長沙是軌道交通

⑴ 請問長沙地鐵是國企還是私企呢

首先地鐵是國企。但是為了盡快回籠資金，下放細部管理職能，它的一些子單位可能是面向社會招投標產生的私企。

比如一些人力公司，公共管理公司，甚至到地鐵建成以後的商業管理公司，都有可能是私企。這個現在還不清楚，不過有一點可以肯定的是，其中一部分產業肯定會通過招投標的形式以私營單位自負盈虧的方式進行管理。

站務工作的優點：收入穩定，旱澇保收，工作穩定，相對輕松，壓力小。 缺點：想高收入難，想往上爬難，而且工作形式沒有技術含量。

(1)長沙是軌道交通擴展閱讀：

長沙市軌道交通集團有限公司建設和運營管理長沙軌道交通的依據的是《長沙市軌道交通管理條例》和《長沙市軌道交通乘客守則》。執法單位為長沙市軌道交通集團有限公司執法辦公室。

《長沙市軌道交通管理條例》由長沙市第十三屆人民代表大會常務委員會第四十二次會議於2012年8月29日通過，湖南省第十一屆人民代表大會常務委員會第三十一次會議於2012年9月27日批准，自2013年5月1日起施行。

《長沙市軌道交通乘客守則》由長沙市交通運輸局制定，於2014年4月1日發布並施行。

長沙市軌道交通集團有限公司執法辦公室是由長沙市法制辦向長沙市人民政府提出申請，經長沙市人民政府批准成立的經政府授權的企業執法單位，對長沙市軌道交通范圍內的違法違規行為實施行政處罰。

長沙軌道交通與京廣高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路等構建軌道換乘網路，推動長沙率先步入高鐵、航空、城際鐵路、地鐵、磁浮、高速公路「六位一體」國家綜合交通樞紐陣營。

使長沙城區到高鐵、機場、公路客運等交通樞紐更方便，能改變市民出行方式，為市民帶來快捷、准時准點的「綠色」交通。

長沙軌道交通對於緩解交通壓力、拓展城市格局、提升城市品質、拉動城市建設、浸潤城市文化、塑造城市精神、促進區域共榮、加快城市化進程、推進經濟社會又好又快發展，具有十分重要的戰略作用。

