軌道交通延長線跳磴至江津線工程

Ⅰ 重慶軌道交通5號線延伸線,雙福東和雙福西具體在哪裡

雙福東站在九江大道和福星路交叉口，雙福西在九江大道和津馬大道交叉口。

拓展回資料

重慶軌答道交通5號線是重慶軌道交通的已開通線路，採用鋼輪鋼軌地鐵制式，標識色為淺蔥藍，是重慶軌道交通基本線網的重要組成部分。其一期工程於2013年12月3日開工，已於2017年12月28日開通園博中心——大龍山段； 其延伸線江津段已於2015年6月開工，計劃2019年底開通。

重慶軌道交通5號線一期工程（園博中心至跳磴）全長39.7公里，設車站25座，為東北至西南方向連接渝北區、江北區、渝中區、九龍坡區、沙坪壩區、大渡口區等六個區的快速軌道交通干線，聯系北部片區觀音橋、人和組團和中部片區的大楊石組團、大渡口組團，為主城區東北至西南方向的主要交通走廊，是重慶市軌道網中連接組團數較多的線路。

重慶軌道交通5號線延伸線（跳磴至江津）全長31.3公里，全線設建橋C區、九龍園、雙福、雙島湖、濱江新城、聖泉寺、幾江、鼎山8個站，在跳磴站與軌道交通5號線接駁，並可與規劃的軌道7號線、17號線換乘，設計最高運行時速100km/h。

資料來源：網路：重慶軌道交通5號線

Ⅱ 重慶地鐵3號線延長線到江津有櫻花山站嗎

這個還沒有規劃出來，占時都還不知道有沒有江津櫻花山站。等到開通了不就知道了嗎，現在知道也不能 座干著急也沒用。

Ⅲ 橋梁重慶市軌道交通5號線跳磴至江津段項目經理二分部建觀音河大橋公交站旁邊的是幾標段

截至2018年11月26日，重來慶主城自擁有29座跨江大橋，是國內公認的「橋都」。 以下舉例5座大橋： 1）新白沙沱長江特大橋：位於重慶市長江白沙沱河段。大橋全長5320.334米，主橋全長920.4米，主跨432米，是世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋

Ⅳ 主城到江津將開市郊鐵路 開通後30分鍾直達

據市城鄉建委獲悉，備受市民關注的市郊鐵路（軌道交通延長線）跳蹬至江津段工程迎來重要節點，由28名國內知名專家組成的專家組對該工程初步設計成果進行了系統全面的審查，工程初步設計目前已經順利通過審查。

全長28.22公里設6座車站

據介紹，市郊鐵路（軌道交通延長線）跳蹬至江津線工程起於軌道交通5號線跳蹬站，止於江津區濱江新城，在跳蹬站利用延伸區間設站後折返線，線路全長28.22公里，其中地下線長5.8公里，高架線及地面線22.42公里。全線共新設6座車站，設跳蹬站為換乘站。新建雙福車輛基地與控制中心。線路採用鋼輪鋼軌制式；正線數目為雙線，車輛選型：地鐵雙流制As型車，牽引種類為電力，採用AC27.5 KV交流供電和DC1500V直流供電兩種電力系統；信號制式為與軌道交通五號線相同的無線移動閉塞式列控系統。具備與軌道交通5號線貫通運營條件。項目總投資概算70.52億元。

通過詳細查閱資料和反復討論，專家組認為，市郊鐵路（軌道交通延長線）跳蹬至江津段工程《初步設計》文件及組成內容基本完整，初步設計文件採用技術標准合理，可以作為開展下一階段設計工作依據。

與主城軌道5號線互聯互通

去年六月，起於正在進行建設的軌道交通5號線延長線一期的市郊鐵路跳蹬至江津段，成為了我市首條開建的市郊鐵路客運專線。

據了解，該項目是我市第一條城市發展新區到主城區的軌道交通線路，也是國內第一條應用雙流制技術實現與城市軌道交通貫通運營系統，不僅對我市構建大都市區軌道交通一體化網路有積極作用，也對促進城市軌道交通多制式協調發展具有重要的示範作用。

由於該信號制式為與軌道交通5號線相同的無線移動閉塞式列控系統，具備與軌道交通5號線貫通運營條件，這意味著列車既可用直流供電在主城的地鐵線上跑，也可用交流供電在延伸線上高速運行，實現與主城軌道5號線互聯互通，軌道和控制信號全線貫通運營，市民無需換乘即可從主城前往江津，只需30分鍾左右。市郊鐵路（軌道交通延長線）跳蹬至江津段工程初步設計順利通過專家審查，為該工程按照原計劃2018年建成通車的目標奠定了堅實基礎。

