❶ 從做房建結構設計轉到做地鐵結構設計容易嗎
容易倒談不上啊...這要看個人問題,,,反正就是那些問題...也要研究土力學\抗震設計等等的~~
❷ 你好我想問一下，做地鐵車站設計，建築設計和結構設計，哪個根由發展前途我是工程類的本科兩者學的都不
做地鐵車站設計啊！學的交通
建築、結構也不錯，不過應該不如市政建設
❸ 如何解決實際地鐵結構設計的問題
隨著我國城市化進程不斷加快,城市人口日益增多,城市交通也面臨著巨大的壓力,目前國內一內些大型一線容、二線城市已經建設多條地下軌道交通運輸線路,對於緩解城市交通壓力以及促進城市可持續發展發揮了重要的作用.但是地鐵交通運輸系統在我國起步比較晚,所以在設計與施工建設中還存在或多或少的問題,特別是我國城市人口密集,建築物、管線、地面交通等對地鐵車站建設有所影響的因素較多,然而地鐵車站往往又佔用地下空間較大,因此在設計過程中需要對施工階段及使用階段可能面臨的問題進行充分的考慮,如果地鐵車站的設計不合理,則會影響整個車站系統的結構安全和功能使用.結合自身在運營工作的經驗,參考《城市軌道交通設施養護維修技術規范》,針對地鐵設計和施工的重點問題,進行逐一分析,並提出解決方法.
❹ 地鐵車站結構設計用什麼軟體
ANSYS,比較好，是最通用的一種軟體
❺ 地鐵結構設計包括隧道區間設計嗎
不包括，都是設計。
地鐵區間隧道的主要特徵包括
1．大致分為以下幾種
（1）按區間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式。
（2）矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。
（3）拱形斷面可分為單拱、雙拱及多拱等種類。
（4）圓形斷面可分為單圓和多圓兩種形式。
2．區間隧道由直線和曲線組成，其中曲線包括圓曲線和緩和曲線兩種形式。平面的最小曲線半徑應符合表1K413042的規定。
3．曲線超高值應在緩和曲線和曲線內遞減順接；無緩和曲線時，應在直線段遞減順接；超高順坡率不宜大於2％，困難地段不應大於3％……
4．在新建的城市軌道交通線路中，應按規程要求進行有關雜散電流腐蝕的防護。主要有對主體結構鋼筋及金屬管線結構採取防護措施；在地鐵沿線敷設的各種電纜、水管等管線結構應選擇符合雜散電流腐蝕防護要求的材質、結構設計和施工方法；採取設計合理，性能可靠持久的隧道絕緣防水措施；限制地鐵的牽引供電和迴流系統中的雜散電流。
5．城市軌道交通線路均為右側行車的雙線線路，採用1435mm標准軌距，正線及輔助線均採用50kg／m及以上的鋼軌，鋼軌接頭採用對接形式。
6．城市軌道交通隧道埋深較淺時，要採取降低雜訊和減少振動的措施。
7．城市軌道交通隧道混凝土不僅要滿足強度需要，同時要考慮抗凍、抗滲和抗侵蝕的要求。
8．限界是指列車沿固定的軌道安全運行時所需要的孔洞尺寸。限界包括車輛限界、設備限界和建築限界三類。車輛限界是指車輛在正常運動狀態下形成的最大動態包路線；設備限界是限制設備安裝的控制線；建築限界是在設備限界基礎上，考慮了設備和管線安裝尺寸、厚度的最小有效斷面。建築限界中不包括測量誤差、施工誤差、結構沉降、位移變形等因素。
9．區間隧道結構防水要求不得有線流和漏泥砂，當有少量漏水點時，每晝夜的漏水量不得大於0.5L／㎡.變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位應採取加強措施。在侵蝕性介質中僅用防水混凝土時，其耐蝕系數不應小於0.8.
10．明挖隧道結構的防水優先採用防水混凝土，其抗滲等級不少於0.8MPa，防水層卷材層數及層厚必須符合設計，並設置保護層。
延伸閱讀：橋梁工程進行鑽孔灌注樁施工安全措施鑽孔樁機在陡坡或水上作業時，必須按施工組織設計要求設置堅固穩定的工作平台，並經驗收合格。機械操作人員在施工操作中思想要集中，不準隨便離開崗位，經常注意機械運轉情況，發現異常及時糾正或停機，做到嚴格服從指揮信號，持證謹慎操作。
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關於土木工程地鐵車站結構設計的外
KENDI
❼ 簡述一下地鐵結構設計的基本概況
優點： 節省土地：由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途； 減少噪音：鐵路建於地底，可以減少地面的噪音。 減少干擾：由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統（如地面道路）重疊、交叉，...