⑵ 長沙軌道交通的軌道交通形象

標志分為兩個部分，上半部分為磁浮列車，列車車頭呈向上趨勢，車尾同樣也呈向上趨勢，代表著湖南磁浮事業向上飛速發展的必然趨勢。下半部分為磁浮軌道，列車浮於軌道之上，顯示出磁浮列車的基本行駛特徵。從整個徽標上看，整體為一輛飛速前進的磁浮列車，並呈向上趨勢，表現出磁浮人積極向上的態度和勇往直前發展湖南磁浮事業的歷史使命。
顏色採用湖南紅為主體色系，突出湖南人熱情、友善的性格和生活態度。 長沙地鐵所有車站均設置了全透明屏蔽門來防止乘客跌入軌道，並阻止軌道的活塞風對車站的空氣和溫度產生影響。
長沙地鐵屏蔽門蓋板為黑色，邊框為銀白色。在屏蔽門中部採用紅色和黃色標線起到警示和標識的作用。屏蔽門上端是採用黑體中文 +Arial英文組合的站牌和線路牌，總體採用線路標識色+白色鏤空（2號線為冰藍色，1號線紅色）和黑色書寫。 【長沙地鐵1號線】車型：南車株機6B 數量：23列
長沙地鐵1號線列車採用六輛編組的B型鋁合金車體，最高運行速度80公里。2015年6月25日，長沙地鐵1號線的首列列車已經在株洲亮相。2015年8月20日一號線首列列車運抵長沙尚雙塘車輛段。
跟長沙地鐵2號線的列車比起來，1號線列車從外觀上有很大改變，最明顯的是車身加了一抹黑色的底色。地鐵1號線的列車還減了重、降了噪，變得更加智能了。之前有乘客反映地鐵2號線的列車地圖顯示不是很直觀，因此在1號線列車上，工作人員把動態地圖升級成28英寸的高清LCD動態地圖。LCD動態地圖不但能夠顯示整條線路，而且能夠動態顯示當前站，前一站及下一站。至於降噪，「秘密就是車廂地板由原來的空心升級為了夾心。相對原來2號線列車，我們在地板下面增加了一層鋁蜂窩地板，這個地板能夠起到很好的隔音降噪的作用，可以給乘客提供更好的乘車環境。除此之外，為了進一步節約能耗，中車株機公司花費了大力氣，為列車「減肥」。吳桂林說，在保證車輛車身安全的前提條件下，技術人員對部件跟部件之間的介面設計進行了優化。「每節車初步估計減重500公斤左右，每列車至少減重3噸。車輛重量減輕了，能耗自然就下降了。
相比長沙地鐵2號線列車整體以白色為主的風格，長沙地鐵1號線列車外觀更多地採用了黑色和紅色，車頭部分增加顯示屏，可以顯示線路與行駛方向。據南車株機公司的技術人員介紹，長沙地鐵1號線有部分高架線路，這樣的設計能使列車在高架上運行時更具動感。
【長沙地鐵2號線】車型：南車株機6B 數量：19+2/列
長沙地鐵2號線地鐵列車六節編組，為B型鋁合金車輛。每節車長20米，寬2.8米，高3.8米，最高運行時速80公里，最大載客量近2000人。該地鐵列車前端設有防爬器，安全性能遠優於國標要求；採用材料循環運用技術，整車90%的材料均可再生使用，列車剎車時產生的能量90%以上可轉換成電能，廣泛採用吸音降噪材料，節能環保。
該列車還擁有多項人性化和創新設計，每節車輛的8個LCD顯示器可同步播放地面視頻直播及移動數字電視信號，為國內首創。考慮到長沙冬天氣候濕冷，乘客座椅和車頂增加了電加熱器，冬天裡地鐵車廂也可溫暖怡人。空調內部配置空氣凈化裝置，可對空氣進行殺菌、消毒、凈化，從而改善車輛內部空氣質量。
通過打開的屏蔽門，步行進入車廂。車廂地面是淺灰色，兩邊有不銹鋼椅座，椅座上開有一塊約1.4平方米的透明玻璃窗，再往上就是扶桿。截至2014年11月，長沙地鐵2號線共16列車，列車停放於黃興車輛段。
隨著2015年底開通的西延線4站，增加了16輛升級版的新列車（16列新車將滾字屏升級為28英寸動態顯示屏地圖、列車地板顏色加深、增加立柱扶手、增加攝像頭），列車總數達到32列。 2號線列車運營情況新增列車日期新購車輛運營列車列車運營間隔總量運營時間備注2014年4月29日16/列9+1/列平峰：10分0秒
高峰：8分52秒 16/列6：30-21：30開通運營2014年7月1日 /10+1/列平峰：8分45秒
高峰：7分57秒 16/列6：30-22：30延長運營
加密班次 2015年4月29日2/列12+1/列平峰：7分18秒
高峰：6分44秒 18/列6：30-22：30加密班次2015年9月17日/14+1/列平峰：6分10秒
高峰：5分50秒 18/列6：30-22：30加密班次2015年12月28日14/列18+1/列平峰：6分10秒
高峰：5分50秒 32/列6：30-22：30西延一期開通【長沙地鐵3號線】
長沙地鐵3號線一期採用B型車，每六節為一列，初期每天開行152對。列車每節車廂最多可裝載240位乘客，一列車滿載就是1440人。根據環評報告，長沙地鐵3號線一期從早晨5點鍾開始運營，到深夜11點鍾結束，每天運行18小時，最高運行時速為80公里。

【長沙地鐵4號線】
項目採用B型車，初期列車配屬32列/192輛，最高運行速度為80公里/小時。據悉，B型車寬2.8米，高3.8米，有效長度19.8米，每節車廂最大載客量為240人，每列車最大載客量為1440人。碰上重大節假日，平均每隔4分鍾可開出一列地鐵列車。
【長沙地鐵5號線】
一期採用B型車，每六節為一列，初期每天開行147對。列車額定載客量 1258 人/列。根據環評報告，本線運營時間由 5：00 至 23：00，共 18 小時，最高運行時速為80公里。 【磁浮快線】車型：南車株機，三節編組，最大載客363人。
磁浮快線系我國首條自主研發中低速磁懸浮線，技術全球領先。
根據省發改委的批復，磁浮快線將使用南車株機公司自主研發生產的中低速磁浮列車「追風者」。
列車將採用3輛編組，設計最高速度120公里/小時，外觀簡潔且富有現代感。登入車內，落地窗、軟座椅、暗花不銹鋼扶手，大空間和精妙設計帶來高舒適感。其多項成果被鑒定為達到國際領先水平，中國也因此成為世界僅有的4個掌握中低速磁懸浮列車技術的國家。
2016年投入使用的長沙磁懸浮項目作為全國第一條自主研發磁懸浮線，必將在行業內樹立極強的示範作用。
*列車分為2種外觀塗裝;1：藍白 2：紅黑