（以上回答發布於2016-12-06，當前相關購房政策請以實際為准）

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Ⅳ 重慶軌道跳蹬到江津要經過陶家嗎

重慶軌道交通5號線北起於兩江新區規劃的悅港大道，南至跳蹬，同時規劃內有延伸線（跳蹬容-西彭-幾江）和一條支線（歇檯子-李家沱-跳蹬）。線路一、二期工程（悅港大道~跳蹬）全長約47.8km，採用地鐵系統。該線路為重慶市軌道交通線網中的南北方向的骨幹線路，為連接主城區與兩江新區的重要交通通道。一期工程園博園站～跳蹬站計劃建設工期為2013年～2017年。二期工程及延伸線、支線建設尚無時間表。
軌道交通5號線起於兩江新區規劃的悅港大道，經規劃的椿萱大道、同茂大道、滕芳大道後，下穿金興大道、金渝大道、金州大道後轉至金開大道路中，經人和、幸福廣場、冉家壩、大龍山、大石壩，在紅岩村跨嘉陵江後經歇檯子、石橋鋪、巴山、二郎、重慶西站、華岩寺後，線路沿華龍大道向西南延伸，經人和場、石龍至跳蹬，線路全長約47.8km，共設車站25座，其中地下站20座，高架站5座,平均站間距1.6km；設獅子山停車場、大竹林停車場、中梁山車輛段；設大竹林綜合控制中心；設主變電所三座。採用雙線全封閉獨立運行系統，地鐵A型車，6輛編組，DC1500V架空懸掛接觸網供電。

Ⅵ 重慶十三五交通規劃

2020年重慶基本建成西南地區綜合交通樞紐
加快建設鐵路大通道。著力發展高速鐵路，建設「米」字型高鐵網和一批鐵路干線及園區鐵路專線，推進沿江貨運鐵路等重大項目前期工作，新增鐵路里程1000公里，總里程超過2500公里。加強鐵路客貨樞紐建設，形成「三主兩輔」客運樞紐格局，年客運發送能力達到1.8億人次，形成「1+15」鐵路貨運樞紐格局，年貨運能力達到5600萬噸。積極推進利用干線鐵路富餘能力開行市郊列車。研究論證一批鐵路項目。

加快建成高速公路骨幹通道，形成「三環十二射多聯線」網路，新增高速公路通車里程1000公里，總里程超過3500公里，實現「縣縣通高速」，進一步豐富完善省際出口通道建設，助推與周邊省市的聯系互動。研究論證一批高等級公路項目。大力實施路網改造工程，新(改)建一級、二級公路6000公里，形成既全面覆蓋重要鄉鎮、產業園區、交通樞紐節點、旅遊景區，又緊密銜接高速公路和周邊省市的「蛛網狀」國省道網路。
完善機場布局，形成「一大四小」機場體系。投用江北機場第三跑道，適時啟動T3B航站樓、第四跑道前期工作，到2020年江北機場旅客吞吐能力超過5000萬人次、貨郵吞吐能力達到110萬噸。建成巫山、武隆機場，改擴建萬州、黔江機場。把民航發展作為推動經濟轉型的重要抓手，抓住江北機場新航站樓建成投用的機遇，把民航發展與空港周邊城區建設結合起來，利用民航發展推動區域發展，建設臨空經濟區。以江北機場為核心，加大航線開發力度，為推進區域性航空樞紐建設打下堅實基礎。支持軍民機場合用，大力發展通用航空。
加快建設長江上游航運中心，構建以「一干兩支四樞紐九重點」為骨架、以航運集聚區為支撐的內河航運體系，整治並改善干支航道500公里，港口貨物和集裝箱吞吐能力分別達到2.2億噸、500萬標箱。全面提高長江干線航道通行能力，力爭解決三峽船閘瓶頸制約。構建鐵公水聯運港口物流樞紐，形成主城果園、江津珞璜、涪陵龍頭和萬州新田4大樞紐型港，推進建設永川朱沱、合川渭沱、豐都水天坪等9大重點港。積極發展航運融資、保險、租賃、資金結算等高附加值航運服務業，提升航運發展品質。
前瞻產業研究院《重慶市「十三五」發展規劃市場前瞻與投資潛力分析報告》
【重大交通基礎設施項目】

