安徽池州軌道交通

⑴ 池州市貴池區順利村拆遷是要建地鐵嗎

怎麼可能呢，按照建輕軌和地鐵的指標，池州20年內都不會有規劃的

⑵ 有沒有動車到安徽池州啊！

池州目前通的是寧安高鐵，如果去池州沒有直達高鐵，可以從南京南換乘高鐵去往池州

⑶ 池州火車站和高鐵在一起嗎

是的。

池州站站台規模為4台(7檯面)11線，其中寧安場5檯面7線，普速場2檯面4線。2016年01月10日全國鐵路運行圖調整後，每日開行27對列車，其中普速7對，動車組20對。

中部為兩層候車廳，站廳位於東側地下室，上部為車站辦公區；值得一提的是池州站可以讓汽車駛入候車室前，方便了乘客上下。

西側地下室為行包庫，上部為售票廳。東西兩側附樓分別為公安辦公區及貴賓候車室。站房建築面積9523.12平方米，總投資7400萬元。

(3)安徽池州軌道交通擴展閱讀：

池州火車站站房建築風格以現代為主，充分融合了池州地方建築特色，長度164米，寬度52米，局部高度20米。設計為線平式站房，候車廳、車站辦公區、售票大廳成分散布局。

2016年01月10日運行圖調整後，池州站到南京南站方向動車組10對、上海虹橋站方向動車組4對、北京南站方向1對，合肥南站方向8對。與此同時，上海～東至T7606/7607 T7608/7605次、蕪湖～池州K8551/8552次、阜陽～池州K8553/8554次共3對列車停運。

⑷ 為什麼安徽池州到合肥都變成高鐵車了

安徽池州到合肥抄都變成高鐵車的原襲因是因為高鐵比火車和大巴快；而且高鐵設計標准等級高、可供列車安全高速行駛；

高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。

(4)安徽池州軌道交通擴展閱讀：

中國高速鐵路一般採用無砟軌道，也有少部分採用有砟軌道。中國高鐵線路統一運營構造速度達250km/h以上的電力動車組列車，車次分「G、D、C字母開頭」三種，車輛分CRH和CR系列車型。

中國高鐵目前僅限於國鐵路線，盡管上海磁懸浮軌道線的設計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標准，但因沒有國鐵性質，既不是由國家鐵路部門管理、也沒有接入國家鐵路網，所以不計入常規高速鐵路的范疇。

泛指能供列車以200km/h以上最高速度行駛的鐵路系統，不是專業上定義，但卻是日常生活的習慣用語。這種概念的高鐵在百姓的平時交流中更具有精簡性和實用性。比如廣深鐵路、廈深鐵路、廣珠城軌等這類早期高速鐵路、新建快速鐵路或達到准高速級別的城際鐵路等都經常被大家通稱為高速鐵路。

⑸ 安徽將要修建一座長江大橋，雙向6車道公鐵2用，投資多少呢

大家都知道自從新中國成立之後，我國的各大城市都是在積極的建設發展之中，國家對於城市的交通建設也是非常的積極以及重視的，要想富，先修路的道理很多人都是了解的，交通狀況對於一座城市的經濟發展是有著很大的影響，經過這么多年對於各大城市的道路與交通不斷的修建，如今城市經濟發展的狀況都是比較的不錯。

這座長江大橋的修建完成之後，將會極大的完善了池州市的道路交通網，促進池州市的經濟可以快速的發展，對外的交通運輸也將方便了很多 。

如今我國在修建長江大橋這方面的技術以及經驗等已經是非常的先進以及完善了，在國內所修建的眾多橋梁當中，有很多的橋梁都打破了世界紀錄，走在國際的前沿。這座長江大橋規劃是修建在池州的貴池區，它將會建設成為具備四線鐵路，兩線軌道交通、兩線城際高速鐵路以及雙向6車道的高速公路為一體的長江大橋，功能強大。

⑹ 池州長江鐵路大橋最新新聞

正在廈門舉行的第九屆中國國際投資貿易洽談會被公認為國際資本進入中國的「窗口」。在此期間，我省將正在醞釀建設中的一系列重大建設項目通過這一窗口向全球投資者進行「吆喝」，其中正在籌建中的馬鞍山長江公路大橋以及池州公路大橋尤其引人注目。

