巴黎軌道交通1號線

㈠ 巴黎地鐵的介紹

巴黎地鐵（法語：Métro de Paris）是法國巴黎的地下軌道交通系統，於1900年起運行至今。目前回巴黎地鐵總長度220公里，答年客流量達15.06億（2010年），居世界第九位。有14條主線和2條支線，合計303個車站（387個站廳）和62個交匯站。巴黎地鐵現由巴黎大眾運輸公司（RATP）負責營運。該公司亦同時營運巴黎區域快線RER的一部分以及巴黎路面電車中的1號線、2號線、3號線、3號線b線以及巴黎及其近郊的公交車路網。RATP的運營計劃在法蘭西島運輸聯合會（Syndicat des transports d'Île-de-France，STIF）的指派下進行。

㈡ 巴黎地鐵的地鐵分布

1號線：16.5 Km，25站其中12個換乘站，直線
2號線：12km，25站其中10個換乘站，與6號線構成環線，部分高架
3號線：12km，25站其中9個換乘站，東西向，東部接支線
3號支線：1.3km，4站其中2個換乘站，連接3號、11號線。
4號線：10.5km，26站其中11個換乘站，南北向。
5號線：14.5km，22站其中9個換乘站，南北向。
6號線：13.5km，28站其中11個換乘站，與2號線構成環線，大部分高架
7號線：22.5km，38站其中11個換乘站，南北向，南部分叉，北部接支線
7號支線：3km，8站其中4個換乘站，連接7號、11號線
8號線：22km，37站其中11個換乘站，東西弧線。
9號線：20km，37站其中13個換乘站，東西向。
10號線：12km，23站其中8個換乘站，東西向。
11號線：6.5km，13站其中7個換乘站，中央向東北。
12號線：14km，28站其中8個換乘站，南北向。
13號線：21km，30站其中8個換乘站，南北向。
14號線：8km，8站其中7個換乘站，又名東西快速地鐵Meteor,站距大。
整個網路中：2線換乘站45個
3線換乘站11個
4線換乘站2個
5線換乘站3個

㈢ 巴黎1線地鐵轉乘7線地鐵在哪站

1號線轉7號線可以在:

1. Palais royal - Musée Louvre 轉車 (建議在這個站轉比另外一個站要方便要快, 但還是要看版你是從哪裡出發的如果這站權比較遠還是到下面那個站轉吧)
2. Châtelet (不太推薦是因為它位於巴黎的市中心的中心，因此這個站有很多地鐵路過(RER A/D/B, 1/4/11/14/7號線，轉車也會比較久而且不是常去的有可能會搞錯線號)

㈣ 巴黎從伊夫里門地鐵站怎麼坐地鐵到鐵塔

搭乘開往 8 Mai 1945 的地鐵7號線（粉色），5站（7分鍾）後在Place d'Italie 站下車；在站內換乘開往 Charles de Gaulle Étoile的6號線（淺綠色），13站（16分鍾）後在 Bir-Hakeim 站下車；選擇2. Pont de Bir-Hakeim - Tour Eiffel 出口，向西北前行，從 Boulevard de Grenelle 朝 Quai Branly 方向前行，右轉進入Quai Branly，稍向右轉，繼續沿 Quai Branly 前行就到埃菲爾鐵塔（步行約10分鍾 650米，車票1.90歐元）。

【從圖右車站下樓梯後前行至十字路口右轉，越過馬路進入Quai Branly 就已看見鐵塔】

㈤ 巴黎 地鐵m6屬於1區與3區之間嗎

巴黎地鐵6號線不在1區與3區之間。M6 線西起巴黎右岸的凱旋門，向南至塞納河後轉往東南前往左岸，呈東西向穿越左岸後，再過河返回右岸的民族廣場（經過的區順序是 8、16、15、6、14、13、12、11、）。6號線為巴黎地鐵系統中的南環線，與2號線（北環線）呈互補狀。從1區到3區的地鐵有1、3、7、11號線。

【M6 發車站 - 凱旋門站】

㈥ 到上海五角場巴黎春天做地鐵1號線轉什麼線可以到達

額。地鐵1號線到陝西南路站，換乘10號線到江灣體育場站下車。從政通路出口出來，就是萬達廣場（巴春）。

㈦ 巴黎市區現有地鐵多少條全長多少公里

巴黎軌道交通簡介

1900年7月19日，法國第一條地鐵線在巴黎順利開通，從此，巴黎市地鐵伴隨著激烈的爭論、艱辛的探索、反復的設計、困難重重的施工以及成功勝利的喜悅、坎坷而輝煌地走過了一個多世紀。
如今的巴黎軌道交通承擔著近70%的客運量，地鐵(M)，市域鐵(RER)，有軌電車(T)以及巴黎大區(Ile de France)的市郊鐵路構成了整個900萬巴黎人的主要交通工具。