鐵路：
(1)續建或建成：渝萬城際、渝黔鐵路、三南改造、黔張常鐵路、渝懷二線鐵路涪陵—梅江段、鄭萬高鐵、樞紐東環線、重慶北站鐵路綜合交通樞紐、沙坪壩鐵路綜合交通樞紐、重慶西站鐵路綜合交通樞紐。
(2)新開工及推動前期工作：渝昆高鐵、渝西高鐵、渝湘高鐵(重慶段)、安張鐵路、恩黔畢昭鐵路、廣安至涪陵至柳州鐵路、成渝鐵路和達萬鐵路擴能改造工程、達開萬城際鐵路、菜園壩鐵路綜合交通樞紐、重慶東站鐵路綜合交通樞紐。
(3)研究論證：渝黔高鐵、沿江高鐵、重慶至宜昌沿江貨運鐵路、長(壽)墊(江)梁(平)貨運專線、廣(安)忠(縣)黔(江)鐵路等。
高速：
(1)續建並建成：萬州至利川高速(重慶段)、秀山至松桃高速(重慶段)、江津至習水高速(重慶段)、重慶至廣安高速(重慶段)、南川至道真高速(重慶段)、酉陽至沿河高速(重慶段)、黔江至石柱高速、梁平至忠縣高速、江津至綦江高速、南川至兩江新區高速、沿江高速豐都至忠縣至萬州段、三環高速長壽至合川段、成渝高速擴能九龍坡至永川段、沿江高速支線白濤隧道工程。
(2)新開工及推動前期工作：南充至潼南至大足至榮昌至瀘州高速(重慶段)、合川至潼南至安岳高速(重慶段)、巫溪至鎮坪高速(重慶段)、開縣至城口至嵐皋高速(重慶段)、奉節至建始高速(重慶段)、渝黔高速擴能(重慶段)、渝宜高速擴能渝北至長壽段、合川至璧山至江津高速、彭水至酉陽高速、巫山至巫溪高速、墊江至豐都至武隆高速、恩施至廣元國家高速萬州高峰至新田段、黔江東南環高速、武隆至道真高速(重慶段)、渝遂高速擴能、渝武高速擴能。
(3)研究論證：永川至瀘州高速、酉陽至永順高速等。
機場：
(1)續建並建成：江北機場第三跑道及東航站區工程、巫山機場。
(2)新開工：武隆機場、萬州機場擴建工程、黔江機場擴建工程，萬盛、永川等一批通用航空機場(起降點)。
水運：
(1)續建並建成：長江朝天門至九龍坡航道整治工程、嘉陵江利澤航運樞紐、嘉陵江草街庫區航道整治工程、涪江潼南航電樞紐、三峽庫區磨刀溪等6條支流航道整治工程、萬州新田港一期、涪陵龍頭港一期、江津珞璜港改擴建工程、石柱江家槽港一期、主城佛耳岩港二期。
(2)新開工及推動前期工作：長江涪陵至朝天門航道整治工程、烏江白馬至彭水航道整治工程、渠江航道整治工程、綦河航道整治工程、涪江雙江航電樞紐、永川朱沱港一期、合川渭沱港一期、豐都水天坪港二期。
【重大城市交通基礎設施項目】
城市軌道交通及市郊鐵路：
(1)續建並建成：軌道三號線北延伸段、軌道環線、軌道四號線一期、軌道五號線一期、軌道十號線一期、軌道延長線跳磴至江津段、軌道延長線尖頂坡至璧山段、市郊鐵路主城至合川段。
(2)新開工：軌道九號線一期、軌道九號線二期、軌道十號線二期、軌道六號線支線二期、軌道四號線二期、軌道延長線璧山至銅梁段、市郊鐵路合川至銅梁至大足段、南彭至茶園有軌電車。
主城橋隧：
(1)續建並建成：紅岩村大橋、寸灘大橋、高家花園復線橋、白居寺大橋、曾家岩大橋、中梁山隧道擴容、歇馬隧道、華岩隧道、龍洲灣隧道。
(2)新開工：寶山大橋、水土大橋、大竹林大橋、郭家沱大橋、黃桷坪大橋、蔡家大橋、禮嘉大橋、銅罐驛大橋、黃桷沱大橋、石門大橋復線橋等;井口隧道、白市驛隧道、鹿角隧道、土主隧道、陶家隧道、燕尾山隧道、龍興隧道、大學城復線隧道等;內環快速路高架線、主城區十字通道。
【完善城市交通系統】
按照「內暢外達、均衡高效」原則，優先發展公共交通，大力發展城市軌道交通，完善城市路網體系，推進公共停車場和步行系統建設，提升交通換乘接駁能力。
大力發展城市軌道交通：都市功能核心區和都市功能拓展區按照「線隨人走、人跟線走」的原則優先發展城市軌道交通，並加快向城市發展新區延伸。建成「一環八線」城市軌道交通網，新增營運里程200公里，城市軌道交通總里程達到415公里。加強「十三五」後期城市軌道交通項目研究。大力推進市郊鐵路建設，增強城市發展新區與主城區城市軌道的有機銜接，構建一體化的軌道交通體系。建成渝合線、軌道延長線跳磴至江津段，新開工軌道延長線璧山至銅梁段、合川至大足線、南彭至茶園有軌電車，新增運營里程200公里。規劃論證萬州等城市軌道交通。
完善城市路網體系：主城區形成「六橫七縱多聯絡」快速路網結構，重點布局建設一批橋梁、隧道、市政道路，打通「斷頭路」、疏通「梗阻路」，加快次支道路建設，分流主要幹道壓力，提高路網容量和運行效率。
大力發展公共交通：建成「多層次、一體化、多元化」的公交體系，優化公交線網，提高公交覆蓋率。改善地面交通間、軌道交通間、軌道與地面間公交換乘條件，加強交通換乘場站和換乘樞紐規劃建設，實現公共交通出行「零換乘」。
推進公共停車場建設：按照配建為主、公共為輔、佔道停車為補充的原則，推進配建停車場建設。大力發展專業公共停車場，同步推進「P+R」換乘設施建設，新建專業公共停車場300個，新增泊位約15萬個，有效緩解城市「停車難」問題。
構建以人為本的城市慢行系統：依託旅遊景點、步行街區和公共綠地，打造集旅遊、休閑、健身多種功能於一體的步行系統，豐富居民出行方式。加強無障礙設施建設，為殘障人群安全便捷出行提供保障。
提高交通管理現代化水平：加快城市交通管理智能化、信息化進程，建設科學高效的城市交通監控和管理信息化系統，及時發布路況、停車等動態交通信息，努力解決城市擁堵問題。

