軌道交通對市民出行的利弊

Ⅰ 城市軌道交通在城市公共交通的地位與作用是什麼

1、城市公抄共交通對城市政治經濟、文化教育、科學技術等方面的發展影響極大，也是城市建設的一個非常重要的方面。

2、發展城市公共交通不僅緩解城市交通擁堵的有效措施，也改善城市人居環境，促進城市可持續發展的必然要求。

3、是提高交通資源利用率、緩解交通擁堵、降低交通污染、節土地資源和能源的重要手段。

4、對增強城市功能、統籌城鄉發展、促進城鄉共同繁榮具有十分重要的作用。

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在戰爭（如第二次世界大戰）時，地下鐵路亦會被用作工廠或防空洞。不少國家（如韓國）的地鐵系統，在設計時都有把戰爭可能計算在設計內，所以無論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時兼顧日常交通及國防的需要。

另外，城市軌道交通系統亦被用作展示國家在經濟、社會以及技術上高人一等的指標。例如前蘇聯的地下鐵路系統便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統亦有堂皇的裝飾。

Ⅱ 城市軌道交通對人類生活的影響

建設地鐵首先是節省了土地，中國的城市一般都呈現土地少、人口多、密度高、交通擠、發展快等特點，城市可利用土地和空間都在日益減少。地鐵開辟了人類生活的第二空間。土地及地下資源的多層次利用，解決了土地不足的問題，提高了土地集約化利用程度。
另外，雖然建設地鐵需要很多資金，但在建設的過程中和建成之後，它所節約的成本和帶來的經濟效益，卻很難用金錢去估算。比如，在建設中，可以減少城市擴建、改造、拆遷的費用。充分利用地下空間，減少地面佔地及拆遷，不僅減少了城市的建設成本，而且節省了國家寶貴的資源和巨額投資。
同時，地鐵是目前耗能少的交通方式，還制止了由於私人小汽車發展引起的耗能型分散居住方式的蔓延，對於緩解能源緊張，也起到了應有的作用。
再有，地鐵是為公眾提供了一種快速、准時、方便、安全、舒適的公共交通方式，市民共同享受和需求。這里既無軟卧、包廂，也無頭等艙等貴賤，均貧富，具有社會公平性。同時，地鐵還可以改善交通阻塞狀況，改善投資環境、生態環境、城市環境，提高人民的生活質量。
此外，地鐵對社會文化、城市文化也有重要的促進作用。地鐵對人們的思想觀念、意識形態、思維方式、生活方式、生產方式的產生和形成，對增強人們的競爭、時間、秩序、市場、效率、協作、法律、禮儀、平等、人權等觀念都有重大促進作用。對傳統觀念、傳統文化、傳統社會有重大沖擊作用。

Ⅲ 重慶軌道交通建設的利弊

人生活在現代所以軌道的存在時有其必要性的 既然有存在的必要 所以這就能算是他的一個利了 他的其他好處就是方便 我們地處山城爬坡上坎的 坐車不方便吧 爬完這個坡有是那個坡 所以肯定有便利吧 嗯 作為四大城市 城市現代化是要的吧 所以你把他看成是一種城市的象徵業不是不可以 弊呢 花錢是肯定的 然後呢 軌道自身的安全性有吧 我看報紙業都報道了幾起安全事故了- -！ 還有呢。。。。。他的存在肯定影響到巴士和其它運輸工具的得收益吧