從1900年1號線的開通到1998年14號無人駕駛地鐵的正式運行，一個世紀來，地鐵網路在地下不停延伸。在巴黎街頭，不行不出300米，便一定能找到地鐵。巴黎的地鐵帶給人們的，不僅僅是快速便捷，更是一種藝術的享受。各車站特色的內部裝飾、1900年法國建築師Hector Guimard設計的巴黎地鐵入口標志性建築「Metropolitain」、車站里賣藝的音樂家，無一不構成匆匆人流邊一道道美麗的風景。

一下介紹一些巴黎軌道交通基本情況

地鐵(M)：
1號線：16.5 Km，25站其中12個換乘站，直線
2號線：12km，25站其中10個換乘站，與6號線構成環線，部分高架
3號線：12km，25站其中9個換乘站，東西向，東部接支線
3號支線：1.3km，4站其中2個換乘站，連接3號、11號線。
4號線：10.5km，26站其中11個換乘站，南北向。
5號線：14.5km，22站其中9個換乘站，南北向。
6號線：13.5km，28站其中11個換乘站，與2號線構成環線，大部分高架
7號線：22.5km，38站其中11個換乘站，南北向，南部分叉，北部接支線
7號支線：3km，8站其中4個換乘站，連接7號、11號線
8號線：22km，37站其中11個換乘站，東西弧線。
9號線：20km，37站其中13個換乘站，東西向。
10號線：12km，23站其中8個換乘站，東西向。
11號線：6.5km，13站其中7個換乘站，中央向東北。
12號線：14km，28站其中8個換乘站，南北向。
13號線：21km，30站其中8個換乘站，南北向。
14號線：8km，8站其中7個換乘站，又名東西快速地鐵Meteor,站距大。
整個網路中：2線換乘站45個
3線換乘站11個
4線換乘站2個
5線換乘站3個
車輛：
1，4，6，11，14為橡膠輪噪音小，其餘為傳統鐵輪。車廂一般為5-6編制，第三軌供電。
車站：
多為分列式站台，拱形結構(Voute),很少有售票大廳。換乘空間以通道為主，站台直接連接通道，通道均為單向，少有交會的人流，不少車站提供同台換乘。
經營單位：巴黎公交公司(RATP)
網站：www.ratp.info

市域鐵(RER):
從建造第一條區域鐵路線至今,巴黎區域鐵路線的發展已經歷了166 年。區域鐵路線主要功能就是將巴黎市中心與其近郊連接起來,因此區域線是城市軌道交通最原始的骨架,是城市綜合交通的主要軸線。伴隨著技術的不斷更新,區域軌道交通線已經成為巴黎城市和城際之間的交通大動脈。
真正的RER(Reseau express regional)概念形成於1950年，設想通過新建或利用穿越巴黎中心市區的隧道，連接起原先的市郊鐵路，為衛星城提供交通服務，

A線：46站，巴黎市中心5站，東西主軸，五個分支
B線：45站，巴黎市中心7站，南北主軸，四個分支
C線：91站，巴黎市中心16站，三叉形，八個分支
D線：59站，巴黎市中心3站，北-東南向，三個分支
E線：21站，巴黎市中心2站，東西向，三個分支

RER網路其實與市郊鐵路網路融為一體，因為發展基礎為市郊鐵路。RER的修建,一方面充分利用已有的鐵路設施,另一方面在市區修建新線(一般為地下線路) 。在此過程中,巴黎運輸公司(RATP) 所經營的地鐵線路與法國國營鐵路(SNCF) 所經營的市郊線路實現共線運營提到了議事日程。因為隨著乘客對RER 線要求的提高,在RATP 與SNCF 所經營的RER 線的不同區段上,運營車輛應保持一致,只有這樣才能為乘客提供連貫和統一的網路服務。唯一的遺憾：列車在RATP區段和SNCF區段將由不同的司機駕駛，就是說，在某些站，會出現換司機的情況。

車輛：
MI 79, MI 2N, Z2N, 大多列車可兼容RATP和SNCF兩種供電電壓(1 500/25 000 V)，架空線供電。
車站：
市中心新建的A,B線車站有不少建於地下30米為深埋車站，但寬敞，C線多為淺埋車站。D,E線市區車站不多。
市郊多為與鐵路公用的地面站台及少數高架站台。
市中心的Chatelet Les Halles為巴黎交通樞紐，地下3層是A,B,D三線在這里同台換乘，地下2層是M1,4,7,11,14。