⑶ 長沙有軌道交通這個專業嗎

你好！有的！我校新開設的城市軌道交通專業正在火爆報名招生中

⑷ 長沙軌道交通的介紹

長沙軌道交抄通，是服務於長沙市襲的軌道交通系統，目前已運營長沙地鐵2號線，全長26.57千米，設車站23座；將於2016年建成運營的有長沙地鐵1號線、磁浮快線和城鐵長株潭線（南段：長沙站~株洲南站/湘潭站）。12長沙軌道交通包括地鐵、磁懸浮、城鐵、有軌電車等。長沙地鐵2號線於2014年4月29日開通；目前在建的有長沙3號線一期、4號線一期、5號線一期、城鐵長株潭線；正在試運行的有：長沙磁浮快線、長沙地鐵1號線。1依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，長沙城市軌道交通線網（地鐵）由12條線路組成，總長約456公里，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.6公里/平方公里。其中，1~6號線是沿城市主客流走廊布置的骨幹線，7~10號線是市區補充線，11、12號線為市域快線。預計2020年，長沙軌道交通通車里程將達234.3公里，屆時，長沙市區公共交通出行佔全方式出行量的35%，軌道交通占公共交通出行量的40%。

⑸ 長沙輕軌的簡介

按長株潭城際軌道交通線網規劃初步方案，線路長度約136．56公里，包括長沙－株洲、易家灣－湘潭、湘潭－株洲、長沙西－湘潭。工程投資估算總額約為215億元。
根據省發改委提出的工程進度，長沙城市軌道交通1號線和2號線為近期線路，工程投資估算總額約166億元，建設年限為2006年至2015年，目前，線網規劃中間報告已編制完成，將編制可研報告。市際部分，2015年前將完成85公里路線建設。 長沙市2005年實現GDP1517億元，地方財政收入139．38億元，城區人口達到300萬人（包括常住人口和流動人口），規劃線路的客流規模單峰流向達到2．27萬人/小時，遠遠超過申報建設輕軌的條件，也基本達到了發展地鐵的條件。長沙市經濟社會發展的良好態勢充分表明加快軌道交通項目前期工作時機已基本成熟。
據悉，長沙市城市軌道交通線網遠景方案(至2050年)由4條線路組成，線網總長度172.1公里，共設車站82座，其中換乘站14座。整個線網規劃車輛綜合基地2處，車輛段2處，停車場6處，聯絡線5條，與國鐵聯絡線5處。遠景年日客運總量376萬人次，可承擔公交客運總量的34.76%，線路平均負荷強度2.19萬人次/公里，平均乘距8.96公里，城市主體范圍內平均線網密度0.314公里/平方公里，其中內環以內達0.95公里/平方公里。
近期(至2020年)建設1、2、3號線的主要路段，線網總長度69.33公里，其中地下線60.93公里，地上線8.4公里，共設站48座。
2006年3月21日下午，一套長株潭城際軌道交通線網方案由鐵道第四勘察設計院提出，由湘潭市報省發改委，供規劃設計專家審評。
據了解，在2005年2月，省發改委就委託鐵道第四勘察設計院，對長株潭城際軌道交通項目進行線網規劃研究。
同年4月，湘潭市成立軌道交通前期領導小組，為鐵道第四勘察設計院編制規劃提供各種資料，並協助其實地踏勘、調查交通流量和流向。 此次鐵道第四勘察設計院上報的方案，是從其5套備選方案中挑選而出的。其具體規劃是：長株潭城際軌道交通線網方案分市內、市際兩種技術標准。由核心線、骨幹線、加密線3個層次的4條線路組成。第一層次為三條線路：即長沙至株洲、長沙至湘潭和長沙軌道交通1號線；第二層次為一條線路：即株洲到湘潭；第三層次為長沙西至湘潭。其中第一、第二層次線路構成長株潭城際線網的基本骨架，形成一個「人」字形。
鐵道第四勘察設計院的一位設計專家介紹說，這套方案的主要骨架就是以長沙－株洲、長沙－湘潭為主軸，進入三市中心區，在三市的市中心進行線網加密，並通過武廣客運專線新株洲站連接株洲和湘潭。
湘潭市軌道交通前期工作領導小組一位負責人說，該套方案從城市規劃、建設、國土、水利、環保等方面進行了論證，並且強調提出軌道在長株潭的分岔口要設在易家灣；湘潭市內的軌道交通要經過九華工業園。他表示，該方案的線路覆蓋了長株潭的主要交通走廊，並且有效避免了通過已建成的城市主幹道，方案線路連接了大型客流集散地，有利於長株潭經濟的發展和市民出行。

⑹ 長沙到底是修地鐵還是輕軌

按照國際標准，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站台長度。長沙修建的是輕軌。

⑺ 長沙市軌道交通集團有限公司怎麼樣

簡介：長沙市軌道交通集團有限公司成立於2006年6月，是經長沙市委、市政府批准成立的國有全資版公司權。
法定代表人：劉義山
成立時間：2007-11-29
注冊資本：500000萬人民幣
工商注冊號：430100000015351
企業類型：有限責任公司(國有獨資)
公司地址：湖南省長沙市雨花區杜花路166號