Ⅶ 重慶軌道交通延長線 跳蹬至江津段到底是不是地鐵

我天天坐地鐵輕軌上下班，總聽到一些人糾結： 我坐的是輕軌還是地鐵？
其實，我回們怎樣來定義輕軌答和地鐵呢，難道 就是顧名思義嗎？地下鐵就一定要在地下穿行，輕軌就只能在高架橋上奔跑？ 不是的。
這一點，我認為重慶的官方很聰明，很明確的給了一個答案：重慶軌道交通。 因為輕軌和地鐵這兩個名字已經沒有了傳統意義上的明顯區分了。

Ⅷ 重慶雙福通軌道沒有

日前，軌道交通延長線跳磴至江津段項目有序推進，江津站下部結構工程量已經完成50%，一層站廳預計2月動工建設。

據區軌道交通建設指揮部辦公室介紹，江津站施工分為上部結構和下部結構兩個部分，全長140米，站點為地上兩層高架側式站，共設樁基42根，下部施工包括樁基、承台、墩柱等，上部主要是兩層高架側式站。

目前，樁徑為1.5米的24根機械鑽樁已全部澆築完成；樁徑為2.5米的18根人工挖孔樁已澆築完成。同時，群樁基礎上修築的20個承台已完成14個，20個墩柱已完成7個，承台、墩柱等下部所有施工項目將於1月完成。

「4月一層站廳的施工就會完成。」江津站項目部總工李真輝告訴記者，整個站廳大約2500平方米，內設售票廳、驗票廳、控制用房、管理用房等，現在的場地平整、硬化，支架基礎處理都是為站廳的施工做作準備，下部施工完成後，將立即進入一層施工。

隨著重慶軌道交通延長線跳磴至江津段的有序推進，雙福新區的發展又邁向了新的一頁。 重慶軌道交通延長線跳磴至江津段設跳磴、九龍園、雙福東、雙福西、濱江新城北和江津站6個站點。其中，在雙福新區就有雙福東、雙福西2個站點。