據了解，馬鞍山長江大橋目前前期工作進展順利，而一直處在「神秘」狀態的池州長江公路大橋籌建工作也在積極推進。隨著皖南高速公路網的逐步完善，北京、山東、安徽等地與江西、湖南、福建、廣東等南部省份間的長途過境跨江交通將由南京、九江轉由我省通行，而我省的沿江高速與合銅黃高速在池州江口相連，因此，在池州江口建設長江公路大橋非常必要。在投洽會上，我省相關方面表示，鼓勵外商以合資或BOT(由外方投資建設，並負責營運，收回投資再轉讓給政府)方式參與兩座公眾盼望已久的長江大橋建設。

除兩座長江大橋外，包括合肥科學城、東至至九江的高速公路、蕪湖至黃山的高速公路以及省內各市的20多個污水處理、燃氣管網、垃圾處理以及熱力管網等市政建設項目在內的56個我省醞釀建設的重要項目，外資都可以合資或其它方式參與建設。而通過投洽會搭橋，外資對我省的部分重點基礎設施建設也表示出了濃厚興趣。在昨天開始的項目對接活動上，我省被外商看中並參與大會對口洽談的項目中有12個基礎設施建設項目，其中包括合肥政務文化新區的基建項目、池州開發區的自來水廠建設以及滁州至南京的高速公路等。

參加投洽會的我省代表團團長、省人大常委會副主任周本立在會見多個外商投資代表團時均強調，過去我省的基礎設施建設主要靠政府投資，現在非常歡迎外資介入我省的基礎設施建設領域，這樣，政府可以將更多資金用來發展社會公益事業。(胡旭)

相關鏈接

馬鞍山長江大橋建設地點北接和縣城南鎮，南接寧馬機場高速公路，橋長9.8公里，雙向六車道，預算總投資近4.5億美元。

擬修建的池州長江公路大橋，連接池州市貴池區江口與安慶市樅陽縣桂家壩，設計車速100km/h，雙向六車道，全橋長5300米，預算總投資超過2.6億美元，目前已被列入國家發改委擬定的「十一五」長江幹流橋梁(隧道)建設規劃。

⑺ 安徽省池州市高鐵什麼時候建成的

池州站位於安徽省池州市貴池區，建於2008年，是武杭高鐵、寧安客運專線、銅九鐵路的中間站

⑻ 聽說安徽池州要被拆分是嗎有誰知道具體情況

再拆就剩個湖了 ，夠小的啦

⑼ 安徽池州市的未來發展趨勢如何

池州市的大發展發展已是必然。我在這里分析一下（個人觀點，希望對您有一個參考）。

一、從歷史沿革來講，池州的歷史是非常悠久的，在古代政治上雖然不是中心，但在地方也是比較不錯的。另外，其文化底蘊是非常悠久的。包括李白、陶淵明等人都感嘆贊揚池州市的山水、文化歷史等。

二、從旅遊、生態環境發展來看。池州是一座歷史文化名城。市區生態環境良好，比起工業城市環境要好的多，適合宜居。尤其是九華山這座著名的國際佛教聖地，是安徽兩山一湖的重要組成部分，也是安徽省呼聲僅次於黃山的著名自然風景區，2010年九華山旅客量已經超過黃山2倍，成為安徽省旅客量最大的自然風景區，在安徽省的旅遊經濟中，佔了重要的比重。與全國風景區相比，九華山名氣也是非常靠前的，在宗教文化中享有較高的聲譽。所以池州市可以大力發展旅遊經濟，多渠道增加旅遊財政收入。

