軌道交通的主要技術指標

① 城市軌道交通工程技術是什麼

城市軌道抄交通工程技術是以城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、建築材料、工程機械、土力學與基礎工程、結構設計原理、線路工程、地下工程、橋梁工程、工程經濟及管理、工程測量實習、工程地質實習、結構設計、施工現場實習、養護實訓、畢業綜合實訓等，實踐環節為主的一門專業課。

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一、實踐教學

城市軌道交通概論、工程力學、結構力學、建築材料、工程機械、土力學與基礎工程、結構設計原理、線路工程、地下工程、橋梁工程、工程經濟及管理、工程測量實習、工程地質實習、結構設計、施工現場實習、養護實訓、畢業綜合實訓等，以及各校的主要特色課程和實踐環節。

二、培養目標

培養掌握城市軌道交通基礎工程方面的基本知識和技能，能從事城市軌道交通工程的設計、施工、監理及養護的高級技術應用性專門人才。

② 城市軌道交通速度用什麼指標表示

一般有技術速度和運營速度之分,技術速度只得是列車在區間里的開行速度,一般80km/h的樣子,運營速度一般指的是平均速度,也就是包含停站什麼的,一般30~40.

③ 軌道交通的技術等級

表1.1城市軌道交通技術等級表等級 I級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級 V級 系統類型 高運量 大運量 中運量 次中量 低運量 使用車輛類型 A型車 B型車 C-I，C-Ⅱ型車 C-Ⅱ型車 現代有軌電車 最大客運量（單向萬人次/h) 4.5-7.5 3.0~5.5 1.0~3.0 0.8～2.5 0.6~1.0 線 線路形態 隧道為主 隧道為主 地面或高架 地面為主 地面 路 路用情況 專用 專用 專用 隔離或少量混用 混用為主 項目等級 I級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ級 V級 站台 平均站距（m) 800~1500 800～1200 600～1000 600~1000 600～800 站台長度（m) 200 200 120 <100 <60 站台高低 高 高 高 低（高） 低 車輛 車輛寬度（m) 3.0 2.8 2.6 2.6 2.6 車輛定員（人） 310 240 220 220 104～202 最大軸重 16 14 11 10 9 最大時速（km/h) 80～160 80 80 70 45～60 平均運行速度（km/h) 60 60 55 50 45 軌距（mm) 1435 1435 1435 1435 1435 供
電 額定電壓（V) DC1500 DC750 DC750 DC750（600) DC750（600) 受電方式 架空線/第三軌 架空線/第三軌 架空線/第三軌 架空線/第三軌 架空線 信
號 列車自動保護 有 有 有 有/無 無 列車運行方式 ATO/司機駕駛 ATO/司機駕駛 ATO/司機駕駛 司機駕駛 司機駕駛 行車控制技術 ATC ATC ATP/ATS ATP/ATS ATS/CTC 運
營 列車最大車輛編組 6～8 6～8 4～6 2～4 2 列車最小行車間隔 90 90 90 150 300

④ 軌道交通的基本類型

軌道交通的基本類型：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵內路、單軌道交容通通、新交通系統、磁懸浮交通七類。

⑤ 城市軌道交通安全評價指標分為哪幾類各類指標的含義是什麼

城市的軌道交通安全評價分為好幾種，現在軌道交通有輕軌地鐵輕軌地鐵和。

⑥ 高速鐵路線路的主要技參數有哪些

1、軌道種類

中國高速鐵路多採用無砟軌道。

無砟軌道由鋼軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。 無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環境。

一些G字頭列車（高速動車組列車）也運行於有砟軌道，因為運行路線包括高鐵線和快鐵線，例如桂林市—北京市的列車短距離地運行於湘桂快鐵，主要運行於京廣高鐵，採用CRH3C。

但是，中國高速鐵路個別採用有砟軌道，時速250公里的渝萬鐵路（即渝萬客運專線）、西銀高鐵一般路段（隧道例外）用有砟軌道（普通鐵路和快鐵特殊路段也採用無砟軌道）；另外，高鐵站至動車所時速不高，一般也用有砟軌道。

