巴黎地鐵站設計

⑴ 巴黎地鐵的入口設計

圖片是的巴黎第一批地鐵的入站口，有兩個蛇頭組成的。比較高，易於辨識，很拍上面寫metropolitain，就是地鐵的意思。蛇頭象徵生命，像未有見過這種新事物的人拋出橄欖枝。現在新的地鐵，有藍色的標志，很清楚。像水晶宮一樣，巴黎地鐵入口是由可互換的預制鑄鐵和玻璃構件建造而成。吉瑪德創造了地鐵入口系統，它與法國古典文化的主流鑒賞力背道而馳。吉瑪德的地鐵入口體系就像某些有組織的示威一夜間出現在巴黎的街頭，其復雜的鑄鐵「觸角」從地下迷宮中冒了出來，支撐起柵欄、藤架、指示地圖、照明裝置和玻璃天棚
建築師：赫克多

⑵ 巴黎地鐵的基本簡介

拓展大致分為三階段：1900年代到1920年代間，興築路線以巴黎核心路網為主；1930年代回年代至1950年代，路線擴展至近郊答；1960年代至1980年代以建設大區快鐵（RER）的路網為主，整體路網於1990年代末期完工。
巴黎人對他們的地鐵系統是十分自豪的。經過一個世紀的發展，目前巴黎地鐵無論從其覆蓋的范圍，管理的完善還是運行的效率來看都可以說是世界一流的水平。 印象深刻的還有巴黎的地鐵車站門口一般都規劃了較大的停車場。對於多數法國人而言，一輛新的私家車的價格只意味著三個月的薪水而已(當然購買二手車更加便宜)，所以小車已成為家家必備工具，甚至不止一輛。但是人家似乎將小車都用在了刀刃上。由於法國公交事業已十分發達，許多人上、下班寧願使用公共交通，為減少空氣污染和減少交通堵塞，政府也鼓勵公民盡量使用公共交通，所以很多上班族會一般將汽車開到地鐵站，然後乘坐地鐵上下班。

⑶ 巴黎地鐵站是哪位建築師的代表作

不知道你是不是問車站出入口的設計
車站新藝術(Art Nouveau)樣式出入口系由建築師吉馬赫(Hector Guimard)設計製造

⑷ 巴黎地鐵線路圖

巴黎旅行須知：
安全問題。盡量不要在公共場合，尤其是旅遊景點和交通工具上使用智能電話，非常危險，容易被搶走，這是經常發生的事兒。護照和錢包同理，要放在搶不走的地方。一般不用擔心被偷，因為小偷的盜竊技術遠不如中國。還有往你手上套紅繩子說不要錢的，千萬別伸手，繞過即可。聖心教堂附近套繩子的多，凱旋門附近有小偷，注意安全，樓主接下來可以安心旅遊了。

巴黎的主要景點都集中在1圈以內，全部有地鐵到達，最劃算的是買那種10張地鐵票一套的，一次一張，可以換乘，這個票也可以坐公交，不能換乘，只能在一圈以內使用。如果樓主對巴黎不熟悉或者法語不好的話，建議坐地鐵吧。地鐵的指示是顯示該方向的終點站，不要做錯方向。

一下是一圈以內的景點：
埃菲爾鐵塔，Metro 6 或者 Metro 9 ，Trocadero站下車，或者RER C ，Champ de Mars Tour Eiffel 下車
凱旋門和香榭麗舍大街，Metro 1/Metro 2 /Metro 6或者RER A，Charle de Gaulle Etoile 站下車
巴黎聖母院，RER B，RER C ，ST Michel Notre Dame 下車，或者 Metro 4 ，St Michel 下車
市政廳和蓬皮杜藝術中心，Metro 1/ Metro 11 ，hotel de ville 下車
盧浮宮，Metro 1 / Metro 7 musee louvre 下車
榮譽軍人院，RER C，Invalides 下車
奧賽美術館，RER C，Musee d'Orsay 下車
協和廣場，Metro 1/Metro 8 /Metro 12， concorde 站下車
聖心教堂和愛牆，Metro 2 Anvers 下車上山。上山後再上山就是聖心教堂，上山後不再上而向左走即可到達愛牆，愛牆在 Metro 12 abbesses 出口
拉血次神父公募，Metro 2 / Metro 3, Pere Lachaise 下車
凡爾賽宮，RER C Versailles Rive Gauche （終點），在四圈，要單獨買票。

購物：老佛爺和巴黎春天，Metro 3 / Metro 7 ，Chaussee d'Antin La Fayette下車

線路規劃建議：
樓主拿到一張巴黎地鐵圖，按照圖上所寫，自己規劃路線，比較近的地方例如地鐵兩站以內，就直接走過去好了，比如從 聖心教堂--愛牆，還有 聖母院--市政廳--蓬皮杜藝術中心，以及凱旋門--香榭麗舍大街--協和廣場

26歲以下，博物館是免費的，貌似是要學生證的，拿護照沒學生證的話就看你的口才了，門票還算不太貴。祝你好運！

⑸ 巴黎地鐵7號線的車站設施

7號線全線位於地底. 大部分車站設有兩個側式月台，右上左下. 唯獨北邊的新庭站和維耶特門站由於作為新舊兩代終點站之故，均設有雙島式月台，供列車調頭返回或存放. 而南邊的伊夫里門站和伊夫里鎮站也有類似的布局，不過月檯布局為一島一側. 路易·布朗克站由於佩聖熱爾維分支的歷史原因，設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月台，不過在1967年巴黎地鐵7號支線獨立運營之後，東面站廳的東面，中間月台和西面站廳的西面月台已廢棄不用. 7號線北行停靠東面站廳的西面月台，南行停靠西面站廳的中間月台 （左邊車門開啟），和7號線支線跨月台換乘. 另外，巴黎東站是跨月台轉車站，乘客在5號線的北行月台和7號線的北行月台之間可進行換乘，於修站也是跨月台轉車站，乘客在7號線的南行月台和巴黎地鐵10號線的東行月台之間可進行換乘.
全線車站都設有自動售票機，咨詢處，列車即時資訊顯示器，部分車站設有殘障人士設施和升降機.

