軌道交通3000v牽引供電

A. 地鐵軌道多少伏特電壓

國內現有地鐵和城市軌道交通的中壓供電網路有35KV、33KV、10KV電壓等級。北京和天津的地鐵和城市軌道交通的中壓供電網路採用了10KV電壓等級；上海地鐵1號線的中壓供電網路中牽引供電網路採用33KV電壓等級、動力照明供電網路採用10KV電壓等級；廣州地鐵1號線的中壓供電網路採用了33KV電壓等級；深圳地鐵1、4號線和南京地鐵南北線的中壓供電網路均採用35KV電壓等級。我國電力系統並未推薦過使用33KV電壓等級，上海、廣州地鐵採用此電壓等級有其特殊歷史原因。其他城市很少採用。
地鐵的供電電源要求安全可靠，通常由城市電網供給。目前，國內各城市對地鐵及城市軌道交通的供電一般有三種方式，即分散供電方式、集中供電方式、分散與集中相結合的混合供電方式。
分散供電方式是指沿地鐵線路的城市電網（通常是10KV電壓等級）分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。其前提條件是城市電網在地鐵沿線有足夠的變電站和備用容量，並能滿足地鐵牽引供電的可靠性要求。如早期的北京地鐵採取的就是這種供電方式。
集中供電方式是指城市電網（通常是110KV或66KV電壓等級）向地鐵的專用主變電所供電，主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電，地鐵自身組成完整的供電網路系統。近幾年新建的地鐵系統多採用集中供電方式，如上海、廣州、深圳地鐵等。
分散與集中相結合的供電方式是上述兩種供電方式的結合，可充分利用城市電網的資源，節約投資，但供電可靠性不如集中供電方式，管理亦不夠方便。

B. 為什麼地鐵牽引供電系統採用DC1500V架空接觸網供電、走行軌迴流方式

保護了車站、隧道等結構鋼筋和金屬管線不被雜散電流腐蝕，提高了軌道交通中隧道、橋梁、管線等的使用壽命

C. 軌道交通系統為了保證能夠安全穩定運行一般採用什麼供電

為確保系統的穩定運行，系統採用分層分布式架構，系統伺服器使用雙機熱備模式，提供主備冗餘功能，保證系統核心的持續運行。供電系統的功能是向列車及各機電設備系統提供安全、可靠、優質的電力供應，滿足各系統的供電要求。電力牽引供電系統是城市軌道交通的重要組成部分，沒有電力牽引供電系統的可靠安全供電，就不可能有城市軌道交通的正常運行。

D. 地鐵上面的電線電壓是多少伏的

地鐵電壓一般在DC 600～1500V之間。

IEC(國際電工委員會)擬訂的電壓標准為：600V、750V和1500V三種。專我國標准規定為屬DC 750V和 DC1500V兩種。

我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是1500V直流供電電壓。

電壓等級涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸的客流密度、供電距離、車輛的選型等。必須根據各城市的具體條件和要求，通過綜合技術論證後決定。

(4)軌道交通3000v牽引供電擴展閱讀：

近年來，由於交流變頻調速技術的發展，車輛的牽引電動機已逐步採用結構簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流非同步電動機替代原先的直流電動機。

在城市軌道交通中採用交流變頻調速非同步牽引電動機是一項新技術，也是牽引動力的發展方向，具有非常廣闊的發展前景。通常採用的「交－直－交」（AC-DC-AC）變頻調速方式，盡管在電動車輛上採用的是交流非同步電動機，但其接觸網架線供電電壓還是直流的。

從供電的角度分析，仍然還可認為是屬於直流供電制式的擴大運用范疇。

E. 輕軌地鐵需用多少伏特電壓

為直流牽引供電。地鐵電壓一般在DC 600～1500V之間。不同城市的地鐵系統，採用的技術路線不同，電壓的高低也不相同。IEC(國際電工委員會)擬訂的電壓標准為：600V、750V和1500V三種。我國標准規定為DC 750V和 DC1500V兩種。 1、北京地鐵：第三軌供電，電壓為直流750伏。部分新建線路採用接觸網供電。 2、上海地鐵：採用架空接觸網供電，電壓為直流1500伏。 3、天津地鐵：市內線路：採用第三軌供電，電壓為直流750V。濱海線：採用架空接觸網供電，電壓為直流1500伏。 4、廣州地鐵：採用架空接觸網供電，電壓為直流1500伏。 5、深圳地鐵：採用架空接觸網供電，電壓為直流1500伏。輕軌一般採用第三軌供電,電壓為DC750V-DC1000V.輕軌一般採用了矢量控制的VVVF交流傳動系統，主要由VVVF逆變器和三相交流牽引電機組成；城軌車動車車下包括的設備主要是整車的牽引系統設備和制動設備，牽引系統為牽引電機提供電源，使其工作產生牽引力。