由於其網路的復雜性，市域鐵的運營方式不同於地鐵。根據不同的終點站，存在各種不同交路列車，及大站車等。

有軌電車(T)
1986年，由ALSTHOM設計製造的150輛新一代有軌點電車正式下線，標志著法國在八十年代中期有軌電車重新回歸城市交通系統時代的開始。這種車型被命名為TFS(Tramway Francais Standard),成為法國各城市有軌電車的原型。
隨著在法國西南城市Grenoble TFS有軌電車的成功發展，巴黎運輸公司（RATP）採用了此車型作為大巴黎地區第一條現代有軌電車的車型，成為RATP歷史上第一列有軌電車。（事實上，1938年8月14日，巴黎拆除了原有的舊有軌電車，RATP成立於1949年1月1日）
1992年，巴黎地區第一條有軌電車T1開通，新建的這條路線位於巴黎東北郊區。連接了RERD,M13,M7等地鐵線。1997年，在巴黎西南塞納河沿岸，一條原有的工業鐵路被改建為T2,由於原有的鐵路較少與公路平面交叉，在此線路上運行的T2有軌電車速度可以大大增加。Alstom新設計的車型Citadis在此路線上替換了原有的TFS

T1, 21站，9km. 由於沒有全封閉的線路，有軌電車行駛於道路中間，但在交叉口有優先權。2003年東部延伸段開通。未來的計劃是東段向南延伸，西段向西延伸，形成在巴黎近郊的1/4環線。
T2, 13站。位於巴黎西南原有的工業區，北端將延伸與T1的西端連接，南端將延伸至Porte Versaille，與未來的T3連接。屆時，T1,T2,T3將形成一個環城的有軌電車系統。
T3, 第一階段7.9km，建築中，巴黎建於市中心地區的有軌電車，位於巴黎南部，將連接T2與T1，2006年開通。

另外，巴黎東北的另一條線（Aulnay-sous-Bois -〉Bondy）將在2006年改為Tram-Train。這條線原本是由法國國營鐵路公司的一條鐵路線。Tram-Train這種兼容不同線路的車輛技術將第一次在巴黎使用。它可運行於城市中的有軌電車軌道，在郊區可利用鐵路，並兼容兩種電壓。

法國更多有軌電車信息：
http://www.trans-com.net/dossier_transport/dossier_tram.asp
關於T1,T2各種數據：
http://www.metro-pole.net/expl/materiel/tfs/

市郊列車
巴黎大區（Ile de France）的市郊列車被稱為Transilien，是聯合了Transport和Francilien（巴黎大區的）兩個單詞而成。網路呈發散形，以市內的5個火車站作為終點，分別服務不同的方向。主要功能是加強巴黎周邊城鎮和市中心的聯絡。
1999年，Transilien作為一種新的概念替代了原來的「郊區列車」，主要體現在更好的服務（列車的舒適性，列車的准點，車站的整修，給乘客更多的信息），同時修建車站附近的停車場從而鼓勵人們採用私車＋火車的通勤方式。
如今，Transilien承擔著400萬巴黎大區人的出行方式，在未來的展望里，Transilien將繼續開通新的線路，並且以每年5％的速率增加列車的頻次。
網站：http://idf.sncf.fr/

票價：
巴黎地鐵的票價也是多樣的，適應各種不同的要求。
1.單票：1.4 euro
地鐵、公車、有軌電車、巴黎市內的RER。坐公車或有軌電車的話，一次行程無論多長都是一張票，中途不能轉車。坐地鐵的話可以無限制轉車，但車票的有效時間是45分鍾。中途可以轉車，也可以轉RER,但只能在市中心區域內。
2.本票：10.5 euro
也就是十張單票。
3.天票，任何天都能使用，但只限當天使用。有圈數限制（見下）。
4.周票，有效期為周一至周日，需要貼照片以備查票。有圈數限制。
5.月票，有效期為每月1日至月底，需要貼照片以備查票。有圈數限制。
6.年票，分兩種：1.成人年票，價格為10個月的月票價格。2.學生年票，價格為成人年票的一半。有圈數限制。
其他：
青年票：等效與天票，較便宜，但要求26歲以下。
觀光票：有效期為連續的1、2、3或5天。
還有一些和旅遊景點的聯票，例如盧浮宮聯票、迪斯尼樂園聯票。