⑹ 巴黎地鐵的入口設計的名詞解釋有哪些

蛇頭象徵生命，像未有見過這種新事物的人拋出橄欖枝。現在新的地鐵，有藍色的標志，很清楚。像水晶宮一樣，巴黎地鐵入口是由可互換的預制鑄鐵和玻璃構件建造而成。吉瑪德創造了地鐵入口系統，它與法國古典文化的主流鑒賞力背道而馳。吉瑪德的地鐵入口體系就像某些有組織的示威一夜間出現在巴黎的街頭，其復雜的鑄鐵「觸角」從地下迷宮中冒了出來，支撐起柵欄、藤架、指示地圖、照明裝置和玻璃天棚

⑺ 巴黎地鐵入口設計有什麼特點和象徵性啊！急

你發的圖片是的巴黎第一批地鐵的入站口，有兩個蛇頭組成的。比較高，易於辨識，很拍上面寫metropolitain，就是地鐵的意思。蛇頭象徵生命，像未有見過這種新事物的人拋出橄欖枝。
現在新的地鐵，有藍色的標志，很清楚。

⑻ 巴黎地鐵的介紹

巴黎地鐵（法語：Métro de Paris）是法國巴黎的地下軌道交通系統，於1900年起運行至今。目前回巴黎地鐵總長度220公里，答年客流量達15.06億（2010年），居世界第九位。有14條主線和2條支線，合計303個車站（387個站廳）和62個交匯站。巴黎地鐵現由巴黎大眾運輸公司（RATP）負責營運。該公司亦同時營運巴黎區域快線RER的一部分以及巴黎路面電車中的1號線、2號線、3號線、3號線b線以及巴黎及其近郊的公交車路網。RATP的運營計劃在法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）的指派下進行。

⑼ 巴黎地鐵的藝術氣息

一名乘客在巴黎的巴士底地鐵站一幅反映法國大革命的壁畫前候車
巴黎市區現有地鐵16條，全長187.5公里，市內幾乎所有地區的乘客徒步5分鍾均可到達最近的地鐵站，列車最小運行間隔50秒。因而，巴黎地鐵被稱為全世界最密集、最方便的城市軌道交通系統之一。每個地鐵站設計獨特，內部裝飾各異，成為展示該國文化藝術的窗口。
巴黎地鐵隧道與地面的距離在4-40米之間，要在這么一片兒不算厚的蛋糕上開挖14條線路肯定是個麻煩事，用句廢話解釋，就是既要考慮到不同線路換乘的方便，各趟車開起來還不能撞上，有時站台內的同一條鐵軌出站後還會分開對應兩個不同的隧道口，所以日常運營的調度無疑也是個很復雜的事。
在抵達巴黎時的文字中曾提到過，巴黎市的區劃圖看起來像個蝸牛殼，1-20區按順時針方向向外擴展，另外從市中心向外擴展，巴黎大區還分為8圈，對於這個概念，想想靶子的樣子就明白了。巴黎這個大靶子的10.9環就是地鐵「夏洛特站」（Chatelet les Halles），這個站成為中心可並非浪得虛名，它是世界上最大的地鐵樞紐站之一，有8條線路從此經過。
地鐵不但是巴黎人生活的保障，乘飛機抵達巴黎的旅客大多也會選擇轉乘地鐵進城，因為從戴高樂機場打車到市裡的費用比買一張地鐵周票還多。買地鐵票本身也是個學問，說是地鐵票，其實這是一張公共交通的通用票，也可以用來坐地面上的公交車。一次有效的地鐵票1.4歐元一張，45分鍾內換乘有效且僅限在二圈內使用，這樣的票一次買10張的優惠價是18.8歐元，要是在巴黎只呆兩三天且一直在市中心活動，買一次有效的票還是劃算的，如果逗留時間較長又想去二圈以外的景點游覽就可以考慮買周票了。根據有效圈數不同，周票也分為幾種不同價格，戴高樂機場和迪斯尼公園在五圈，凡爾賽在四圈，只有楓丹白露在六圈，所以對於此行沒打算出五圈的我們來說，46.75歐元/人的五圈周票足夠用了。

⑽ 巴黎地鐵的特點

巴黎的地鐵分成兩個系統：運行的范圍在二環之內的，叫作Metro, 地鐵站入口有的內用一容個M作標志，有的用Metro作標志，這個系統一共有14條線，用數字表示，也就是M1到M14；運行的范圍超出二環的，叫作RER，一共有5條線，用字母表示，就是RER A, B, C, D和 E
一般來說，Transilien永遠比RER快
Transilien方面，目前主要是4種車，動車小灰皮（Z5300），拖拉小灰皮，藍色的雙層車，老雙層動車（Z5600），新雙層動車（Z20500），還有中生代的小動車Z5600。
關於Transilien，運行交路相對固定，沒有RER那麼復雜的情況，通常只要是一個方向上的列車停站就是類似的。