F. 為什麼地鐵供電只有1500V和750V兩種

我國北京地鐵採用的是750V直流供電電壓，上海地鐵、廣州地鐵、深圳地鐵等均採用的是內1500V直流供電電壓。究競應選容擇哪種電壓等級，這涉及供電系統的技術經濟指標、供電質量、運輸的客流密度、供電距離、車輛的選型等。必須根據各城市的具體條件和要求，通過綜合技術論證後決定。
近年來，由於交流變頻調速技術的發展，車輛的牽引電動機已逐步採用結構簡單、運行可靠、價格低廉的鼠籠式交流非同步電動機替代原先的直流電動機。在城市軌道交通中採用交流變頻調速非同步牽引電動機是一項新技術，也是牽引動力的發展方向，具有非常廣闊的發展前景。通常採用的「交－直－交」（AC-DC-AC）變頻調速方式，盡管在電動車輛上採用的是交流非同步電動機，但其接觸網架線供電電壓還是直流的。從供電的角度分析，仍然還可認為是屬於直流供電制式的擴大運用范疇。

G. 軌道交通直流牽引供電系統 的企業有哪些

(1)直流系抄統正常運行情況下，設備絕緣良好，電流型框架保護電流迴路電流為零，裝置不動作。(2)當直流設備絕緣發生變化，設備對櫃體外殼放電或短路時，電流迴路電流達到整定值(大於80A)，電流型框架保護動作，向交直流開關發出跳閘命令，本所6個直流櫃和2個35KV整流變櫃同時跳閘，並聯跳相鄰2個牽引變電所各2個向本區段雙邊供電左右線開關，共12個開關櫃跳閘。(3)由於在城市軌道交通的牽引供電直流系統中，直流設備和鋼軌都是採用絕緣法安裝，其作用是減少雜散電流的泄漏途徑，減少雜散電流對鋼軌、鋼筋等金屬體的電化學腐蝕，鋼軌對地的絕緣電阻是隨著絕緣材料的性能變化的，所以電流型框架保護的電流迴路的電阻是不確定的，當電阻很大時，可能會造成電流迴路檢測值達不到整定值的要求，從而設備發生絕緣下降而電流型框架保護沒動作的情況，所以電壓型框架保護就是為了彌補這個缺陷，當電壓型框架保護裝置檢測到設備外殼對負極電壓超過整定值時，大於95V時發出報警信號，大於150V時向交直流開關發出跳閘命令，聯跳本所和相鄰2個牽引變電所的12個開關櫃。

H. 城市軌道交通供電方式有哪些詳細解釋。謝謝。

城市軌道交通供電系統通常包括兩大部分，即對沿線牽引變電所輸送電力的高可靠性專用外部供電系統；以及從直流牽引變電所經降壓、換流後，向動車組電的直流牽引供電系統。

城市軌道交通外部供電系統由電力系統的區域變電站或城市降壓變電所降壓後，饋出10kv或35kv多迴路配電線向牽引變電所供電，並與牽引變電所受電母線構成10kv～35kv環形電力網路。

城市軌道交通直流牽引供電系統將交流中壓電壓經降壓整流變成直流1500V或直流750V的電壓，為電動列車提供牽引供電。它包括牽引變電所與牽引網。

(8)軌道交通3000v牽引供電擴展閱讀：

城市軌道交通供電系統是為城市軌道交通運營提供所需電能的系統，不僅為城市軌道交通電動列車提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運營服務的其他設施提供電能，如照明、通風、空調、給排水、通信、信號、防災報警、自動扶梯等。

在城市軌道交通的運營中，供電一旦中斷，不僅會造成城市軌道交通運輸系統的癱瘓，還會危及乘客生命與財產安全。因此，高度安全可靠而又經濟合理的電力供給是城市軌道交通正常運營的重要保證和前提。