2、試驗檢測

2010年試運營時速486公里。

2011年試運行時速497公里。

2012年中鐵院純試驗時速530。

2012年3月報道，中鐵院建成世界速度最快的高速列車制動試驗台，最高試驗時速達到530公里。

2014年青島純試驗時速605。

2014年1月17日「南車試驗605公里/小時列車，高鐵時速有望再翻倍」等類似標題新聞報道：南車青島四方機車車輛股份有限公司廠區內，更高速度試驗列車的試驗時速達到605公里。

3、車輛種類

商業營運速度最少達到250公里/小時的高速動車組列車。

商業營運速度較低（200公里/小時），但服務質量較高的列車，例如擺式列車。

商業營運速度達到200公里/小時的傳統機輛模式（鐵路機車牽引鐵路車輛）鐵路列車。

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中國高速鐵路的發展規劃：

2004年《中長期鐵路網規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現客貨分線，建設高速鐵路1.2萬公里以上。

2008年修訂的《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》確定到2020年，全國鐵路營業里程達到12萬公里以上，建設高速鐵路1.6萬公里以上。

2011年《十二五規劃》提出，建成「四縱四橫」客運專線，建設城市群城際軌道交通干線，建設蘭新鐵路第二雙線、鄭州至重慶等區際干線，基本建成快速鐵路網，營業里程達到4.5萬公里，基本覆蓋50萬以上人口城市。