Ⅳ 上海城市軌道交通的開通對市民出行的影響具體有那些方面

上海目前建成運營的城市軌道交通線路有5條：1號線、2號線、3號線、4號線和5號線,,車站94座。軌道交通線日平均客運量達180萬人次,最高日超過243萬人次。

上海要加快城市軌道交通建設的原因：
第一,上海城市軌道交通問題表現在客運需求量大、出行結構不合理合資源約束矛盾突出等三個方面,加快軌道交通建設,方便市民出行已成為「人民群眾最關心、最直接、最現實」的利益問題。第二,2010年世界博覽會期間,上海將有超過7000萬人次的參觀客流,高峰日客流量將達80萬人次,如此大規模的客流,必須同時建造足夠的軌道交通線路,才能有效疏解,保證城市交通的正常運行。第三,加快建設與現代化國際大都市框架相適應得網路化的軌道交通,是支持城市發展戰略,增強上海國際競爭力的需要；是優化城市空間布局,加快上海新郊區新農村建設的需要；是增強上海輻射、服務功能,推動長江三角洲聯動發展的需要。

根據上海「十一五」規劃,到2010年「世博會」召開前,上海軌道交通總共有280座車站、11條線路、累計運營里程400公里以上,將形成「四縱三橫一環多射線」的軌道交通網路,預計日均客運量達到600萬人次,占市域公交客運總量的40%左右；網路體系中二線換乘站47個,三線或三線以上換乘站11個,屆時城區與城區之間、城區與郊區之間的通行時間將大大減少。

「十一五」期間,上海規劃建設軌道交通建設項目共有10個：2號線東西延伸段、3號線北延伸段、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線以及11號線北段、13號線世博段等。進度計劃安排為：2006年累計運營5條,運營里程達到145公里,在建里程255公里以上；2007年累計運營線路8條、運營里程達到230公里、在建立誠170公里以上；2010年累計運營線路11條以上、運營里程400多公里、在建里程110公里以上。

到2010年將有2、4、7、8、9號線等5條軌道交通線貫穿浦東和浦西,成為浦東和浦西之間的便捷通道,將為兩地市民過江提供最為舒適、便捷的交通。

2010年,上海400公里軌道交通基本網路建成後,中心城區的軌道交通站點600米服務半徑的人口覆蓋率將達到70%,面積覆蓋率達到67%；內環線以內中心城區市民平均到達軌道交通車站的距離將從現在的1800米縮短到900米,城市交通難、市民出行難將從根本上得到緩解。

在上海城市軌道交通建設採取「以人為本」的措施。
從網路布局上,合理規劃線路走向和站點設置,使線路覆蓋主要的客運走廊,縮短乘客到站時間。在樞紐規劃上,強調錨固效應,方便乘客站內換乘。在車站設計上,精心布局人行空間,使站內空間具備較強的導向性、導向標志具有高度的識別性。在票務運作上,完善「一卡通」和「一票通」,乘客換乘無須另外購票,降低出行成本。在設施安排上,建設無障礙設施、設置盲道和垂直升降機、加裝站台屏蔽門等,確保市民進站方便、候車安全。此外,目前一種新型「生態廁所」已在試用計劃中,有望在軌道交通車站推廣。

城市軌道交通在推進上海新郊區、新農村建設中發揮重大作用。
2010年,上海城市軌道交通基本網路建成以後,將有2號線東延伸、7號線、9號線、11號線分別通向浦東國際機場、寶山地區、松江、嘉定、臨港新城等重點城鎮,初步形成市中心與城郊快速客運通道,進一步為上海郊區農村經濟、文化等發展提供便捷的交通。

Ⅳ 軌道交通對你有什麼影響

然而泉州申請了數年，依然無果

Ⅵ 軌道交通對於城市有哪些方面發展的影響

1、城市軌道交通是城市公共交通的主幹線，客流運送的大動脈，是城市的生命線工程。建成運營後，將直接關繫到城市居民的出行、工作、購物和生活。

2、城市軌道交通是世界公認的低能耗、少污染的「綠色交通」，是解決「城市病」的一把金鑰匙，對於實現城市的可持續發展具有非常重要的意義。

3、城市軌道交通是城市建設史上最大的公益性基礎設施，對城市的全局和發展模式將產生深遠的影響。為了建設生態城市，應把攤大餅式的城市發展模式改變為伸開的手掌形模式，而手掌狀城市發展的骨架就是城市軌道交通。

