軌道交通的信標

㈠ 軌道交通信號系統中的fep是什麼意思

FEP主要用於數據處理和數據採集，此系統中：（1）首先通過progStart來啟動程序。在啟動過程中，先創建信號量，再創建任務tSchlep、任務tCrunch和任務tMonitor，以保證在被任務使用之前信號量已經創建。（2）clock 是系統時鍾，它每次釋放一個信號量代表任務tSchlep採集到數據一次。（3）任務tSchlep用於將採集到的數據組成一個樣本。它通過二進制信號量來等待採集的數據，然後互斥地保存樣本數據，最後利用二進制信號量的同步功能，喚醒等待的任務tCrunch。（4）任務tCrunch用於處理樣本數據。它首先利用二進制信號量的同步功能，等待任務tSchlep發送一個樣本；然後利用互斥信號量互斥地訪問樣本，並利用互斥信號量的遞歸訪問功能，來刪除數據；最後將樣本數據之和保存到result中，供任務tMonitor 使用。（5）任務tMonitor監視程序運行情況，並顯示結果。（6）progStop用來停止程序。停止過程中，刪除創建的任務並釋放信號量資源。 

㈡ 軌道交通信號是干什麼的

專業名稱：軌道交通信號|鐵道信號|電子與信息技術（中級工班）主幹課程：語文、數學、英語、計算機應用基礎、電工基礎、電子技術、信號基礎、車站信號、區間信號、微機聯鎖、電信新技術、電氣設備維護規則、電機拖動與控制、測量儀表、鉗工基礎和專業技能培訓等。培養目標：培養軌道運輸、企事業單位的電子電氣設備維護與施工的中級技能型人才。 適用行業：鐵路、輕軌、地鐵的電氣設備維護人員、行車作業人員、企事業單位電工等。可取得的職業資格證書和技術等級證書：普通話二級、中級信號工、中級電工、中級計算機操作員＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
專業名稱：鐵道通信信號（套讀大專班）主幹課程：英語、高等數學、電工基礎、計算機文化基礎、模擬電子技術、C語言程序設計、數字電子技術、自動控制原理、區間信號自動控制、信號基礎設備、數字信號處理、車站信號自動控制、駝峰信號自動控制、微機原理與介面技術、鐵道信號遠程式控制制、計算機聯鎖系統。 培養目標：培養軌道運輸、企事業單位的電子電氣設備運行維護與施工的高級技能型人才。適用行業：鐵路、輕軌、地鐵及各企事業單位大型電子電氣設備運行施工與維護工作人員。可獲得的職業資格證書和技術等級證書：普通話二級、高中級信號工或高中級電工

㈢ 常見的軌道交通有哪些，有什麼標准

常見的軌道交通有傳統鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統、單軌系統（跨座式軌道系統和懸掛式軌道系統）和旅客自動捷運系統等。
在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為「通常以電能為動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。

㈣ 軌道交通主是指的什麼，包括哪些

1.城市軌道交通系統是指在城市中使用車輛在固定導軌上運行並主要用於城市客運的交通系
統。

2.在中國國家標准《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為"通常以電能
為動力，採取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱"。

3.一般包括地鐵和輕軌，以及現代有軌電車。

㈤ 城市軌道交通的客流（解釋含義）

現在所說的「城市軌道交通」就是地鐵。城市軌道交通客流預測是根據城市客流量和運輸能力測算。城市軌道交通客流預測包括：最大日流量，年客流量，特殊季節客流量（如春節）等等。

㈥ 城市軌道交通信號是干什麼的

城市軌道交通信號系統是保證列車運行安全，實現行車指揮和列車運行現代化，提高運輸效率的關鍵系統設備。

㈦ 軌道交通中的ZC是指什麼

ZC：地鐵信號系統中的自動信號功能分析

地鐵系統的運營具有小編組、高密度、運行間隔短等特點,因此其信號系統在實現安全防護的基礎上,必須盡可能地以提高運營效率為目標。為此,提高地鐵信號系統的自動化和智能化程度就顯得尤為重要。自動信號則是為了達到此目的而設計的,並已在地鐵信號系統中廣泛應用。

㈧ 未來城軌列車定位技術的要求

2軌旁定位技術
2．1利用軌道電路的定位技術
2．1．1軌道電路的定位原理
軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，並用引接線連接信號發送、接收設備所構成的電氣迴路。軌道電路有機械絕緣和電氣絕緣兩種類型。採用機械絕緣的軌道電路，需切斷鋼軌，安裝軌道絕緣節，這對使用長鋼軌線路妨礙很大，不僅需經常維修，還降低了安全性。採用電氣絕緣，則無需切斷鋼軌，目前城市軌道交通系統中，普遍採用「S棒」進行電氣隔離的數字音頻軌道電路。數字音頻軌道電路的原理圖如圖1所示。

列車車輪運動一周，編碼里程計輸出64個或128個脈沖。列車車輪運動一周，編碼里程計輸出的脈沖數越多，測速和／或測距精度越高。
列車運動速度＝單位時間內編碼里程計輸出的脈沖數×（πΦ／編碼里程計每周輸出的脈沖數）列車運動距離＝編碼里程計輸出的脈沖數×（πΦ／編碼里程計每周輸出的脈沖數）式中Φ為列車車輪的直徑。由於列車周而復始地運動，車輪輪徑不斷磨損，目前城市軌道交通系統中允許列車車輪的輪徑范圍為840mm～770mm，因此（是個變數，要定期或不定期地進行修正。
利用車載編碼里程計確定列車運行的距離還需要考慮列車運動過程中車輪的空轉和打滑。實際工程應用中，可以採用信標、軌道電路分界點、電纜環線等手段傳送給列車絕對位置標識，這些標識在線路中的位置是固定不變的，並經過精確測量。車載設備接收到這些標識後，對車載里程計的測距誤差進行修正。通常車載里程計只給出列車對應地面某個標識的相對距離，保證列車在線路中運行時，車載定位設備的距離測量不會有大的積累誤差。
4結束語
利用各種技術手段確定列車在線路中的位置、對列車進行精確定位的目的是對線路中所有的列車進行統一管理，確保各列車之間安全運行的最小間隔，保證列車運行的安全；同時，通過統一的調度和管理，保證線路中運營列車的均勻分布。本文介紹的各種定位技術在城市軌道系統中均有成功應用的實例，具體系統中採用何種定位技術，取決於對線路運輸能力的要求。通常，城市軌道交通系統中需要綜合運用多種定位技術。如廣州地鐵一號線，正線上採用數字軌道電路，車站加裝精確同步環線，利用車載編碼里程儀經過軌道電路和環線的同步後的距離數據，實現列車的自動駕駛。
除了本文介紹的各種列車定位方法，還有其它各種列車定位技術，如採用雷達測速、測距的定位方法，採用計軸設備確定列車位置的技術，大鐵路上還可以採用GPS、GMS－R等技術對列車進行定位，GSM－R是國際鐵路聯盟（UIC）和歐洲電信標准協會（ETSI）為歐洲新一代鐵路開發的無線移動通信技術標准。隨著計算機技術和通信技術的發展，相信將有越來越多技術含量更高的先進列車定位技術問世。

㈨ 城市軌道交通的根本任務是什麼

城市軌道交通（rail transit）包括地鐵、輕軌、磁浮等運輸方式，是城市公共交通模式的一種，具有快速、便捷、舒適、環保等特點。

㈩ 上海地鐵軌旁信標如何區分B信標和A信標

A信標是窄的，小小一片，B信標是一個扁的盒子