嘉興市軌道交通及公共交通骨幹體系規劃

⑴ 想知道: 嘉興市 浙江省嘉興市火車南站 在哪

高鐵嘉興南站位於嘉興市南湖區余新鎮，毗鄰正在大力建設中的嘉興國際商務區，是滬杭高鐵除起點和終點外最大的車站，於2010年10月26日正式啟用，目前由嘉興市政府承擔的嘉興南站配套工程——綜合交通樞紐一期工程已經完工。目前嘉興南站每天停靠近100趟趟高速列車（G字）和普通動車（D字），目前嘉興南站停靠列車南可至福州廈門一線，北可至北京一線，直達長三角內所有停靠動車的車站。隨著11年7月1日京滬高鐵的開通及全國鐵路大調圖，高鐵嘉興南站將大幅增加前往北方的高速動車，前往江蘇、山東、安徽、天津、北京的高鐵車次將大幅增加。未來，蘇嘉城際（蘇州—嘉興）以及滬杭磁懸浮也將接入嘉興南站，同時，規劃顯示，嘉興南站旁可能會建設新的汽車南站，軌道交通也將接入。嘉興南站在未來將成為嘉興大市地區的交通樞紐。目前高鐵嘉興南站有4條城市公交，2條城鄉公交，1條跨縣公交，總計7條公交線。
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⑵ 嘉興軌道交通

規劃中

⑶ 撫順電鐵的以軌道交通為骨乾的城市規劃

以軌道交通為骨乾的交通體系對傳統的城市規劃方法和規劃流程提出了新的要求。傳統的城市規劃是首先進行城市的整體規劃和分區規劃，然後才進行交通規劃，交通規劃服從於城市規劃，對於以道路交通為骨乾的城市來說，這種規劃方法和規劃流程是可行的。但對於以軌道交通為骨乾的城市來說，這種規劃方法和規劃流程則是有問題的。這是由軌道交通自身特性以及軌道交通與土地利用的相互關系決定的。
城市化過程有兩種基本形式：一種是在原有城市邊緣攤大餅式擴展，另一種是發展新城或在原有的半城市化地區有選擇地發展衛星城市。城市以第一種形式發展到一定規模時，會產生一些阻礙城市進一步發展的因素，諸如自然環境、地域結構等，城市規模越大限制性因素越強。從趨勢上看，給以各類交通樞紐為載體的TOD開發提供了大量的機會。城市軌道交通是面向城市軌道交通的土地開發戰略，即一方面在開展城市交通規劃時，以大運量、高效率、環境友好的軌道交通為骨幹，配合步行及地面公交接駁，從而減少市民出行對地面交通和私家車的需求；另一方面，在開展城市規劃時，要以軌道交通車站為中心，進行高密度的商業、寫字樓、住宅等綜合開發，使住房、就業集中在車站吸納范圍內，使周邊土地價值最大化。「TOD」理念是一種「以公共交通為導向」的開發模式，也就是用公共交通的建設引導城市的發展走向，簡單地講就是「人跟路走」。「TOD」理念認為，每一個「TOD」社區必須擁有一個緊鄰站點的多種用途的核心商業區，典型的「TOD」社區應該包括公交站點、核心商業區、辦公區、開敞空間、居住區和次級區域。而市域鐵路S1線的每個車站就是所謂的「TOD」社區。
在城市規劃的程序上，首先應該確定城市空間形態，同時考慮什麼樣的軌道交通線路結構和站點布局才能夠支撐這種城市空間形態；然後才能考慮軌道交通沿線和站點周邊的分區規劃、用地規劃、其他道路交通規劃，以及城市用地的開發和控制。在沒有定位軌道交通的線位站點以前，不能確定城市土地的功能分區。城市軌道交通建設的意義決不是局限於緩解城市交通的擁堵問題應該站在國家能源戰略、城鎮化戰略的高度從節約使用資源、統籌社會發展、轉變政府職能、改善人民生活等方面全面理解城市軌道交通的建設意義。
東京是一個國際性大都市，僅距城市中心半徑20公里的范圍內就聚集著800多萬人口。高密度發展的城市形態使城市內部交通量高度集中。東京的鐵路是這個城市最主要的交通方式，也是世界上少數能夠盈利的城市鐵路系統之一。以上世紀70年代開發的新宿副中心為例，商業娛樂中心及其周圍的辦公建築集中在距鐵路車站不足公里的范圍內，有空中、地下步行通道保護行人免遭汽車和惡劣氣候的侵擾。由於大量活動直接在車站附近完成，軌道交通是人們出入該區域最方便、最常用的交通方式。由環形鐵路向外放射的郊區鐵路沿線更存在一系列典型的TOD社區。大型社區中心圍繞車站布置，有景觀良好的步行系統從中心通往附近的居住區，居民步行和乘公共汽車到鐵路車站都很方便。居民到鐵路車站的出行總量中，68%為步行，24%乘公交汽車，僅有6%使用私人小汽車。顯然，這種用地布局在吸引遠距離出行使用鐵路的同時，還有效降低了社區內部的機動車交通量。佛山市城市軌道交通2 號線1 期工程採用的TOD 模式是在地方政府債務高企背景下對於TOD 模式的一種積極的探索。一方面,地方政府在減少投資的情況下推動了公共交通項目的建設和發展;另一方面,TOD 模式在一定程度上打消了項目公司在政府回款方面的各項顧慮,增加了承接項目的積極性;地方政府對於TOD 模式融資方的要求一般包括:(a)具有較強的融資能力;(b)具有較強的土地投資開發能力;(c)具有較強的設計、施工綜合實力等。從對上市建築企業的影響來看,未來TOD 模式的興起將在一定程度上提高公共交通建設領域的進入壁壘,同時具備投融資、項目建設、綜合開發能力的大型國有建築企業將快速擠占公共交通建設領域的市場份額,同時也加速完成了由項目承包商向項目運營商的蛻變。