三、從區位優勢來說。近幾年，安徽省政府搞了不少的政策，提出要發展安徽長江沿岸幾個港口城市。過去一段時間，安徽省政府一直把經濟中心放在省會合肥（合肥並沒有什麼獨特的資源，但是它畢竟是省會，在政治上的干預和領導下經濟必然會優先發展，這個沒有辦法，不然合肥也不會發展的這么快，其區位優勢、空間格局不如蕪湖）以及北方的幾個工業城市。近幾年合肥在迅速發展，但是北方幾個城市發展速度依然比較緩慢，究其原因是多方面的。但是從另外一個方面也反應安徽省政府對安徽城市發展的定位也有一定的欠缺，忽略安徽長江流域幾個港口城市的大發展實乃錯誤之舉。從區位優勢來說，池州市是安徽省南端的大門、咽喉之地。安徽長江流域的幾個港口城市（安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山）明顯比安徽北方幾個城市的區位優勢要優越，在空間發展格局上優越性比較大。同時，池州市靠近長三角，是泛長三角、參與長三角經濟轉移協作的核心城市之一。

四、交通運輸建設方面。池州市是皖江城市、長江中下游西邊的中心，也是安徽省重要的港口城市之一。擁有長江天險、濱江港口，通航可東至南京、上海，西至九江、武漢，成為航運黃金水道的連接點，分散點。目前，池州市正在大力建設各類一級、二級港口，其中船舶製造行業在迅速發展。池州市的高度公路網已經鋪開。池州市的長江公路大橋已經開工建設，規劃與安慶樅陽縣地域對接，也是濟祁高速公路（濟寧-池州-景德鎮）的組成部分，是池州市與長江北岸連接的重要快速通道，加強了池州市與合肥市以及安徽北方工業城市的交通對接、經濟貿易的快速聯系。另外也是池州市跨江發展的重要舉措。九華山飛機場已經開通運營，機場按4D級規劃，目前按4C級建設，保留建設為國際大型機場。擬開通北京、上海、廣州、天津、廈門、海口、煙台、哈爾濱、西安、成都等區域中心城市航線，適時開通韓國、馬來西亞、台灣、香港等國家和地區的包機。銅九鐵路（武漢-九江-池州-銅陵-南京-上海）已經開通運營，它是連接東部與中西部的又一重要快速公路網通道。寧安城際鐵路（安慶-池州-南京-上海），全長257公里，設計時速250km/h，規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。工程投資估算總額257.02億元，池州至南京、上海旅行時間可分別縮短至1小時和2小時，大大縮短了沿線及長三角各中心城市間的時空距離，對完善地區交通運輸結構，密切各城市間及對外交流合作，加快區域經濟一體化進程，促進池州市經濟持續快速發展具有重要意義。

五、從國家政策來說。池州市是皖江城市帶承接產業轉移示範區（國家級）核心成員之一，是承接產業轉移的主軸線，是我省目前乃至今後一個時期經濟發展最具活力和潛力的增長極城市之一。其中，江南產業集中區是參與泛長江經濟協作轉移的試點區，是池州市及安徽經濟發展的龍頭經濟區之一。另外國家級池州市經濟技術開發區、省級池州市高新技術產業開發區、省級前江工業園區等經濟發展較快。

綜合以上，池州市盡管有以上的優勢，但是池州市是山區城市，管轄的面積大，但是市區可發展的空間比較小，在大發展、大建設的前提下，土地的利用是相當迫切需要的。參照南京，上海，武漢，哪個城市不是跨江而治？既然修建了長江公路大橋，必然會跨江發展的，這是必然也是趨勢，只不過時間沒到。我相信未來，池州市必然會發展成為二線城市，不久的將來也會成為一線城市。不僅是經濟發達，而且生態環境依然良好、城市建設水平都相當的高端化、國際化。

⑽ 池州市在未來有可能會跨江發展嗎

池州市在未來有可能會跨江發展。我在這里分析一下（全部是自己手寫的，個人觀點，希望對您有一個參考）。

一、從歷史沿革來講，池州的歷史是非常悠久的，在古代政治上雖然不是中心，但在地方也是比較不錯的。另外，其文化底蘊是非常悠久的。

二、從旅遊發展、生態環境發展來看。池州是一座歷史文化名城。市區生態環境良好，比起工業城市環境要好的多，適合宜居。尤其是九華山這座著名的國際佛教聖地，是安徽兩山一湖的重要組成部分，也是安徽省呼聲僅次於黃山的著名自然風景區，2010年九華山旅客量已經超過黃山2倍，成為安徽省旅客量最大的自然風景區，在安徽省的旅遊經濟中，佔了重要的地位。與全國風景區相比，九華山排名也是非常靠前的，在宗教文化中是非常重要的道場。