⑻ 長沙地鐵有幾條線

截止年6月，長沙目前開通了4條線，分別是長沙地鐵1號線（開福區政府—尚雙塘），長沙地鐵2號線（梅溪湖西—光達）長沙地鐵4號線（罐子嶺西—杜家坪），磁浮快線機場線（火車南站—黃花國際機場），全長102千米。

線路概況

長沙地鐵1號線一期工程北起開福區政府站，沿黃興路、芙蓉路到達最南段的尚雙塘高架站，全長23.55千米，共設20座車站。

長沙地鐵2號線從梅溪湖西站出發，沿梅溪湖路、楓林路，下穿湘江，沿五一大道到達長沙火車站，再經萬家麗路、人民東路、長沙大道往南，之後到達長沙南站，止於光達站，全長26.579公里，全部為地下線，設有23座車站。

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長沙地鐵車票優惠政策：

1、中國人民解放軍、中國人民武裝警察部隊現役的軍官（警官）、文職人員（僅限軍改期間由現役軍官轉改人員）、士兵（義務兵和士官）、軍隊院校有軍籍的學員和殘疾軍人憑有效證件免費乘坐長沙地鐵。

2、殘疾人憑第二代《中華人民共和國殘疾人證》可免費乘坐長沙地鐵。

3、65周歲及以上老年人憑有效證件（本人身份證復印件一張、1寸免冠彩照一張）辦理老人卡，持老人卡可免費乘坐長沙地鐵。

4、長沙地區普通中小學生憑有效證件（具有長沙地區戶口且18周歲以下需攜帶身份證（或戶口簿）復印件一張、1寸免冠彩照一張；非長沙地區戶口或18周歲以上需攜帶身份證（或戶口簿）復印件一張、1寸免冠彩照一張、學籍證明復印件一張。）辦理學生卡，持學生卡可享受長沙地鐵票價5折優惠。

5、每位成年人可免費帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名按超過人數購買單程票。

6、持普通儲值卡乘車可享受長沙地鐵票價9折優惠。

⑼ 長沙市軌道交通集團有限公司成立於哪一年

長沙市軌道交通集團有限公司於2006年6月籌建成立。2009年4月，市委、市政府對軌道集團進行重組，重組後的軌道集團為國有獨資企業，注冊資金50億元，是湖南省唯一集建設、運營、開發、投資為一體的軌道交通集團

⑽ 長沙軌道交通的建設概況

長沙軌道交通，是服務於長沙市的軌道交通系統。於2014年4月29日投入運營。現運營長沙地鐵2號線，該線路在江中洲島（橘子洲）設地鐵站系國內首開先河，是長沙市地鐵網路的東西向骨幹線路。
長沙地鐵2號線上設置的23個站點，線網覆蓋長沙市五個市轄區和一個市轄縣（嶽麓區、開福區、天心區、芙蓉區、雨花區和長沙縣），串聯起梅溪湖、嶽麓山、湘江、橘子洲、五一大道、長沙火車站、長沙火車南站等主要商貿中心和核心景點。 依據長沙市城市總體規劃和綜合交通規劃，至2030年長沙軌道交通共建設6條地鐵骨幹線和6條補充線共12條地鐵線路，線路總長約456公里。長沙軌道交通線網方案總體結構布局為「米字形構架，雙十字拓展」，整體上呈主副中心軸帶放射形態。
其中長沙地鐵1號線、長沙地鐵2號線、長沙地鐵3號線、長沙地鐵4號線、長沙地鐵5號線、長沙地鐵6號線為骨幹線路，形成巨大的「米」字形構架，雙「十」字拓展；長沙地鐵7號線進一步加密城市核心區線網服務；長沙地鐵8號線將根據城市空間的拓展進程形成副中心和外圍組團間的聯絡線；長沙地鐵9號線加強河西南北向以及河東南部的聯系；長沙地鐵10號線增強金霞組團東部、高星組團與河西副中心間的聯系；長沙地鐵11號線、長沙地鐵12號線銜接中心城區與外圍城鎮發展組團。
長沙地鐵2號線一期及西延一期已經運營，長沙磁浮快線正在試運行即將開通，1號線一期、3號線一期、4號線一期、5號線一期、城鐵長株潭線正在修建中，擬於2020年前建成長沙地鐵1號線-長沙地鐵6號線主體工程。根據正在公示的最新版長沙軌道線網規劃，2020年前的軌道交通建設將著眼於重點開發地區、與城市空間拓展進程保持一致。到2030年，長沙的軌道交通線網將包含12條地鐵線路(含2條支線)，形成「米」字型構架、雙十字拓展的總體布局，呈中心軸帶放射形態。