軌道交通四類人群邊門放行

1. 問一個關於地鐵的問題！ 1,如果有人惡意站在車門口，那門是不是就一直關不上 2，那整列車就一直停在

1. 是的。關門是司機控制的。遇到這種情況，嚴重的話就會有安保上前干預，甚至會交給公安機關處理，擾亂公共秩序。

2. 地鐵控制都是全自動控制，每輛車的位置、速度都有控制中心嚴密監視，有計算機精確控制，一旦出現類似情況，全線地鐵都會自動通過減速、臨時停車等方式避免追尾。現代的地鐵移動閉塞系統、自動駕駛系統，幾乎不可能發生追尾事故。

2. 地鐵開門之後上下人門規定多長時間謝謝

根據實際情況，一般在1分鍾之內。

3. 為什麼有些人在地鐵里，當門快關上的時候故意從後面把別人推出去。這些人想干什麼

這樣是不道德行為，又容易出事故，應及時向警務人員通報！

4. 地鐵有6節車廂,1節車廂一側有四個門,兩側一共有多少個門

六節車廂，一節一側4個門兩側就是8個門，六乘八等於48

5. 地鐵軌道屏蔽門除了防止人為事故還有什麼作用

地鐵屏蔽門，通常分為全封閉（從天到地完全遮蔽的玻璃門）和半封閉（屏專蔽門直到普通屬人頸部的高度，上端不封閉）兩種，材質基本上都是使用透明的玻璃門，便於乘客和工作人員觀察。
而屏蔽門的作用，就是為了安全。通常，列車上都會裝有電/磁裝置，只有當列車准確的停留在站台的指定位置時，才會通過電磁感應啟動感測器，屏蔽門方才能夠打開。如果列車還沒有到達，或是已經啟動離開，屏蔽門就會自動鎖閉，強制性的阻止乘客有意無意的進入軌道，避免危險發生。
當然，實際上屏蔽門還有一項作用：阻止站台上的乘客在車廂已經擠滿了的情況下還往車上硬擠，或者在地鐵即將啟動發車的最後一秒鍾還要飛奔上車。總之，屏蔽門的作用，就是針對地鐵的特點而保障安全的。

6. 1.城市軌道交通突發事件分為哪三類和哪四級

城市軌道交通突發事件分為三類
1，運營生產類
2，公共安全類
3，自然災害類
預警級別分為四級:
一般、一級、二級和三級

7. 地鐵緊急疏散門為什麼安裝在列車兩端司機室

緊急開門是在事故中用於疏散的，在高速行進的列車打開門是更危險的。所以按下緊急開門按鈕肯定會先制動再開門。

8. 地鐵裡面，說開左邊門，開右邊門的，到底怎麼區分左邊還是右邊

在地鐵上時，要區別左邊還是右邊，應該面朝前進的方向，以前進方向為准，左手邊就是左邊門，右手邊就是右邊門，還有的是，地鐵要開哪邊的門時那一邊的燈就會亮。不同的站下車的方向不一樣，站和站的地下結構不一樣。

(8)軌道交通四類人群邊門放行擴展閱讀：

緊急報警器安裝在每節車廂的1、4、5、8號車門左側，緊急情況下打開紅色按鈕保護蓋，按下紅色報警按鈕後就可以與司機對話。司機收到報警信息後會及時通知工作人員前來處理。

緊急停車按鈕是在危及列車或人員安全時才能使用。乘客只需擊碎玻璃，再按壓3到4秒後就可以啟動，列車收到該緊急信號後會及時停車。按鈕在車站每側站台均安裝有兩個。

列車發生緊急情況緊急停車後，車門沒有對准滑動門，乘客可以使用應急門離開車廂進入站台。應急門主要安裝在站台的中部和兩端，乘客只需推下黑色手柄就可以下到站台。緊急開門裝置安裝在每節車廂的2、3、6、7號車門右側，緊急情況下可以通過打開紅色蓋板，拉下手柄後，手動將車門打開。

屏蔽門可以起到將站台和列車運行區域隔開，保障地鐵運行和乘客安全的作用。若屏蔽門無法自動打開時，可扳起屏蔽門內側的綠色手柄，然後把門往兩邊拉開。注意，該裝置是在發生意外情況下，且列車停穩時才能操作。

在正常情況下，列車到站後，乘客如發現個別屏蔽門不能正常打開，請從旁邊能開啟的「正常門」上下車。火災手動報警按鈕主要安裝在車站站廳、站台及通道的牆上，一旦車站發生火災，可擊碎玻璃進行報警。

另外，每一節車廂都有兩個滅火器，分別放置在每節車廂1、3和6、8號門之間的座椅底下，另外，在司機室也分別配有2個滅火器。當列車發生火災時，直接解開兩根固定滅火器的皮帶，取出滅火器，拔出插銷，對准火焰，按下壓把即可使用。

9. 地鐵列車門使能條件

地鐵列車門要打開，一般需要以下幾個先決條件。
第一：有零速信號，即列車處於靜止狀態。
第二：有開門使能信號，開門使能可以是電平信號、也可以是脈沖信號，不同門控器生產商有不同的產品。
第三：有開門允許信號，一般由信號ATP提供。
第四：無車門解鎖、切除信號。
總之，以上基本條件同時具備，列車才能開門。