巴黎地鐵的計價方式。
在巴黎大區內（相當於一個省），以到市中心的Chatelet les Halles站的距離用內向外劃為1，2，3圈，直至8圈。1圈就是巴黎市中心。地鐵(M)大部分行駛於1圈內，當然也有行駛到2圈甚至3圈。圈數的劃分對於M線是沒有意義的。因圈數不同的價格體現在RER上及市郊列車上。
作為市域線，RER跨越所有的8圈。RER票價的制定以出發站和目的站所在的圈數而定，還要考慮到是否經過巴黎。例如1圈-6圈的價格在每一條RER線上都是一樣的。2圈-6圈的票價如果沒有經過巴黎，只是在郊區跨越3，4，5圈的話，要比經過巴黎（1圈）的票價便宜。一方面體現了價格與乘車距離的關系，另一方面，限制了進入巴黎市中心的人流。

巴黎地鐵和RER的車票為帶有磁條的硬紙質，一次性使用，周票、月票也是紙質。這點我並不欣賞，因為車票不可能回收利用，在馬路街頭，到處都見丟棄的廢車票。但年票是感應式IC卡，次年可重復使用。

總的來說，票務是巴黎地鐵的主要收入。不像中國國內的地鐵商業氣那樣重，巴黎地鐵里很少有商場，也談不上沿線結合房地產的開發。收入主要用於整個系統的維護，新的路線的建造還是靠政府的支持。因為人們認為，地鐵作為一種公共交通，為人們服務是主要目的，不存在盈利的問題。

㈧ 巴黎地鐵1號線拉德芳斯站到里昂火車站大概需要多久

RER A香榭麗舍只在凱旋門有站，如果要其他站下，建議地鐵1號線，火車站直接到地下

㈨ 巴黎如何乘坐地鐵

地鐵Metro
巴黎地鐵可以帶你到巴黎80%以上的景點所以建議大家選擇旅店的時候要選在地鐵旁。巴黎一共有16條地鐵，地鐵1到14號線以及3b線和7b線， 地鐵發車頻繁，站之間的間距小，巴黎市區平均每平方公里至少有3個地鐵站。 乘坐巴黎地鐵轉乘RER捷運也是很簡單的。絕大多數的捷運站和地鐵站在一起。 另外巴黎的幾乎所有火車站都有地鐵直接到達所以乘坐地鐵再轉乘火車去法國其他地方也是很方便的。 你在路上看到黃色大大的「M」，或是紅底白字的「METRO」那就是地鐵的入口。地鐵中「SORTIE」代表出口的意思。

地鐵票購買
地鐵票可頂先在站內售票處或街道報攤購買。 地鐵票可以在報攤購買也可以在站內購買， 站內你可以看到窗戶上邊標記著「Vente」 或者「Billets」這就是售票窗口如圖：

所有的站點都有自動販賣機。

地鐵換乘
地鐵換乘是比較清晰的就好像中國的地鐵一樣到處都有指向轉乘線路的標志

地鐵運維時間：（周天到周四）5：30到0：40左右， （周五周六） 5：30到1：40左右。 每5分鍾左右一趟車。

地鐵乘坐注意：

大部分線路車次都教老，上下車需要手動開門，門把手如圖：

巴黎地鐵的出口經常會出現查票的因為巴黎地鐵逃票現象還是明顯的所以建議地鐵票保留到離開地鐵站 否則被發現罰款25-40歐。
巴黎地鐵很都是單向的所以進入地鐵之後一定要看準方向如果做錯了方向到時候只能出站再進站才能改變方向了
坐地鐵一定要小心小偷
巴黎地鐵最多層數的地方有5層。所以每次你換乘地鐵都要走比較長的路，所以建議還是換成不要超過三次。
地鐵上別吃東西會被嫌棄的
1, 2, 4, 11, 12, 13號地鐵線都是人比較多的線路，尤其是上下班點。 不過還是和北京地鐵沒法比。。
6號線和2號線有很大一部分是在地面上行駛的，可以快速看一下巴黎市
如果你要去的地方可以稱作RER到達也可以乘坐地鐵到達建議乘坐RER，RER人沒那麼多而且更快。

㈩ 巴黎鎖橋是坐地鐵幾號線，哪個站下

1號線地鐵PONT NEUF下來（這個也是個景點，新橋戀人就是在這里拍的），旁邊巴黎聖母院後方有個叫藝術橋(Pont des Arts) ，這就是世界著名的情人鎖橋了。
愛情鎖橋，原名為藝術橋，因所掛愛情鎖眾多而得名，又稱愛情橋。建於1804年，在兩次世界大戰期間遭到德軍轟炸被毀，在上個世紀80年代重建。
2014年6月，該橋一段長2.4米的安全護欄網不堪承受鐵鎖的重負被壓垮，但是或許受愛的感染，這並沒有造成人員受傷。重修之後又煥然一新