年度規劃，2019年1月2日，在中國鐵路總公司工作會議上，鐵路總公司提出2019年確保投產高鐵新線3200公里。

⑦ 簡述城市軌道交通按動能范圍，車輛類型及主要技術特徵分類有哪些

前瞻產業研究院《中國城市軌道交通行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
城市軌道交通系統的分類
1、地鐵
地鐵
（Metro，Underground
Railway，Subway）是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。其線路通常設在地下隧道內，有的也
設在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上。自1863年英國倫敦鋪設了世界上第一條地鐵線路（蒸氣機牽引）以來，地鐵發展迅速。地鐵已經成為現代都市
最重要的交通工具之一。目前，世界上擁有地鐵的城市已超過120多個，線路長度超過7000公里。
2、有軌電車
有軌電車（Tram）也是一種古老的城市軌道交通模式。1888年，世界上第一條有軌電車線路在美國弗吉尼亞州的里土滿正式開通運行。自19世紀90年代到20世紀20年代期間，有軌電車曾風行於歐美各國，並擴展到亞、非、南美的許多大城市。
3、輕軌
輕
軌交通（Light Rail
Transit）是從有軌電車發展起來的，但經過幾十年的不斷改進和完善，其技術標准已經接近於地鐵。作為中等運量的軌道交通系統，輕軌技術成熟，運行速
度較高，以高架、地面線路為主，和地鐵相比具有建設周期短、造價低（約為地鐵的1/4到1/2）等優勢。同時，由於結合了有軌電車和地鐵的技術特點，輕軌
交通系統的功能和適用范圍更為實用和機動靈活，適用於市內、市郊、機場聯絡等中短距離運輸，具有較大的優越性和廣闊的發展空間。
4、市郊鐵路
市
郊鐵路（Suburban
Railway）是從干線鐵路發展而來的。它是運行於市區、市郊以及衛星城之間，以地面專用線路為主的大運量快速軌道交通系統。它與城市軌道交通系統相
比，其共性是均為公交化客運的軌道交通，但在運營模式和管理體制、對乘客服務的地域和運距目標、產權歸屬和制式、列車運行密度的服務水平等方面卻有較大的
差別。因此嚴格來說，市郊鐵路不能與城市軌道交通系統等同，但可以認為是城市軌道交通系統的另一個層次的補充。
市郊鐵路以其運量大、速度高、污染少的優勢，為城區及市郊地區或衛星城之間提供鐵路客運服務，滿足通勤、城市及郊區之間居民往來的需要。市郊鐵路建設可利用既有鐵路設施，相比其他城市軌道交通方式，可大幅降低建設成本，有效解決城市軌道交通建設的投融資問題。
5、單軌交通
單
軌交通（Monorail）是一種採用橡膠車輪的車輛跨座或懸掛在高架的軌道樑上運行的交通方式，按其走行模式和構造不同可分為兩種基本類型：車輛在軌道
樑上部運行的稱作跨座式單軌；在軌道梁下部運行的稱作懸掛式單軌。單軌交通與傳統地鐵技術差異主要體現在車輛的轉向架、軌道梁和道岔三個方面。
6、自動導軌交通
自
動導軌交通（Automated Guideway
Transit，簡稱AGT）最早出現在美國，起初主要作為一種穿梭式或環形式往返運送乘客的短距離交通工具。其車輛採用橡膠車輪，利用側式或中央導軌導
向，由計算機集中控制實行自動控制運行。經過多年的研究和實踐，許多國家在此基礎上進行了改進，使其成為城市中一種中等運量的客運交通系統。各國對這種新
型客運交通系統的分類及名稱各不相同，比如，在日本稱為新交通系統，在法國稱為VAL系統。
7、磁浮交通
磁
懸浮交通系統（Maglev）採用直線電機牽引、磁吸或磁斥懸浮、電磁導向，目前有多種制式，其主要技術特徵差別在於：導體材料、工作溫度、直線電機類
型、懸浮方式、驅動方式等。它是地面交通中運行速度最快的一種交通方式，2003年12月，日本的高速磁懸浮列車創造了581公里小時的地面交通速度記
錄。中國上海磁懸浮線已於2002年底建成並投入運營，採用德國TR系統技術，它是世界上目前惟一一條商業運營的磁浮交通線路。
8、直線電機輪軌交通
直
線電機輪軌交通（Linear
Metro）採用直線感應電機牽引，輪軌系統支撐導向。上世紀80年代初，日本和加拿大幾乎同步開始對這一系統的研究。目前，已在世界5個國家建成了10
多條線路。直線電機輪軌交通系統採用直線感應電機驅動，牽引力不受物理粘著的存在限制，使其加、減速性能及爬坡能力均有較大的提高，最大坡度可達6%-8
%。同時由於沒有了旋轉動力源和機械變速傳動系統，使得軸箱定位結構可以得到較大的簡化，因此直線電機車輛一般都採用徑向轉向架，以便提高車輛的曲線通過
性能和運行平穩性。爬坡能力強和良好的曲線通過性能是其兩個主要優勢。此外，直線電機車輛比傳統地鐵車輛尺寸小，所需橫斷面也較小。若在地下修建，可以較
大程度減小工程量，降低工程造價。

⑧ 城市軌道交通出行特徵參數有哪些

城市軌道交通目前包含兩個方式：
1、地鐵：主要在地下行駛，設計時速80-90公里，一般行駛速度40公里/小時。
2、輕軌：主要是在地面上，通過高架或地面的方式；設計時速80公里，行駛最高時速75公里/小時。
3、磁懸浮：主要是也在地面，速度在400公里/小時以上

⑨ 軌道交通的基本類型有哪些

軌道交通的基本類型：有軌電車、地下鐵道、輕軌道交通通、市郊鐵路、單軌版道交通權通、新交通系統、磁懸浮交通七類。

⑩ 軌道交通有哪些技術特點

1.速達性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在專用行車道上，不受其他交通工具干擾

，車輛有較高的運行速度，有較高的啟、制動加速度，多數採用高站台，列車停站時間

短，上下車迅速方便，而且換乘方便，從而可以使乘客較快地到達目的地，縮短了出行

時間。
2.舒適性
與常規公共交通相比，城市軌道交通由於運行在不受其他交通工具干擾的線路上，城市
軌道車輛具有較好的運行特性，車輛、車站等裝有空調、引導裝置、自動售票等直接為

乘客服務的設備，城市軌道交通具有較好的乘車條件，其舒適性優於公共電車、公共汽

車。

3.安全性
城市軌道交通由於運行在專用軌道上，沒有平交道口，不受其他交通工具干擾，並且有
先進的通訊信號設備，極少發生交通事故。