城市軌道交通的建設可以帶動城市沿軌道交通廊道的發展，促進城市繁榮，形成郊區衛星城和多個副部中心，從而緩解城市中心人口密集、住房緊張、綠化面積小、空氣污染嚴重等城市通病。

4、城市軌道交通的建設與發展有利於提高市民出行的效率，節省時間，改善生活質量。國際知名的大都市由於軌道交通事業十分發達方便，人們出行很少乘私人車輛，主要依靠地鐵輕軌等軌道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省時。

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城市軌道交通的政策支持：

2016年3月28日，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》（簡稱《行動計劃》）。《行動計劃》指出，在2016年至2018年的三年間，將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項涉及項目總投資約4.7萬億元；

以完善快速交通網、基礎交通網、城際城市交通網為重點，推動形成國內國際通道聯通、區域城鄉覆蓋廣泛、樞紐節點功能完善、一體銜接便捷高效的綜合交通網路，更好發揮組合優勢和網路效益。

其中，鐵路和城市軌道交通項目是建設「重頭戲」，重點推進103個城市軌道交通前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

2019年9月24日，在《交通強國建設綱要》新聞發布會上，國家鐵路局表示，到2050年，將最終形成運輸保障能力強大、戰略支撐有力、運輸服務高效、資源環境友好的功能完善、服務一流、綠色環保的現代化鐵路網。

在基礎設施布局方面，推進干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發展，構建高質量發展的鐵路網路和綜合交通樞紐建設。

Ⅶ 從上海軌道交通分析乘客承受能力有哪些利弊

一 相比北京，上海地鐵價格高的離譜二 上海地鐵太擁擠，女的怕被人家擠，男的怕擠到人三 請不要讓職業討飯公司的員工進地鐵四 換乘太遠 - -！全民健身？走走更健康？

Ⅷ 城市軌道交通軌道網路化運營的利弊

1、網路不穩定；
2、價格貴；
3、覆蓋面有限；

Ⅸ 城市軌道建設對城市環境的影響

隨著私家車和人口的急劇增長，寧波市城區的交通擁堵狀況日趨嚴峻。有數據顯示，在最擁堵的路段，上下班高峰時段塞車時間近半個小時，市民出行困難增加。這一現象會隨著寧波經濟的快速發展和人口增長而加劇。為進一步保障和推動寧波市經濟的快速可持續發展，寧波市政府加快了城市軌道交通的規劃和前期工作，2004年10月《寧波市城市軌道交通線網控制性詳細規劃》通過了專家評審。按照這個規劃，寧波中心城區的軌道交通網將輔設三主三輔共計6條快速軌道，共計223.4公里，預計2007年後動工建設。223.4公里城市軌道交通，若按地鐵5.5億元人民幣/公里計需投資1228.7億元。若按輕軌2億元人民幣/公里計需投資446.8億元。數百甚至千億的投資是寧波有史以來最大的城市基礎設施項目。如此龐大的公益性投資項目在規劃建設初期應該做好各種調研和基礎性研究工作，從規劃建設模式、投融資模式、運營模式和設備選型等幾個方面進行深入的研究，以防各種風險的發生。 職稱論文發表中心
筆者在對國內外地鐵建設發展運營情況進行廣泛研究的基礎上，對寧波市城市軌道交通建設提出幾點建議，希望對未來寧波地鐵的建設有點幫助。
一、寧波市交通面臨的困難與壓力
改革開放以來，寧波市高度重視公共交通基礎設施規劃建設，取得了較大的成就，為經濟快速發展做出了貢獻。但是隨著私家車、人口數量的快速增長，寧波交通又面臨各種困難，其原因主要有：
1私家車爆發式增長。近幾年，寧波私家車年增長率在50%以上。2003年寧波人均GDP超過3400美元,全市汽車擁有量超過21萬輛，汽車年增長率呈放大趨勢。市區道路交通量相應也呈高增長態勢，平均增幅近20%。最擁堵路段交通量增幅達30%左右。道路交通量中私家車比重已接近45%，私家車對道路交通量增長的貢獻率超過80%。如此高速的私家車和道路交通量增長，遠遠超出道路基礎設施可能的增長速度，寧波市的道路交通狀況正進入高度脆弱的敏感期。
2人口增長較快。隨著寧波市經濟快速發展和城市化進程的明顯加快，周邊地區人口和外地人員迅速向市區及城市組團集中，全市人口總規模迅速擴大。2003年底寧波市戶籍總人口為549.07萬人，常住人口606.3萬人，市區總人口207萬人。根據《寧波市城市總體規劃綱要》，2005年市域人口規模將達620萬，2010年市域總人口將超過640萬，市區人口將達到300多萬，2020年市域總人口將超過700萬。
3城市交通過於平面化，缺乏快速交通通道。寧波處於從中型城市向大城市轉型的階段，整個交通體系過於平面化。街道雖較寬，但十字路口和斑馬線較多，車速較慢。缺乏城市高速環線和貫通全市東西南北的快速主幹通道。
4公交系統過於單一。在私家車快速發展的同時，寧波市城市公共交通體系依然單一，軌道交通建設尚未啟動，部分地段公交運行環境惡化。從中長期來看，寧波要從根本上解決交通擁堵問題，借鑒國內外經驗，就必須依賴以軌道交通為骨乾的立體化多方位的城市公共交通體系。