三、從區位優勢來說。近幾年，安徽省政府搞了不少的政策，提出要發展安徽長江沿岸幾個港口城市。過去一段時間，安徽省政府一直把經濟中心放在省會合肥（合肥並沒有什麼獨特的資源，但是它畢竟是省會，在政治上的干預和領導下經濟必然會優先發展，這個沒有辦法，不然合肥也不會發展的這么快，其區位優勢、空間格局不如蕪湖）以及北方的幾個工業城市。近幾年合肥在迅速發展，但是北方幾個城市發展速度依然比較緩慢，究其原因是多方面的。但是從另外一個方面也反應安徽省政府對安徽城市發展的定位也有一定的欠缺，忽略安徽長江流域幾個港口城市的發展實乃錯誤之舉。從區位優勢來說，安徽長江流域的幾個港口城市（安慶、池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山）明顯比安徽北方幾個城市的區位優勢要明顯的多，在空間發展格局上優越比較大。同時，池州市靠近長三角，是泛長三角、參與長三角經濟轉移協作的核心城市之一。

四、交通運輸建設方面。池州市是皖江城市、長江中下游西邊的中心，也是安徽省重要的港口城市之一。擁有長江天險、濱江港口，通航可東至南京、上海，西至九江、武漢，成為航運黃金水道的連接點，分散點。目前，池州市正在大力建設各類一級、二級港口，其中船舶製造行業在迅速發展。池州是的高度公路網已經鋪開。池州市的長江公路大橋已經開工建設，規劃與安慶樅陽縣地域對接，也是濟祁高速公路（濟寧-池州-景德鎮）的組成部分，是池州市與長江北岸連接的重要快速通道，加強了池州市與合肥市以及安徽北方工業城市的交通對接、經濟貿易的快速聯系。另外也是池州市跨江發展的重要舉措。九華山飛機場已經開通運營，機場按4D級規劃，目前按4C級建設，保留建設為國際大型機場。擬開通北京、廣州、廈門、海口、煙台、哈爾濱、西安、成都等區域中心城市航線，適時開通韓國、馬來西亞、台灣、香港等國家和地區的包機。銅九鐵路（武漢-九江-池州-銅陵-南京-上海）已經開通運營，它是連接東部與中西部的又一重要快速公路網通道。寧安城際鐵路（安慶-池州-南京-上海），全長257公里，設計時速250km/h，規劃運輸能力為日發送旅客列車125對。工程投資估算總額257.02億元，池州至南京、上海旅行時間可分別縮短至1小時和2小時，大大縮短了沿線及長三角各中心城市間的時空距離，對完善地區交通運輸結構，密切各城市間及對外交流合作，加快區域經濟一體化進程，促進池州經濟持續快速發展具有重要意義。

五、從國家政策來說。池州市是皖江城市帶承接產業轉移示範區（國家級）核心成員之一，是承接產業轉移的主軸線，是我省目前乃至今後一個時期經濟發展最具活力和潛力的增長極城市之一。其中，江南產業集中區是參與泛長江經濟協作轉移的試點區，是池州市及安徽經濟發展的龍頭經濟區之一。另外國家級池州市經濟技術開發區、省級池州市高新技術產業開發區、省級前江工業園區等經濟發展較快。

綜合以上，池州市還沒有理由要跨江發展，這里要補充一下。池州市盡管有以上的優勢，但是池州市是山區城市，管轄的面積大，但是市區可發展的空間比較小，在大發展、大建設的前提下，土地的利用是相當迫切的。參照南京，上海，武漢，哪個城市不是跨江而治？既然修建了長江公路大橋，必然會跨江發展的，這是必然也是趨勢，只不過時間沒到，先要看池州市長江南岸發展的如何。我相信未來，池州市必然會發展成為二線城市，不久的將來也會成為一線城市。不僅是經濟發達，而且生態環境依然良好、城市建設水平都相當的高端化、國際化。