⑷ 嘉興軌道交通的介紹

為了實施滬杭同城戰略，加快推進「1640」網路型田園城市的建設，一條放射線連接一個副中心，加強中心城市與副中心城市的聯系，有利於市域的集聚發展，並帶動沿線城鎮開發。另一方面，中心城區范圍內線路較為密集，有利於形成以軌道交通為骨乾的公共交通體系，提高公共交通的吸引力和分擔率，緩解城市交通擁堵，方便市民出行，提升百姓幸福指數，特編制了《嘉興市軌道交通線網規劃》。嘉興市軌道交通線網規劃方案為放射網結構，由5條線構成，全長約295公里。規劃范圍為嘉興市，包括南湖、秀洲兩區和嘉善、平湖、海鹽、海寧、桐鄉五縣（市），面積3915平方公里。嘉興軌道交通線網規劃還與上海、杭州等周邊城市軌道交通系統的換乘進行了專門的規劃。2015年6月12日，《嘉興市軌道交通線網規劃方案》正式向公眾征詢意見。2015年6月21日，嘉興市門戶網站停止向群眾採納線路意見。尚未確定開工日期，仍處於前期階段。

⑸ 嘉興未來在浙江省的定位

到2020年

有9座特大城市

《規劃》確定了我省省域發展總目標：到2020年，浙江將率先建成我國國際化程度高、創新能力強、城鄉共同富裕、生態環境友好和文化全面繁榮的現代化大省；建成長江三角洲世界級城市群南翼地區的國際門戶、先進製造業基地、國際商品流通基地和區域旅遊服務中心。

具體目標：到2020年，我省城市化水平為70%左右，城鎮人口為4000萬人左右，城鎮建設用地控制在4000平方公里左右；全省特大城市達到9座，其中200萬人口以上的城市包括杭州、寧波、溫州、金華-義烏；100萬至200萬人口的城市包括紹興、台州、嘉興、湖州、餘姚—慈溪。

空間結構

由「三核」變「四核」

《浙江省城鎮體系規劃(1996-2010)》是國內首個經國務院批准實施的省域城鎮體系規劃。去年3月，省政府組織力量著手修編，由此誕生了《浙江省城鎮體系規劃(2007-2020)》。