Ⅹ 與其他交通方式相比，軌道交通具有什麼優缺點

城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、准點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨乾的城市公共交通系統。軌道交通線路和里程排名全國前五的城市為北京、上海、重慶、廣州、深圳。
城市軌道交通的主要技術特性
⒈城市軌道交通有較大的運輸能力
城市軌道交通由於高密度運轉，列車行車時間間隔短，行車速度高，列車編組輛數多而具有較大的運輸能力。單向高峰每小時的運輸能力最大可達到6萬～8萬人次（市郊鐵道）；地鐵達到3萬～6萬人次，甚至達到8萬人次；輕軌1萬～3萬人次，有軌電車能達到1萬人次，城市軌道交通的運輸能力遠遠超過公共汽車。據文獻統計，地下鐵道每公里線路年客運量可達100萬人次以上，最高達到1200萬人次，如莫斯科地鐵、東京地鐵、北京地鐵等。城市軌道交通能在短時間內輸送較大的客流，據統計，地鐵在早高峰時1h能通過全日客流的17%～20%，3h能通過全日客流的31%。
⒉城市軌道交通具有較高的准時性
城市軌道交通由於在專用行車道上運行，不受其他交通工具干擾，不產生線路堵塞現象並且不受氣候影響，是全天候的交通工具，列車能按運行圖運行，具有可信賴的准時性。
⒊城市軌道交通具有較高的速達性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行時間。
⒋城市軌道交通具有較高的舒適性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優於公共電車、公共汽車。
⒌城市軌道交通具有較高的安全性
城市軌道交通由於運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，並且有先進的通訊信號設備，極少發生交通事故。
⒍城市軌道交通能充分利用地下和地上空間
大城市地面擁擠、土地費用昂貴。城市軌道交通由於充分利用了地下和地上空間的開發，不佔用地面街道，能有效緩解由於汽車大量發展而造成道路擁擠、堵塞，有利於城市空間合理利用，特別有利於緩解大城市中心區過於擁擠的狀態，提高了土地利用價值，並能改善城市景觀。
⒎城市軌道交通的系統運營費用較低
城市軌道交通由於主要採用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共電車、公共汽車相比節省能源，運營費用較低。
⒏城市軌道交通對環境低污染
城市軌道交通由於採用電氣牽引，與公共汽車相比不產生廢氣污染。由於城市軌道交通的發展，還能減少公共汽車的數量，進一步減少了汽車的廢氣污染。由於在線路和車輛上採用了各種降噪措施，一般不會對城市環境產生嚴重的雜訊污染。