通有軌電車的城市。

• 淮安有軌電車一期工程線路西起市體育館，沿交通路至大運河廣場北側，經和平路至水渡口廣場，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安區馬甸連接線，全長20.07公里，共設車站23個。

• 淮安有軌電車一期工程使用超級電容，利用停站時的30秒鍾就可把電車上的電池充滿，剎車時產生的80%的動能被回收並轉化成電能，節能效果最好。正是採用超級電容供電，淮安有軌電車一期工程才會成為目前全球最長的無接觸網現代有軌電車線路。

⑸ 淮安的軌道交通線網規劃是怎樣的

淮安的軌道交通規劃范圍分為市域、城市規劃區、城市集中建設區三個空間層次。

市域為淮安市行政轄區范圍，包含淮安市區和漣水、盱眙、金湖三縣;

規劃區包括淮安市區、淮安空港經濟區;

城市集中建設區包括淮安高速公路環線以內以及南馬廠、季橋局部地區的集中建設區域，蘇淮高新技術產業開發區與淮安工業園區集中建設區域，洪澤集中建設區域以及淮安空港經濟區集中建設區域。

規劃年限近期至2025年，遠景至2050年。

根據規劃，淮安市城市軌道交通線網包括市域軌道和城市軌道兩個層次。

市域軌道服務城市集中建設區與外圍組團、重要交通樞紐及周邊衛星城鎮之間的出行，作為主、副城通勤交通的重要方式，增強城市集中建設區的對外輻射力。

城市軌道作為城市發展的引導軸和組團聯系的強紐帶，承擔城市空間拓展和結構優化的功能，支撐和穩定淮安城市「雙心三軸九組團」的空間結構。

同時，城市軌道作為城市交通的主動脈，承擔城市公共交通的主骨架作用。

▲淮安市城市軌道交通線網布局方案截圖(方案中標示的站點並非最終站點，最終站點將在建設規劃階段研究確定)

2條市域軌道線路

S1線(含支線)、S2線(含支線)，分別聯系洪澤組團和白馬湖旅遊度假區、漣水城區和機場方向，線路總規模為120.4公里。

S1、S2線建議採用最高運行速度每小時100—120公里的市域快速軌道系統，可選擇小編組城軌車型、中低速磁懸浮、單軌等。

以上回答拷貝自中國e車網。

⑹ 城市軌道交通線路有哪些

地鐵特點:
優點
節省土地
由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音
鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾
由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間。
節約能源
在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染
一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環境。
其他優點
地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里。
缺點
建造成本高
地鐵工程線路長，影響范圍廣，通常需要對線路沿線的建構築物、管線、道路進行拆遷、改造、保護等措施，工程以外的費用比較大。地鐵工程多為地下，由於要鑽挖地底，地下建造成本比建於地面高。
前期時間長
建設地鐵的前期時間較長，由於需要規劃和政府審批，甚至還需要試驗。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的。
雖然地鐵對於雪災和冰雹的抵禦能力較強。但是對地震、水災、火災和恐怖主義等抵禦能力很弱。由於地鐵的構造，而導致極易因為這些因素發生悲劇。為此自地鐵出現以來，工程師們就不斷持續研究如何提高地鐵的安全性。
地震
可以導致行進中的車輛出軌，因此地鐵都設計有遇到地震立即停駛的功能。 為防止地鐵地道坍塌，處於地震地帶的地鐵結構必須特別堅固。
水災
由於地鐵內的系統低於地平線，而導致地上的雨水容易灌入地鐵內的設施。因此地鐵在設計時不得不規劃充分的防水排水設施，即使如此也可能發生地鐵站淹水事件。為此在發生暴雨之時，地鐵車站入口的防潮板和線路上的防水閘門都要關閉。一個知名的例子是台北捷運在納莉台風侵襲時曾經發生淹水事件。還有北京地鐵一號線因暴雨積水關閉了數小時。
火災
在以前，人們不太重視地鐵站內的防火設施，車站內一旦發生火災，瞬間就會充滿煙霧，而引發嚴重的災禍1987年11月18日，英國倫敦地鐵King's Cross站發生火災，導致31人死亡。產生火災的原因之一是因為倫敦地鐵內採用了大量木質建築。因此，日本地鐵部門規定在地鐵站內禁煙來避免火災。
2003年2月28日，韓國大邱廣域市的地鐵車站因為人為縱火而產生火災，13輛車廂被燒毀，192人死亡，148人受傷。這次火災產生如此嚴重死傷的原因除了車廂內部裝潢採用可燃材料之外，車站區域內排煙設施不完善也是重要因素，加上車輛材質燃燒時產生了大量的一氧化碳等有害物質，而導致不少人中毒死亡。
消防部門表示，地鐵火災具有燃燒蔓延速度快，高溫、濃煙危害嚴重，人員比較集中、疏散救援難度大等特點。因此，地鐵逃生應遵循以下三個原則：
守秩序。消防專家提醒，地鐵人流量大，一旦發生火災，乘客就容易失去理智到處亂跑。整個車廂里乘客逃生的能力差異大，一旦亂了秩序，對消防人員的營救會帶來極大難度。
保持鎮靜。人在一個狹小封閉的空間，一旦發生問題很容易恐慌。這時候鎮靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站台附近，均配有報警器、電話連介面和消火栓，站廳內還設有專門的手動報警器。一旦發生火災，排煙系統會自動打開，乘客可以按緊急按鈕，風從哪裡吹來，人就往哪裡跑。
不要蹲下。車廂里人群復雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由於害怕會立刻蹲下，這樣就容易發生踩踏事件，造成不必要的損傷。
輕軌特點:
（1）列車運行使用自動化信號系統。
（2）列車運行使用專用軌道和車站。
（3）列車運行最高時速可達每小時200公里。
（4）列車最大編組為4節。
（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人（地鐵可達3～7萬人）。

⑺ 淮安軌道交通的介紹

淮安市城市軌道交通線網原規劃由五條線路組成，線網總長度約125.5公里。在城區外圍有兩條都市圈軌道，線路總長度約74公里。1目前淮安市率先採用現代有軌電車。

⑻ 城市軌道交通線網規劃圖中每條線路的意圖是什麼

《城市軌道交通線路與站場設計》體現了城市軌道交通系統規劃與建設的不同層次：線網、車站和車嘗車站線路。主要內容包括城市軌道交通系統概述、線網規劃、選線設計、車站功能設計、車場設計、車站配線等。