比較兩輪規劃，省域城鎮空間結構由原先的「三核」，變為「四核」，即杭州、寧波、溫州、金華-義烏四大區域中心城市。

杭州重點發展國際休閑旅遊中心、建設國際輕紡業貿易中心；寧波建設國際貿易口岸和國家海洋經濟服務基地；溫州建設國際商貿博覽中心和國家海洋經濟服務基地；金華-義烏建設國際小商品博覽與交易中心。

杭紹都市

建「同城化」公交

根據規劃，長三角地區將形成8個國家級綜合交通樞紐，其中4個在我省，分別是杭州、寧波、溫州和金華-義烏。

《規劃》提出了由杭州、寧波、溫州、金義4個區域中心城市形成4個大都市區，另外還有湖州、嘉興、台州3個都市區。

杭紹大都市區，將包括杭州市區、紹興市區、富陽市、臨安市、紹興縣、上虞市和諸暨市，形成一個杭紹城鎮連綿帶。這些市區、縣(市)之間將建立「同城化」公共交通體系。

《規劃》對省內綜合交通體系作了詳細分析和設想。建設以上海為中心，以滬寧、滬杭(甬)為兩翼的城際軌道交通主構架，基本形成上海、南京、杭州為中心的「1至2小時交通圈」。這一設想，包括3條城際軌道交通線，即上海—嘉興—杭州線，全長160公里；杭州—紹興—寧波線，全長158公里；蘇州—嘉興線，全長78公里。

蕭山機場

列入戰略性發展區

在昨日的規劃方案介紹時，「杭州蕭山國際機場」被多次提及，這也是實現「浙江省空間轉型和率先發展」的一個發力點。

《規劃》提出，蕭山國際機場的空港區，是今後我省重要的國際門戶地區。

此外，同被列為「戰略性發展地區」的還有寧波與舟山沿海地區的大型島嶼、溫台濱海地帶與島嶼、嘉興濱海和余慈濱海地帶、金華至義烏空港新區(金東開發區)等。

⑹ 嘉興有地鐵嗎

嘉興地處長江三角洲杭嘉湖平原腹地，又是太湖南走廊之咽喉，而且與上海、杭州、蘇州內、寧波等城市相容距均不到百公里，因此區位優勢非常明顯，可以享受到這些城市巨大輻射力，當然提高自身強大也是非常重要，這樣和周邊發達城市合作才有更多主動權，軌道交通發展對於嘉興帶動無疑是巨大，可以兼顧了市域與市區兩個層面的發展需求，因為嘉興對於軌道交通建設非常看重，據悉嘉興軌道交通規劃部分得到審批，其中嘉興地鐵1號線就是區域重要骨幹線，將計劃著手啟動建設規劃中。

嘉興規劃一條地鐵線，串聯多個交通樞紐，將提高沿線旅遊期待值
嘉興地鐵1號線全長59.1公里，西起新塍，連接汽車客運中心、老汽車西站和火車站、高鐵站等重要對外交通樞紐，可以緩解人流量過於集中的弊端，從而也能提高沿線樞紐的競爭力，讓沿線交通樞服務以及配套設施也相應提升，提高沿線公共交通的吸引力和分擔率，據悉這條地鐵串聯新塍鎮、舊城核心區、南湖新區、沈盪鎮、於城鎮、海鹽城區等區域，將會加強嘉興市老區與其他縣鎮以及新區的聯系，不僅有利於嘉興區域的集聚發展，提升嘉興老區對於其他區域引導作用，同時又能加強其他縣鎮對中心城區的供給。

⑺ 嘉興2020年要修輕軌了嗎

嘉興2020年要修輕軌了嗎？是的現在已經進入了實施階段了，這樣嘉興的交通就更方便了。

⑻ 2018嘉興軌道交通獲批了嗎

地鐵規劃已經有了，估計到2015年開工吧，整個地鐵規劃包括五縣兩區，貌似桐鄉是4號線！