英利國際五金機電城雄踞雙福新區核心發展地段，此線路的建設將使人們來往於雙福新區和重慶主城變得更加方便、快捷和舒適。其中，雙福東是江津規劃建設的三大城市交通主樞紐之一，可實現軌道交通和長途客車、城市公交「零換乘」。

據悉，軌道交通延長線跳磴至江津段的建成，將與主城軌道5號線互聯互通並全線貫通運營，在雙福無需換乘即可直達重慶主城。從雙福東站10分鍾可到達跳磴，20分鍾便到達主城歇檯子等鬧市區。 另外，還可在園博園換乘軌道3號線，在冉家壩換乘軌道環線、6號線，快捷通達主城各地。

據了解，此線路預計2018年底建成，屆時，雙福新區將進入重慶主城軌道交通20分鍾通勤圈。軌道交通所具備的准時性、速達性、舒適性、安全性，將為英利國際五金機電城提供最優良便捷的軌道出行。

Ⅸ 重慶軌道交通延長線聖泉寺站至鼎山站在什麼地方

跳蹬至江津，現在5號線沒建好，具體情況到時候會公布。

Ⅹ 雙福新區的乘車線路

公交線路
重慶主城到達雙福有高速或換乘公交兩種選擇
線路一高速：陳家坪長途汽車站做江津的車，買到雙福的票即可。
線路二公交：487路(毛線溝-巴福交大東門)運營時間：首末車06:00-20:00
單程最高票價5.00元 人工售票，支持學生卡，老年卡。納入換乘優惠。
487路到達巴福站下，在換乘江津境內：311路，313路雙福內循環公交車，301路江津公交車即可。
311，313路全程2元，分段售票 1元。301全程4元至江津幾江城區，分段售票。
（宜居暢通卡9折，江津不換乘，不支持主城境內優惠卡）
石橋鋪方向：427路(石橋鋪佰騰數碼-民安華福e區)全程票價2元。運營時間：首末車06:30-21:00
在重慶電大，或恆大雅苑下，換乘487路。
沙坪壩方向：203路(天陳路(沙客站)-民安華福e區）全程票價2元。運營時間：首末車05:50-22:00
在華福大道1站，華福大道2站，恆大雅苑下車均可。換乘487路
843路（磁器口(碼頭)-華龍小區）全程票價2元。首末車6:45--22:15。在終點站：華龍小區即（重慶電大）
下，換乘487。
281路(站西路-白市驛五院樞紐站)全程票價2元。運營時間：首末車05:00-19:00
解放碑方向：299路(和平路日月光廣場-白市驛五院樞紐站)單程最高票價8.00元
在白市驛五院下車：換乘德感車到雙福即可。
或換乘：282路（白市驛五醫院公交樞紐-巴福(西場口)）即雙福311路，313路 。江津301路巴福起點站，換乘即可。
最後：由於雙福境內（巴福場口）只有487路公交到巴福才可換乘雙福，江津公交，主城其他區可到487路起點站（即413路，486路起點站）毛線溝乘車！
軌道交通5號線
2015年6月10日上午，軌道交通延長線跳蹬至江津段在江津區開工建設。軌道交通延長線跳蹬至江津段一期工程起於大渡口區跳蹬鎮，止於江津區濱江新城，全長26.7公里，採用PPP投融資模式建設。全線設跳蹬、九龍園、雙福東、雙福西、濱江新城北和江津6個站點，在跳蹬站與軌道交通5號線接駁，並可與規劃的軌道7號線、17號線換乘。
該項目建設完工後，將成為連接都市功能拓展區與城市發展新區的重要通道，對進一步強化各功能區域之間的交通聯系，對構建互聯互通、功能完善、便捷高效的綜合交通網路，對促進全市一體化科學發展，具有積極作用。
這條線路建成後，將與主城軌道5號線互聯互通並全線貫通運營，市民無需換乘即可直達重慶主城。該線路設計速度為每小時120公里，從江津站出發，可30分鍾到達主城歇檯子等鬧市區。如果在園博園換乘軌道3號線，在冉家壩換乘環線、6號線，可快捷通達主城各地。軌道交通具備准時性、速達性、舒適性、安全性，加之運量大、票價低，這將使市民來往江津和重慶主城更加方便、快捷和舒適。
該線路在雙福新區境內設雙福東、雙福西兩個站點，從雙福新區到主城歇檯子鬧市區預計15分鍾左右。整條線路建設工期3年半，預計2018年底建成通車。