地鐵站擋牆支撐

Ⅰ 地鐵車站施工中冠梁，擋牆，砼支撐分別屬於一個分項工程嗎

1）鑿平樁頭：採用風炮機進行樁頭的破除工作，一次破除高度不超過50cm,並注意破除時不能損壞樁頂部鋼筋，不能對樁頂鋼筋扭扯，碾壓；風炮機破除樁頂砼至底部150cm左右時，應由人工清理打鑿，避免破壞冠梁底部樁砼面，造成下部樁體受損；

Ⅱ 地鐵車站基坑一般用什麼方法進行加固

你好，地鐵等工程的深基坑支護一般採用地下連續牆、連續樁等方法，而且由於基坑本身尺寸不大，基本上都會加內橫向支撐。

Ⅲ 地鐵車站深基坑為什麼第一道一般都是混凝土支撐

常規要拆除的首道支撐是最後完成的那一道，部位應該在底板面以上2m上下，土方挖完後做墊層和底板，底板強度達到設計拆撐要求後方可拆除支撐，土方開挖結束後應該是不能拆除。

Ⅳ 為什麼地鐵站一般採用內支撐而不使用錨桿

傍邊有建築。有地下管道

Ⅳ 地鐵站基坑混凝土支撐設置砼系桿的作用是什麼

壓頂一般用於磚石砌體構件上，採用混凝土或鋼筋混凝土澆築，增強砌體整體穩定或錨固壓頂上其他鋼筋混凝土構件鋼筋；冠梁一般用於基坑支護樁頂上，使多根樁頂具有彈性約束，增強樁身整體穩定性。

Ⅵ 基坑內支撐和地鐵鋼支撐的優缺點

你說的基坑內支撐包含了地鐵鋼支撐，換句話就是地鐵鋼支撐屬於應用於基坑內支撐的一種。
基坑內支撐一般有鋼管支撐、鋼筋混凝土支撐、板撐、型鋼等多種類型，要看具體施工情況來確定運用何種